4月18日，第二十(shí)届(jiè)上海国(guó)际汽车工业展(zhǎn)览会拉开帷幕，这是今年全球首场A级(jí)车展，热闹(nào)到什么(me)程度？据传闻(wén)，进(jìn)入(rù)展览会的门票(piào)已(yǐ)经被黄牛(niú)炒到(dào)了800一张票(piào)。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相关人员(yuán)得(dé)知，贝瑞德，大众汽车集(jí)团(tuán)管理董事会主席奥博穆、梅(méi)赛德斯(sī)-奔驰集团(tuán)股份公司董事会主席康林松(sōng)、宝马(mǎ)集(jí)团董事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼(màn)、丰(fēng)田副社长兼首(shǒu)席技术官(guān)中岛裕树等国(guó)际车(chē)企(qǐ)顶(dǐng)级高管齐聚(jù)。甚至(zhì)宝(bǎo)马在董事长齐普策的带领(lǐng)下，整(zhěng)个(gè)宝(bǎo)马集团(tuán)董(dǒng)事会近半成员都落(luò)地(dì)在上海。

　　国内王传福、何(hé)小(xiǎo)鹏李(lǐ)斌(bīn)等一种车企(qǐ)大(dà)佬也现(xiàn)身展台，为自家车站场(chǎng)子(zi)。就连还待(dài)出(chū)产的小米汽车大boss雷(léi)军也现身车展，在各家老板的接待(dài)下(xià)，参观(guān)了蔚(wèi)来、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现场(chǎng)最明显的感受是，今年燃油车的比(bǐ)例还在减(jiǎn)少，而在能(néng)源车(chē)的势头(tóu)之下，国产车成为(wèi)绝(jué)对主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到(dào)比(bǐ)亚迪、问界(jiè)，自(zì)主品牌们的展(zhǎn)区更(gèng)大了，围观(guān)的(de)人也更(gèng)多。尤(yóu)其是在保(bǎo)时捷、兰博(bó)基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹(nào)，给国(guó)内(nèi)车商狠狠提振了一口(kǒu)气，是全球车企看(kàn)好中国(guó)汽(qì)车市场的信号。

　　其实这也是风暴来临前(qián)的征兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几年，传统燃油车被(bèi)逼(bī)成什么样了？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市(shì)界》在现场了(le)解到，在超1000家的(de)参(cān)展企业中(zhōng)，新能源车企占比达到了80％以(yǐ)上(shàng)，而且汇总(zǒng)各家车企带来的(de)上百款新车，有七成都是新能源车。不仅是(shì)造车新势力(lì)，国产自主(zhǔ)品牌、合资品牌和(hé)豪华外资车企都把新能车晒到最前面的展台上。

　　就连(lián)展会现场的广(guǎng)告牌，也很难(nán)找到高调宣传燃油车(chē)型的(de)车企(qǐ)，观展的行业(yè)人士和媒体都(dōu)聚集(jí)在(zài)新能源(yuán)汽(qì)车身上(shàng)，燃油车的存在感相当(dāng)低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘(chéng)联会数(shù)据，新能源(yuán)乘(chéng)用车销量从2017年的56万(wàn)上涨至2022年的65青岛农业大学专科在哪个校区，青岛农业大学专科在哪里？0万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。<青岛农业大学专科在哪个校区，青岛农业大学专科在哪里？strong>与之相对的是，传统燃油车(chē)（乘用(yòng)车）销(xiāo)量从(cóng)2017年的(de)2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政(zhèng)策加码(mǎ)。比如欧洲议会(huì)通过了《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿车和小货车零排放协议》，欧盟将(jiāng)从(cóng)2035年起禁止销售新的燃(rán)油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油(yóu)车；美国加(jiā)州：计划2029年，禁售燃油公(gōng)交(jiāo)车；印度计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车；我国海南(nán)计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车。

　　市(shì)场(chǎng)份额(é)不断压缩，还有政策驱动(dòng)，燃油车生存(cún)空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃(rán)油车市场现存85个品牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更明显了(le)。

　　一(yī)个(gè)是今年1-3月，新能源乘用车(chē)国内(nèi)零售销量(liàng)达到131.3万辆(liàng)，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一个(gè)是(shì)中(zhōng)国品牌乘用车(chē)一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为了中(zhōng)国最畅(chàng)销的乘用(yòng)车品牌(pái)，这(zhè)是几(jǐ)十(shí)年来头一遭。

　　销量连年(nián)下滑、库存越积越多，利(lì)润越来越少，现金流无比紧绷(bēng)，燃(rán)油车坐不住了，先是(shì)清理(lǐ)库存、回(huí)笼现金。湖(hú)北(běi)东风系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙(lóng)从21万降(jiàng)到12万，引(yǐn)发爆卖。随后高端(duān)品牌、主(zhǔ)流品(pǐn)牌、还是合资(zī)品(pǐn)牌全部加入混战，高达五万、十万甚(shèn)至价格腰(yāo)斩(zhǎn)的优惠(huì)力度。

　　后是加快车企青岛农业大学专科在哪个校区，青岛农业大学专科在哪里？转型步(bù)伐(fá)。

　　大众表示(shì)到(dào)2030年将在(zài)欧洲市场停售旗下60％的燃(rán)油车，2035年前将在欧洲(zhōu)停(tíng)售燃油车(chē)；本田停售燃(rán)油车的时间节(jié)点是2040年，计划在几年内向(xiàng)包括电气化在(zài)内的研发(fā)项目投资总计约(yuē)5万亿日元，约为463亿美元。丰(fēng)田(tián)也表示计划2030年率先于中(zhōng)国、欧洲、北美(měi)地(dì)区停售燃油(yóu)车。

　　国(guó)产车方面，长(zhǎng)安汽(qì)车计(jì)划在2025年全面停售(shòu)传统燃(rán)油车；北汽集(jí)团将在2025年前停(tíng)止(zhǐ)自主品牌传统燃油(yóu)乘用车(chē)在中国的(de)生产和销售。比亚迪已经在2022年4月(yuè)份(fèn)全面停产燃油车，成为了全(quán)球(qiú)首个正(zhèng)式宣(xuān)布停产燃(rán)油车的车企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东(dōng)风等一系(xì)列知(zhī)名(míng)汽(qì)车品(pǐn)牌，都计(jì)划(huà)在2025年(nián)将新能源汽车的占有率提升到20％以(yǐ)上(shàng)。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的大本(běn)营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔(bēn)驰(chí)都(dōu)将重金投(tóu)入，为全面转型电动化做准(zhǔn)备(bèi)。兰博基尼、宾利、布加迪(dí)纷(fēn)纷推出插电混合动力车型(xíng)。

　　不(bù)过，从传(chuán)统燃(rán)油车转型新能源，容易吗？

　　转型(xíng)有那么(me)容(róng)易吗？

　　此次(cì)车展前(qián)夕(xī)，沃尔沃(wò)亮相全新纯电动(dòng)车型EX90，并放(fàng)出(chū)狠话称：“新(xīn)势力会的，我(wǒ)们三年(nián)就学会了。我们会的，新(xīn)势力十年(nián)都学不会。”

　　新势(shì)力那么(me)好混吗(ma)？我们可(kě)以先来看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉(jí)利(lì)汽车、长城汽车与比(bǐ)亚迪一直被并(bìng)称为(wèi)“自主品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连续(xù)五年(nián)夺得中国品牌乘(chéng)用(yòng)车销量(liàng)冠军，市值也(yě)长(zhǎng)期处于“自主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪(dí)大(dà)幅反超(chāo)吉利汽车。尤其是市值表现(xiàn)上(shàng)，比(bǐ)亚迪(dí)将吉利远远(yuǎn)甩在后面，主要的原因是什么？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主品牌第一的地位(wèi)，新能源业务被优秀(xiù)的同行拉开了距离(lí)，股(gǔ)价也从2021年36元的(de)最高点(diǎn)跌到(dào)现在的9元左右，原因是新能源(yuán)转化的速度和(hé)布局让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转型的(de)探路石几何汽车上市了，时任吉利(lì)汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣(xuān)称“这将是东半球最好的电(diàn)动车”。

　　口(kǒu)号叫得响(xiǎng)亮，结局(jú)却不美妙。第二(èr)年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成本探索(suǒ)策略。隐藏在(zài)高性能纯(chún)电动车的外(wài)表之下，几何A的(de)内核就是一款(kuǎn)“油改(gǎi)电(diàn)”的产品(pǐn)。由于在产品定义(yì)、设(shè)计风(fēng)格(gé)上(shàng)都极为类似，几(jǐ)何(hé)A也(yě)常(cháng)被戏称为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改电的(de)产品策(cè)略之外，几何A还将营销中(zhōng)心放在了B端市场。比(bǐ)如，几(jǐ)何A上市后的首场(chǎng)大(dà)型营销活动就是作为外事礼(lǐ)宾用车出(chū)现在(zài)北(běi)京外交官之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下出行平台曹操出行宣布，将推出(chū)优选打(dǎ)车服务并上线几何(hé)A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都(dōu)是先从B端市场中冲出(chū)来的。但从几何A到(dào)几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年(nián)年(nián)内(nèi)推出的都是换壳车，自然(rán)却少消费者买(mǎi)单(dān)。

　　吉利为什么会选择(zé)低成(chéng)本探索(suǒ)策(cè)略？实在(zài)是赚得太舒服了。几何汽车发(fā)布(bù)前一(yī)年，新能(néng)源(yuán)尚在(zài)萌芽阶段，国内(nèi)零售(shòu)渗透(tòu)率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的(de)新(xīn)势力均(jūn)深(shēn)陷(xiàn)亏(kuī)损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在生死边缘(yuán)。与此同(tóng)时，吉利燃油车销量再度(dù)刷新纪录，达到150万辆，单车(chē)利(lì)润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是(shì)躺(tǎng)着赚钱的燃油(yóu)车，一边是普遍亏损的电动车，对于吉利来(lái)说，要从如日中天的燃油车中分出资源来布局新能源，有(yǒu)点难(nán)。

　　虽(suī)说(shuō)意识到自己落人一步后，吉利(lì)迅速(sù)调整战略，开始多品(pǐn)牌运(yùn)作，高中(zhōng)低端全(quán)覆盖，各(gè)种技术路径(jìng)全部跟进。2022年，吉(jí)利(lì)汽车以(yǐ)30.49万辆的销(xiāo)量(liàng)位(wèi)居新能源销(xiāo)量(liàng)排行榜第四位。令(lìng)人惋(wǎn)惜的是，曾经的一哥(gē)，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪的(de)六分(fēn)之一(yī)。

　　传(chuán)统燃油(yóu)车在产业链和销售(shòu)渠道确实有独特的(de)优势。比(bǐ)如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长安(ān)的新(xīn)能(néng)源(yuán)乘用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有(yǒu)互联(lián)网基因，需要完(wán)全依赖代工(gōng)加工(gōng)的新军了，经过一番厮杀的优(yōu)胜者，在产业(yè)链和销售(shòu)渠道已有自己的(de)沉淀。

　　而且现在的局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久(jiǔ)的新能(néng)源(yuán)购(gòu)置补贴没有了，赚钱完全要靠自(zì)己。而且今年年初，特斯拉全系(xì)大(dà)幅(fú)降(jiàng)价(jià)，价(jià)格(gé)战(zhàn)的猛烈程度已经(jīng)超乎想(xiǎng)象，随着越来越多“强悍(hàn)”的选(xuǎn)手接(jiē)连入局(jú)发力(lì)，对传(chuán)统燃油车的第一个挑战就是有没有持续输血造车(chē)的(de)能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业(yè)洗牌速度(dù)加快，凭借(jiè)技术和(hé)资金优势抢(qiǎng)占市(shì)场的头部玩家也很难说建立了护城河，而对(duì)于(yú)毫(háo)无(wú)优(yōu)势的中尾部玩家们(men)，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛(sài)道火热的时候，国内一(yī)度有超(chāo)过200家新(xīn)能源车(chē)企，许多车企既没有(yǒu)技术也没(méi)有造(zào)车资质，甚至有些就靠PPT造车，其(qí)中还有不少车企是(shì)为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿到(dào)补(bǔ)贴和融资后就(jiù)玩消失。一些新能源企业(yè)的(de)市值也(yě)一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候(hòu)，也是最坏的(de)时候。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者(zhě)需求的(de)会被残酷淘汰，最终(zhōng)集中(zhōng)到几家头部企业。

　　用一位网(wǎng)友的(de)话来(lái)说：“还(hái)要(yào)降(jiàng)价，现在才到哪？要是随(suí)便(biàn)就搞成了 就(jiù)没人认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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