5月15日，知(zhī)名经济学家任(rèn)泽平(píng)发文称：“建议(yì)推(tuī)出(chū)五年内燃(rán)油车禁售时间(jiān)表，河(hé)北以(yǐ)南(nán)，大(dà)力发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言(yán)论也(yě)引起网友(yǒu)热议，“河(hé)北以北地区，就不适合(hé)开电动车(chē)了？”“燃油车的生产销售和使用难道就不能产生内(nèi)需(xū)吗(ma)？”也有网友对(duì)其表达支持(chí)：“现(xiàn)阶段(duàn)新能源(yuán)车(chē)市(shì)占率屡创新高，五年后燃油车(chē)可能真要退出”。

　　对此，黄(huáng)河科技学(xué)院(yuàn)客座教授张翔则向时代财(cái)经表示：“汽车(chē)不仅是一种(zhǒng)交通工具(jù)，也(yě)是大宗商品，关系到经济发展(zhǎn)。很(hěn)多(duō)车企对于GDP和就业(yè)都有(yǒu)很大贡献，禁售时间(jiān)点不合理(lǐ)，过快禁(jìn)售(shòu)燃(rán)油车可能会造成失(shī)业(yè)问题(tí)，五年内禁(jìn)售的(de)建(jiàn)议过于激(jī)进了。”

　　浙(zhè)江大学国(guó)际联合商学院(yuàn)数字经济与(yǔ)金融创新研(yán)究中心(xīn)联(lián)席主任盘和林认(rèn)为，任(rèn)泽(zé)平的观(guān)点过度(dù)乐观。“新能源车(chē)的(de)推广瓶颈不是销售(shòu)，而是基础(chǔ)设施，当前我国配套(tào)设施供给尚不(bù)完善，可能会出现充电桩挤兑等(děng)情况。”他对时代财经说道。

　　多次力挺新能(néng)源

　　公(gōng)开资料显示，任泽(zé)平(píng)毕(bì)业于清华大(dà)学经(jīng)济(jì)管理学院(yuàn)博士后，中国人(rén)民(mín)大学经济学博士。曾(céng)任国泰君安(ān)证券研究所董(dǒng)事总经理、首席宏观分(fēn)析(xī)师等职务，现任中国民营经济研究会副(fù)会(huì)长。他最(zuì)为知名(míng)的职务曾(céng)是恒大集团(tuán)首席经济学家兼恒大经济(jì)研(yán)究院院长。

　　值得注意的是，任泽平(píng)曾在多个场合为(wèi)新能(néng)源(yuán)汽车的推广摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年(nián)新能源汽车产业链投资年会(huì)上表(biǎo)示，在当下，新能源相(xiāng)关的产业是未来中国(guó)经济最有(yǒu)希望的，最具(jù)爆发力的(de)领域，从长(zhǎng)远看，当下不投(tóu)新能源，就像20年前没买房。

　　对于(yú)巴菲(fēi)特减持敬备薄酌恭候光临是什么意思啊，敬备薄酌恭候光临的意思(chí)比亚迪(dí)一事，任(rèn)泽平此(cǐ)前更(gèng)是(shì)直(zhí)言(yán)股神错了。“巴菲特这次减持(chí)不知出于(yú)何种(zhǒng)目的(de)，如果是看(kàn)空新能源(yuán)行(xíng)业前(qián)景的话，巴菲特这(zhè)次错了。”“他毕竟(jìng)年事已高，对新能(néng)源(yuán)也(yě)未必了解，否则不(bù)至于错过特斯拉(lā)等(děng)美国(guó)近(jìn)年最优秀的(de)公司。”

　　时代财(cái)经检索(suǒ)泽平(píng)宏观账号发(fā)现，每隔一(yī)段时间，任泽平就会通过(guò)公众(zhòng)号复读“当(dāng)下不投新能源，就像20年前没买房”的(de)口号，可见其对于新能源(yuán)行业的信心满(mǎn)满。

　　任(rèn)泽(zé)平(píng)不断重复“当下不投新能源，就像(xiàng)20年前没(méi)买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽平(píng)的(de)乐观在一定程度上(shàng)是有道理(lǐ)的，毕(bì)竟欧(ōu)洲地区已经确(què)定了禁(jìn)售燃油车(chē)的时间表，但他可(kě)能有些过于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟(méng)理事会批(pī)准的燃油(yóu)车(chē)禁售(shòu)时(shí)间(jiān)表正(zhèng)式(shì)生效。根据欧盟(méng)理事会此前批准的法规，从2035年起欧(ōu)盟(méng)境内将禁止销(xiāo)售非零(líng)碳排放的新燃油(yóu)车(chē)。不过(guò)，在德国(guó)要(yào)求下，使用(yòng)碳中性燃料的新燃(rán)油车有望(wàng)在2035年后继续销售。

　　欧盟(méng)理(lǐ)事会在声明中指出，根据这项法规，从(cóng)2030年到2034年，新(xīn)的(de)燃油轿(jiào)车(chē)和小型客(kè)货车的二氧化碳排放量(liàng)将比2021年分(fēn)别减少55％和(hé)50％敬备薄酌恭候光临是什么意思啊，敬备薄酌恭候光临的意思，到2035年均降至零。声(shēng)明还表示，欧盟委(wěi)员会将在与利益相(xiāng)关者协商后提出一项提案，在2035年后允许完全使用碳中性(xìng)燃料的车辆注册。

　　即使(shǐ)是在步伐最统一的欧洲(zhōu)，各(gè)国(guó)对(duì)于(yú)“禁售燃油车”的态度也(yě)有所保留。目前的禁售时间(jiān)表是各方妥协的结果，围(wéi)绕(rào)相关具体(tǐ)条款(kuǎn)，欧(ōu)盟(méng)内(nèi)部一(yī)度爆(bào)发(fā)分歧(qí)，导致原定3月初的(de)批准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃(rán)油(yóu)车的一种担忧是就业(yè)问题。欧洲汽车供应(yīng)商联合(hé)会预计，受燃油车禁售令影响，到2040年(nián)欧(ōu)盟汽车生产商可能被迫削(xuē)减(jiǎn)50万(wàn)个工作岗(gǎng)位(wèi)。福(fú)特汽车首(shǒu)席执行官吉(jí)姆(mǔ)·法利估(gū)算(suàn)，生产电动汽车所需的人力将(jiāng)减少40％，如果欧(ōu)洲汽车业按照这个(gè)比例计算(suàn)，相当于要减少140万(wàn)个工作岗位(wèi)。

　　做好禁售的准备了吗(ma)？

　　回到(dào)中国市场，如今新能源(yuán)汽车(chē)销量确实(shí)一(yī)路高歌猛进(jìn)。乘联会数据(jù)显示(shì)，2022年全年累计(jì)售出567.4万(wàn)辆新能源乘(chéng)用车(chē)，同(tóng)比增长90％，新能源(yuán)车渗透率逼近(jìn)30％，大幅超(chāo)过此前的20％目标(biāo)。

　　在新能源愈发成为(wèi)增长点的背景下，不(bù)少自主(zhǔ)品牌也宣布(bù)了停售燃油车的(de)时间(jiān)表。比亚迪一马当先，在2022年3月(yuè)停产燃油汽车，专注于纯电动和插电式混动汽(qì)车业务；北汽(qì)集团、长(zhǎng)安汽车被曝计划在(zài)2025年全(quán)面停售燃油车；东(dōng)风(fēng)风行也被曝计划(huà)在(zài)2025年内实现全面电(diàn)动化(huà)，在2027年内停产燃(rán)油车；哈弗(fú)则(zé)将于2030年正式(shì)停售燃油车(chē)……

　　但在今年(nián)促(cù)消费的背景下(xià)，情况似乎有所不同。乘联会秘书长(zhǎng)崔东树向时(shí)代财(cái)经(jīng)表示：“燃油车(chē)消费是民生消费(fèi)，新(xīn)能源(yuán)是(shì)改(gǎi)善需求，不能偏废。在(zài)今(jīn)年的经济复苏中(zhōng)，购车(chē)消费中(zhōng)入(rù)门级(jí)燃油(yóu)车消费(fèi)仍然不足，需要有效(xiào)改善燃(rán)油车需求(qiú)。”

　　不少(shǎo)消费者也(yě)表示(shì)现阶段新能源车还存在一些不足，比如(rú)续航焦虑以及补能基础设施普及率不够高。

　　在业(yè)界看来，从技(jì)术上来(lái)说(shuō)，电池的续航和(hé)充电(diàn)还没有(yǒu)突破瓶颈。大部分纯电动车(chē)充至(zhì)80％需要30分钟(zhōng)以上，节假日(rì)充(chōng)电站排(pái)队的报(bào)道屡见(jiàn)不(bù)鲜，相较而言，充电设施的建设和体验(yàn)，距离燃油车(chē)加油的(de)便利性还有差距。此外，冬季(jì)续航下降充电变慢等情况(kuàng)也有待解决。

　　对(duì)于(yú)禁售燃油车(chē)时间(jiān)表(biǎo)，张(zhāng)翔指(zhǐ)出：“新能源车技术不成熟(shú)的话，禁售(shòu)燃油车会(huì)导(dǎo)致新车价格大幅(fú)度上(shàng)涨(zhǎng)，可能会(huì)让(ràng)百姓买不起车(chē)，或者汽车销(xiāo)量大幅(fú)下降(jiàng)。”在其看来，五年内禁售燃油(yóu)车太(tài)激进了，不适合我国新能源车发(fā)展的实际情况(kuàng)。

　　汽车逐步转向新能源，已是一种共识。但究竟何时禁售燃(rán)油车，可能还要分(fēn)地(dì)区、分情况。

　　图(tú)片来自(zì)《中国传统燃(rán)油车退出时间表研究》

　　2019年(nián)5月(yuè)，能源(yuán)与交通创新中心(xīn)在《中国传统燃油车退出时间表研(yán)究》（下称《研究》）中表示，中国有望于(yú)2050年以前(qián)实现传统燃油车的全(quán)面退出，但由于各地区(qū)的(de)经(jīng)济(jì)发展(zhǎn)、汽车(chē)人均保(bǎo)有情况、新能源汽车产(chǎn)业发(fā)展(zhǎn)、充(chōng)电基(jī)础设施(shī)建设(shè)等因(yīn)素都不尽相同(tóng)，《研究》提议传统燃油车的禁售与(yǔ)退出(chū)可(kě)按照(zhào)“分地区、分(fēn)车型、分阶段”的步(bù)骤逐步推(tuī)行。

　　《研(yán)究》指(zhǐ)出(chū)，一些特大型城市（如北(běi)京、上(shàng)海、深(shēn)圳等）以(yǐ)及功(gōng)能性示范区(qū)域(yù)（如海南等）将率先实(shí)现燃(rán)油车禁(jìn)售(shòu)的目标，接着就(jiù)是(shì)传统汽车限行(xíng)限购城(chéng)市和蓝天保卫战中的重点区(qū)域省会城市(shì)、重点区域，最后是西北、东(dōng)北、西南(nán)等地区。而在车类上，率先实现燃(rán)油车(chē)禁售目(mù)标的(de)城市，其公交车、出租(zū)车、网(wǎng)约车、环卫车等燃油车(chē)或在2020年率先实现退(tuì)出(chū)，私家车最晚(wǎn)将在(zài)2030年前(qián)全面退出(chū)，而(ér)轻卡、重卡等商用车(chē)则在(zài)2050年全面实现新(xīn)能源化。

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