关于中国飞机事故率(lǜ)是多(duō)少的最(zuì)新知识答案(àn)内容(róng)如下：

　　1、中国飞机事故率是(shì)百万分之(zhī)一。

　　2、按每百万次飞行发生的(de)有人员死亡(wáng)的(de)空难事故的次数计(jì)算，1991年(nián)是(shì)1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概(gài)率算，也就是117.65万次飞行才发生(shēng如何辨别精油的好坏 精油可以当做润滑油使用吗)一次死亡性空难。换(huàn)句话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上(shàng)一次空难。还应该说明的(de)是(shì)，死亡性空难(nán)并(bìng)不是所有旅客(kè)全部死(sǐ)亡。根(gēn)据国际民航组织的统计(jì)，1959—1997年的全部(bù)空(kōng)难事故中(zhōng)，飞机(jī)全(quán)毁，且有人员死亡(wáng)的占58%;飞(fēi)机全(quán)毁(huǐ)，但无人员死亡的占32%;飞机没有全(quán)毁，但(dàn)有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生(shēng)在着陆阶段(duàn)。30%发生(shēng)在起飞阶段，这(zhè)两个时段(duàn)的飞机高度和速(sù)度(dù)都不是(shì)很大。如果(guǒ)飞(fēi)行员(yuán)处置得当(如何辨别精油的好坏 精油可以当做润滑油使用吗dāng)，那么在大多(duō)数情况下飞机(jī)都不会以很强烈的(de)力量撞(zhuàng)击地面。就算是(shì)高(gāo)空事故，只要不(bù)是空中解体或者撞山(shān)，哪怕两台发动机都停(tíng)了，飞行员仍然(rán)会有较大的把握让飞机迫降。实际上像空中发动机停车，空中遭(zāo)遇大型鸟击，高空(kōng)风，强雷击这样的事故，在(zài)中国一年都会有好几(jǐ)次(cì)。但是80%以上(shàng)是零伤亡。飞机结构的设(shè)计本身就(jiù)考虑到了一旦(dàn)出(chū)现事故的后果，只要不是从高空直接(jiē)掉下来，对于乘客(kè)还是能(néng)够起到一定(dìng)的保护作用的。机毁而(ér)人不亡(wáng)，至少(shǎo)是不全亡的情况(kuàng)其(qí)实还(hái)是很(hěn)常见的(de)。上面(miàn)说的93年东(dōng)航飞机(jī)坠毁(huǐ)，整架(jià)飞机断成三截，但是也只死了(le)2个人。空(kōng)难的伤亡程度取(qǔ)决于以下几(jǐ)点(diǎn)。

　　4、事故类(lèi)型。如果是空中解体或者撞机(jī)，那就(jiù)是没有救的了。其他的只(zhǐ)要处(chù)置得当(dāng)，仍然会有一定的生还几率(lǜ)。比如说2002年(nián)在韩(hán)国(guó)坠毁的国(guó)航飞(fēi)机(jī)，虽然是(shì)撞山，但(dàn)是仍然有38人生还，其(qí)中包括飞行员。飞行员(yuán)和空管(guǎn)的处置。对于不(bù)同的(de)空(kōng)难类型会(huì)有不同的处置(zhì)方案，各(gè)方面(miàn)都会(huì)烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行(xíng)员是否足够冷(lěng)静。比如1994年西(xī)北航坠(zhuì)毁的(de)图-154飞(fēi)机，虽然直(zhí)接原因是(shì)维护错误(wù)，但是只(zhǐ)要(yào)当时飞行员处置(zhì)得当，还是可(kě)以避免机(jī)毁人亡的。机上乘客(kè)的(de)应对。是否系好安全带，是(shì)否采(cǎi)取正确的(de)抗冲击姿势，是(shì)否(fǒu)听从指挥(huī)及时有效的撤离等等。2007年(nián)台湾华(huá)航的一(yī)架(jià)737-800在冲绳(shéng)着陆时起(qǐ)火，两(liǎng)分钟后爆炸(zhà)。但(dàn)是就(jiù)是这两分钟的时间，机上一百多人(rén)全(quán)部撤(chè)离，只有3人(rén)受伤(shāng)，没有一个(gè)死亡。急(jí)救是(shì)否到位(wèi)。应该(gāi)说(shuō)绝大部分(fēn)事故发(fā)生在机场附近，救援通(tōng)常(cháng)都很(hěn)及(jí)时，但是如(rú)果飞机坠(zhuì)毁(huǐ)在荒山野岭(lǐng)，那可就真的(de)要(yào)听天(tiān)由命(mìng)了。

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