4月18日(rì)，第(dì)二十届(jiè)上海国(guó)际汽(qì)车(chē)工业展览会拉开帷幕，这是今年全球(qiú)首场A级车展(zhǎn)，热闹到(dào)什么程度？据(jù)传闻，进入展览(lǎn)会的(de)门票已经被黄(huáng)牛炒到(dào)了800一张(zhāng)票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一(yī)客采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董(dǒng)事会主席奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董(dǒng)事会主(zhǔ)席康林(lín)松、宝马集(jí)团董事(shì)长(zhǎng)齐(qí)普策(cè)、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰(fēng)田副(fù)社长兼首席(xí)技术官中岛裕(yù)树等国际(jì)车企顶级(jí)高管齐聚。甚至(zhì)宝(bǎo)马在董事长齐(qí)普策的带领(lǐng)下，整(zhěng)个宝马集团董事会(huì)近半成员都(dōu)落地在上海。

　　国内王传福(fú)、何(hé)小鹏李斌等一种(zhǒng)车(chē)企(qǐ)大佬也现身(shēn)展台，为自家车(chē)站场子。就连还待出产的小(xiǎo)米(mǐ)汽车大boss雷军也现身车展，在(zài)各家老板的接待下，参(cān)观了(le)蔚(wèi)来、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现(xiàn)场最明显的感受是，今年燃油车的比例(lì)还(hái)在(zài)减少，而在能源车的(de)势头(tóu)之下，国(guó)产车成(chéng)为绝(jué)对主角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比亚迪(dí)、问(wèn)界，自主(zhǔ)品牌(pái)们的(de)展区更大(dà)了，围观的人也更多。尤(yóu)其是(shì)在保(bǎo)时(shí)捷(jié)、兰博(bó)基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展(zhǎn)览(lǎn)的8号(hào)馆，馆内(nèi)人最多的居然是比亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给(gěi)国内车(chē)商狠(hěn)狠提(tí)振了一口气，是全(quán)球车企看好中国汽车市场的信号。

　　其(qí)实(shí)这也是风暴来临前的(de)征兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这几(jǐ)年(nián)，传统燃(rán)油车被(bèi)逼成什么样了？”

　　从车(chē)展会见真章。《市界》在现场了解(jiě)到，在(zài)超1000家的(de)参(cān)展企业中，新(xīn)能源车企占比达到了80％以(yǐ)上，而(ér)且汇(huì)总各家车(chē)企(qǐ)带来的(de)上(shàng)百款(kuǎn)新车，有七成(chéng)都(dōu)是新能源车。不仅是造(zào)车新势力，国(guó)产自(zì)主品(pǐn)牌、合资品牌和豪华外资车企都把(bǎ)新能车晒到最(zuì)前面的展台上。

　　就连展会现场(chǎng)的广红十字会三救三献是什么 红十字会是公务员还是事业编(guǎng)告(gào)牌，也很(hěn)难找到高调宣传燃油车(chē)型的(de)车(chē)企，观(guān)展的行(xíng)业人士和媒体都聚集(jí)在(zài)新能源汽车身上，燃油车(chē)的(de)存在感(gǎn)相当低，其实(shí)早有(yǒu)预兆。

　　据乘联(lián)会数(shù)据，新(xīn)能源乘(chéng)用车(chē)销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅(fú)度(dù)1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对的是(shì)，传(chuán)统(tǒng)燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万(wàn)辆下(xià)滑至2022年的1488万辆(liàng)，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码(mǎ)。比如欧洲议会通过了《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿车和(hé)小货车零排放协议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止销售新的燃油(yóu)车(chē)。挪(nuó)威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年(nián)，禁售(shòu)柴油车；美国加州：计划(huà)2029年，禁售(shòu)燃油公交车；印度计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车(chē)；我国(guó)海南计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不(bù)断压缩，还有政策(cè)驱动(dòng)，燃油车生存空间越来越(yuè)窄。有多夸张？2021年(nián)传统(tǒng)燃油车市场现存85个(gè)品牌(pái)，其中34个品牌月销(xiāo)量(liàng)千台以下，9个品牌(pái)消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能源(yuán)乘用车国内零(líng)售(shòu)销量达(dá)到131.3万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是(shì)中国品牌乘用(yòng)车一季(jì)度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超(chāo)越了大众，成(chéng)为了中国最畅销的乘用车品(pǐn)牌，这(zhè)是(shì)几(jǐ)十年来头(tóu)一遭。

　　销量连(lián)年下滑、库存越积(jī)越多，利(lì)润越来越少(shǎo)，现金(jīn)流无(wú)比紧绷，燃油车坐不(bù)住了，先是清理库存、回(huí)笼(lóng)现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆(bào)卖。随后高端品牌(pái)、主(zhǔ)流品牌(pái)、还是合资品牌全部加入混(hùn)战，高达(dá)五万、十万(wàn)甚(shèn)至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大(dà)众表示(shì)到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的(de)燃(rán)油(yóu)车，2035年前将在(zài)欧洲停(tíng)售(shòu)燃油车；本(běn)田停售燃油(yóu)车的时间节点是(shì)2040年，计划(huà)在几年内向包(bāo)括电气化在(zài)内的研(yán)发(fā)项(xiàng)目投资(zī)总计约5万亿(yì)日(rì)元，约为463亿美(měi)元。丰田也表示计划2030年率先(xiān)于中国、欧(ōu)洲(zhōu)、北美(měi)地(dì)区停售燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长安(ān)汽(qì)车(chē)计划在2025年(nián)全(quán)面停售传统燃油车；北汽集团(tuán)将(jiāng)在2025年前停止自主品牌传统燃油乘用车在(zài)中国的(de)生产和销(xiāo)售。比亚迪已(yǐ)经(jīng)在2022年4月份(fèn)全面(miàn)停产燃油(yóu)车(chē)，成为了全球(qiú)首个正式(shì)宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽(qì)、广汽、东风(fēng)等一系(xì)列知名(míng)汽车品(pǐn)牌，都计(jì)划在(zài)2025年(nián)将新能(néng)源汽车的占有率提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等(děng)豪华品牌的大(dà)本(běn)营则更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都将重金投入，为(wèi)全面(miàn)转型(xíng)电动(dòng)化做准(zhǔn)备。兰博(bó)基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷推出(chū)插电混(hùn)合动(dòng)力车(chē)型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容(róng)易吗？

　　转型有那么容易吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃尔(ěr)沃(wò)亮相全新纯电动车(chē)型EX90，并放出狠话称：“新势(shì)力会的，我们三年就(jiù)学会了。我们会的(de)，新势力十年都学不会。”

　　新(xīn)势力那么好混吗？我们(men)可以先来(lái)看看(kàn)“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长城汽(qì)车与比亚迪(dí)一直被(bèi)并称为(wèi)“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽(qì)车连(lián)续五年夺得(dé)中国品牌乘用车(chē)销量冠军，市值也长期处(chù)于“自主品(pǐn)牌(pái)一哥(gē)”之位。

　　但过去(qù)的2022年(nián)，比亚迪(dí)大幅反超吉(jí)利汽车。尤其是市值(zhí)表(biǎo)现上，比亚(yà)迪将吉利(lì)远(yuǎn)远甩在后面，主(zhǔ)要的原因是什么？吉利(lì)方也很(hěn)坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自主品牌(pái)第一的地位，新能(néng)源业务被优秀的同行(xíng)拉开了距离，股价也(yě)从2021年36元的最高(gāo)点跌到现(xiàn)在(zài)的9元左右，原因(yīn)是新能源转(zhuǎn)化的速度和(hé)布局让人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车视(shì)为新能源转型(xíng)的(de)探路石几何汽车上(shàng)市(shì)了，时任(rèn)吉利汽车CEO的安聪慧甚至(zhì)在发(fā)布会上(shàng)对外宣称“这将(jiāng)是东(dōng)半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局却(què)不(bù)美妙。第(dì)二年，几何汽车全年销售(shòu)仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了(le)油改电低成本探索策略。隐藏在(zài)高性能纯电动(dòng)车的外表之(zhī)下，几何A的内(nèi)核就是一款“油改电”的产品。由于在产品定义、设计(jì)风格上(shàng)都极为(wèi)类似(shì)，几(jǐ)何A也(yě)常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改电的产品策(cè)略(lüè)之外，几何(hé)A还将营(yíng)销中心放在了B端市场。比(bǐ)如(rú)，几何(hé)A上市(shì)后的首场大型(xíng)营销活动就是作为外事礼(lǐ)宾用车出现在北京外交官之夜的(de)晚宴上。2019年(nián)12月(yuè)，吉利旗下出行平台曹(cáo)操出红十字会三救三献是什么 红十字会是公务员还是事业编(chū)行宣(xuān)布，将推出优选打车服(fú)务并上(shàng)线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包(bāo)括比亚迪、广(guǎng)汽埃安(ān)、哪吒汽车等(děng)诸多(duō)品牌都是先从B端市场中冲出(chū)来的(de)。但从几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几(jǐ)何E，几(jǐ)何(hé)汽车在问世后的几(jǐ)年年内推出的都是换壳车(chē)，自然却少消费(fèi)者买单。

　　吉(jí)利(lì)为什么会选择低成本探索(suǒ)策略(lüè)？实在是赚得太(tài)舒服了(le)。几何汽车发布前一(yī)年(nián)，新能(néng)源尚在(zài)萌芽阶(jiē)段，国内零售渗透率仅(jǐn)有5％，特(tè)斯拉在内(nèi)的新势力均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均处(chù)在生死边(biān)缘。与此同时，吉利燃油车(chē)销量再度刷(shuā)新(xīn)纪录，达到150万辆，单(dān)车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍(biàn)亏损的电动车，对于吉利来说(shuō)，要(yào)从如日中天的燃油车(chē)中(zhōng)分出资源来(lái)布局(jú)新能源，有点难(nán)。

　　虽(suī)说意识到自己落人一步(bù)后，吉利迅(xùn)速(sù)调整战(zhàn)略，开始多品牌运作(zuò)，高(gāo)中低端(duān)全覆盖，各(gè)种技术(shù)路(lù)径(jìng)全部跟进。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万(wàn)辆(liàng)的销量(liàng)位居新能源销量排行榜第(dì)四(sì)位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽(qì)车销量只有(yǒu)比亚迪的六分之一。

　　传统燃(rán)油车在产(chǎn)业链和销售渠道确实有独特(tè)的(de)优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的(de)销量增(zēng)速分别(bié)为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长安的新能源乘(chéng)用车(chē)增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新(xīn)势力”也不是那个(gè)只(zhǐ)有互联网基因，需(xū)要完全依赖代工加(jiā)工的新军了，经过一(yī)番厮杀的优胜者(zhě)，在产业链和(hé)销售渠道已有自己的(de)沉淀。

　　而(ér)且现在(zài)的局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补贴没有(yǒu)了，赚钱完(wán)全要靠自己。而(ér)且今年年初，特斯拉(lā)全系大幅降价，价格战的(de)猛烈程度已经超(chāo)乎(hū)想象，随着越(yuè)来越多“强悍”的选手接连入局发(fā)力，对传统燃油(yóu)车的第一个挑(tiāo)战(zhàn)就是有没(méi)有(yǒu)持续输血造(zào)车的(de)能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今行(xíng)业洗牌(pái)速度加快，凭借技术和资金优势抢占市场的(de)头部玩家也很难说建立了护城河，而对于毫无优势的中尾(wěi)部玩家们，现实(shí)更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘真金。

　　在2017年新能(néng)源赛道火热的时(shí)候，国(guó)内(nèi)一(yī)度(dù)有超过200家(jiā)新能源车企，许多车企既没有(yǒu)技(jì)术也没有造车资质，甚至有些就靠(kào)PPT造(zào)车，其中还有不少车(chē)企是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿到(dào)补(bǔ)贴和(hé)融资后就玩消失。一些新能源企(qǐ)业的市值也一(yī)度高到离谱。

　　而2023年(nián)以(yǐ)后，是最好的时候，也是最坏(huài)的(de)时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太(tài)慢(màn)、切(qiè)不中消费者(zhě)需(xū)求的会被残酷淘汰(tài)，最终(zhōng)集中到几(jǐ)家头部(bù)企业。

　　用一位网(wǎng)友的话来说：“还要(yào)降价，现在才到哪？要是随(suí)便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的(de)角度(dù)来(lái)说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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