关于中国飞机事故率是(shì)多(duō)少的(de)最新知(zhī)识答案内(nèi)容如下：

　　1、中国(guó)飞机事(shì)故率是百万分(fēn)之一。

　　2、按每百万次飞行(xíng)发生的有人员死(sǐ)亡的空难(nán)事故(gù)的次(cì)数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次(cì)以下，2000年再(zài)次下降到0.85次。按2000 年(nián)的(de)概率算，也(yě)就是毛豆几月份成熟上市 毛豆是药材吗117.65万次(cì)飞行才发(fā)生一(yī)次死(sǐ)亡性(xìng)空难(nán)。换句话说，如果有人每(měi)天(tiān)坐一(yī)次飞机，要3223年才遇(yù)上一次空难。还应该说明的是，死亡性空(kōng)难并不是(shì)所有旅(lǚ)客全部死亡。根据国际民航组织(zhī)的统计，1959—1997年的全部(bù)空难事故(gù)中，飞机全毁，且(qiě)有人员死亡(wáng)的占58%;飞机全毁，但(dàn)无人(rén)员死亡的占(zhàn)32%;飞机没有全毁(huǐ)，但有人员死亡的(de)占10%。

　　3、实际(jì)上(shàng)航空事故有50%发生在着(zhe)陆阶段。30%发生(shēng)在起飞阶段，这两个时段的飞机高度和速(sù)度都不(bù)是很(hěn)大。如果飞(fēi)行员处(chù)置得当(dāng)，那么在大多数情(qíng)况下飞(fēi)机毛豆几月份成熟上市 毛豆是药材吗都不会以(yǐ)很(hěn)强烈的力量撞击地面(miàn)。就算是高空事故，只要不是空(kōng)中解(jiě)体或者撞山，哪怕两台发动机(jī)都停了，飞行员(yuán)仍(réng)然会有较大的把握让飞机迫降。实际上像(xiàng)空(kōng)中发动(dòng)机停(tíng)车，空中(zhōng)遭遇大型(xíng)毛豆几月份成熟上市 毛豆是药材吗鸟击，高空风，强(qiáng)雷击这样的事故(gù)，在中国一年都(dōu)会有好几次。但是80%以上(shàng)是(shì)零(líng)伤亡(wáng)。飞机结构的设(shè)计(jì)本身就考(kǎo)虑到(dào)了一(yī)旦出现事故的后果，只(zhǐ)要不是从高(gāo)空(kōng)直接掉下来，对于乘客(kè)还是能够起到一定的保护作用的。机毁而人不亡，至少是不全亡的(de)情况(kuàng)其实还是(shì)很(hěn)常见(jiàn)的。上面说的93年东(dōng)航飞机(jī)坠毁，整(zhěng)架飞机(jī)断成三截，但是也只死了2个人。空难(nán)的伤亡程度取决于以下(xià)几点。

　　4、事故类型。如果是(shì)空中(zhōng)解(jiě)体或者撞机(jī)，那就是没有救(jiù)的了。其他(tā)的(de)只要(yào)处(chù)置得当(dāng)，仍然会有(yǒu)一定的生还几率(lǜ)。比(bǐ)如说2002年在(zài)韩国坠毁(huǐ)的国航飞(fēi)机(jī)，虽然是撞山，但(dàn)是仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞行员和空(kōng)管的处置。对(duì)于不(bù)同(tóng)的空难类型会有(yǒu)不(bù)同的(de)处置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担心的(de)是飞(fēi)行员是(shì)否足够(gòu)冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因(yīn)是维(wéi)护错(cuò)误，但(dàn)是只要当(dāng)时飞行员处置得当，还是可(kě)以避(bì)免机毁人亡的。机上乘客(kè)的应(yīng)对。是(shì)否系好安全(quán)带(dài)，是否采(cǎi)取(qǔ)正确的抗冲(chōng)击姿(zī)势，是否听从指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾华(huá)航(háng)的一(yī)架737-800在冲绳着(zhe)陆时(shí)起火，两分钟(zhōng)后爆(bào)炸。但是就是这两(liǎng)分钟的时间，机上(shàng)一百多人全(quán)部撤离，只有3人受伤，没(méi)有一个(gè)死亡。急救(jiù)是(shì)否到位。应该说绝大部分事故发生在(zài)机(jī)场附近，救(jiù)援(yuán)通常都很及时，但是(shì)如果飞机(jī)坠毁在荒(huāng)山野岭，那可就(jiù)真的(de)要听天由命(mìng)了。

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