4月(yuè)18日，第(dì)二十(shí)届上海(hǎi)国际汽(qì)车(chē)工(gōng)业展(zhǎn)览(lǎn)会(huì)拉开帷(wéi)幕，这(zhè)是今年全球首场A级车展，热闹到什么程度？据(jù)传闻(wén)，进入展览会(huì)的门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行(xíng)一客(kè)采(cǎi)访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集(jí)团管理董(dǒng)事会(huì)主席奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公(gōng)司董(dǒng)事会主(zhǔ)席康林松、宝马集团(tuán)董事(shì)长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田(tián)副(fù)社长兼(jiān)首席技术官(guān)中岛裕树等国际(jì)车企(qǐ)顶(dǐng)级高管(guǎn)齐(qí)聚。甚至宝马在董事(shì)长齐普策的带(dài)领下(xià)，整个(gè)宝马集团董(dǒng)事(shì)会近半成员都落地在上海。

　　国内王(wáng)传(chuán)福(fú)、何小鹏(péng)李斌等一种车企(qǐ)大佬也现(xiàn)身展台，为自家车(chē)站(zhàn)场子。就连还待(dài)出产的小米(mǐ)汽车(chē)大boss雷军(jūn)也现身车展，在各家老(lǎo)板(bǎn)的(de)接待下(xià)，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场(chǎng)最明显的(de)感受是(shì)，今年燃(rán)油车(chē)的比(bǐ)例还(hái)在减少，而在能(néng)源车的势头之(zhī)下，国产(chǎn)车成为(wèi)绝对主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到(dào)比(bǐ)亚迪、问(wèn)界，自主(zhǔ)品牌(pái)们的展(zhǎn)区更(gèng)大了，围观的人也更多。尤其是在保时(shí)捷、兰博基(jī)尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯(sī)等超豪华品牌展(zhǎn)览的8号馆(guǎn)，馆内人最多(duō)的居然是比亚迪旗下(xià)的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热闹，给(gěi)国(guó)内(nèi)车商狠(hěn)狠提振了一(yī)口气(qì)，是全球车企(qǐ)看好中国汽(qì)车市场的信(xìn)号(hào)。

　　其(qí)实(shí)这也是风(fēng)暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油(yóu)车大(dà)退场

　　“这几年，传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车被(bèi)逼成什(shén)么样了？”

　　从车展会(huì)见真章。《市界》在现(xiàn)场了解到，在超1000家的(de)参展企业中，新能源车企占比(bǐ)达到了80％以上(shàng)，而(ér)且汇总(zǒng)各家(jiā)车企带(dài)来的上百款新车，有七成(chéng)都是(shì)新(xīn)能源车。不仅是造车新势力，国(guó)产自主(zhǔ)品(pǐn)牌、合资(zī)品牌和豪华外资车企都把新能车晒到(dào)最前(qián)面的展台上。

　　就(jiù)连展会现场的广告(gào)牌，也很难(nán)找到高调宣传燃油车型的(de)车企，观展的行业人士和(hé)媒(méi)体都(dōu)聚集在新(xīn)能源(yuán)汽车身(shēn)上(shàng)，燃油车的存在感相(xiāng)当低，其实(shí)早有预(yù)兆(zhào)。

　　据乘联会数(shù)据，新能源乘用车销量(liàng)从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅(fú)度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对(duì)的是，传(chuán)统燃油车（乘用(yòng)车）销量从(cóng)2017年的2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策(cè)加码。比(bǐ)如欧洲议会通过(guò)了《2035年欧洲新售(shòu)燃(rán)油轿车和小货车零排放协议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止销售新(xīn)的(de)燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴油车(chē)；美国(guó)加州：计划2029年，禁(jìn)售(shòu)燃油公交车；印度(dù)计划2030年(nián)，禁售(shòu)汽(qì)油/柴(chái)油(yóu)车；我国海(hǎi)南计划(huà)2030年(nián)，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不(bù)断压缩，还有政策(cè)驱(qū)动，燃油车生(shēng)存空间越来越(yuè)窄。有多夸张？2021年(nián)传统燃油车市场现存85个品牌，其中(zhōng)34个品(pǐn)牌月销量千(qiān)台以下，9个品牌消(xiāo)失(shī)。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个(gè)是今年(nián)1-3月，新能源(yuán)乘用车国内零售(shòu)销量(liàng)达到131.3万辆(liàng)，同比增(zēng)长(zhǎng)22.4％，渗(shèn)透率飙(biāo)升至34.2％；另(lìng)一个是中国品牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超越了大(dà)众，成为了中国最畅销的乘(chéng)用车(chē)品牌，这是几十年(nián)来头一遭(zāo)。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃油车(chē)坐不(bù)住了，先是清理库存、回笼(lóng)现金。湖北东风系车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万(wàn)，引发爆卖(mài)。随后高端(duān)品(pǐn)牌、主(zhǔ)流(liú)品牌、还是合资品牌全部(bù)加入(rù)混战(zhàn)，高达五万、十万(wàn)甚至价格腰斩(zhǎn)的(de)优惠力度。

　　后(hòu)是(shì)加(jiā)快车企转型步伐。

　　大(dà)众表示到2030年(nián)将(jiāng)在(zài)欧(ōu)洲市场停售旗下(xià)60％的燃油车，2035年前将在欧洲停(tíng)售燃油车；本田(tián)停售燃油车的(de)时间节点是2040年，计划在几(jǐ)年内向包括电气(qì)化在内的研发项目投资总计约(yuē)5万亿日元，约(yuē)为463亿美(měi)元。丰田也表示计划2030年率先于(yú)中国、欧洲(zhōu)、北美地区(qū)停(tíng)售燃油车。

　　国产车苹果x多重方面，长安(ān)汽车计划在2025年全面停售传统燃油车；北(běi)汽(qì)集团将(jiāng)在2025年前停止自(zì)主(zhǔ)品牌传统燃油乘(chéng)用车(chē)在中(苹果x多重zhōng)国的生产和销售(shòu)。比亚迪已经在2022年4月份(fèn)全面停(tíng)产燃油车，成为了(le)全球首个(gè)正式宣布停产燃(rán)油车的车企。上汽(qì)、一汽、广(guǎng)汽、东风等一系列(liè)知名(míng)汽车品牌，都(dōu)计划在2025年将新能源(yuán)汽车(chē)的占有率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的(de)大本营则更为(wèi)迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将重金(jīn)投入，为全面转型电动化(huà)做准备(bèi)。兰(lán)博基尼、宾利、布加(jiā)迪(dí)纷纷推出插(chā)电混合动力车型。

　　不过，从(cóng)传(chuán)统燃油车转型(xíng)新能源，容易(yì)吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃(wò)尔沃亮相全新(xīn)纯电动车型(xíng)EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势(shì)力会的，我们三年就学会(huì)了。我们会的，新势力十(shí)年都学不会(huì)。”

　　新势力那么好混吗？我们可(kě)以(yǐ)先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长(zhǎng)城汽车与比亚迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽(qì)车连续五年夺得(dé)中(zhōng)国品(pǐn)牌乘用车销量冠军(jūn)，市值也(yě)长期处于“自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)一哥”之位。

　　但过(guò)去(qù)的2022年，比亚迪大(dà)幅(fú)反超吉利汽车。尤其是市值表现(xiàn)上，比亚(yà)迪将吉(jí)利(lì)远远甩在后(hòu)面，主要的原因是什么？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品牌第一的地位，新能源(yuán)业(yè)务(wù)被优秀(xiù)的同行拉开了距离，股价(jià)也从2021年36元的最高点跌到现(xiàn)在的(de)9元左右(yòu)，原因是新能(néng)源转化(huà)的速度(dù)和布局让人(rén)不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转型的探路(lù)石几何汽车上市了(le)，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发(fā)布会上对(duì)外(wài)宣称“这将是(shì)东半球最(zuì)好的电(diàn)动车”。

　　口号叫(jiào)得(dé)响亮，结(jié)局却(què)不美妙(miào)。第二年，几何汽(qì)车全年销售仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改电低(dī)成本探索(suǒ)策略。隐藏在高性能纯电动(dòng)车的(de)外表之下(xià)，几何A的(de)内核就是一(yī)款“油改电”的产品。由于在产品(pǐn)定义、设计(jì)风格上都(dōu)极为类似，几何(hé)A也常(cháng)被戏称(chēng)为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品(pǐn)策略之外，几何(hé)A还将营销(xiāo)中心放在(zài)了B端市场。比(bǐ)如，几何A上市后的首场大型营销活动(dòng)就是作为外(wài)事(shì)礼宾用车出现在北京外交官之夜的晚宴(yàn)上。2019年(nián)12月，吉利旗下出行平台曹操出行(xíng)宣布，将推(tuī)出(chū)优选打车(chē)服(fú)务并上(shàng)线几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包(bāo)括比亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸多品牌(pái)都是(shì)先从(cóng)B端市场中冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问世后的几年年内(nèi)推出的都是换壳车，自然却(què)少消费者买(mǎi)单。

　　吉利为(wèi)什么会选择低(dī)成本(běn)探索(suǒ)策(cè)略？实在是(shì)赚得太舒服了。几何汽车(chē)发布前一年(nián)，新能源尚在(zài)萌芽阶段(duàn)，国内(nèi)零售(shòu)渗透(tòu)率仅(jǐn)有5％，特斯拉在(zài)内的新势力(lì)均深陷亏(kuī)损泥(ní)淖，蔚小理均处在生死(sǐ)边(biān)缘。与此同(tóng)时苹果x多重，吉利燃油(yóu)车销量再度刷新纪录，达到150万(wàn)辆，单车利(lì)润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的燃油车(chē)，一(yī)边(biān)是(shì)普遍亏损的电动车(chē)，对于吉利来说(shuō)，要从如日(rì)中天的燃油车(chē)中分出资源来布(bù)局新能(néng)源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到(dào)自己(jǐ)落人(rén)一(yī)步后，吉利(lì)迅速调(diào)整战(zhàn)略，开始多品牌(pái)运作，高中低端(duān)全覆盖，各种技(jì)术路径(jìng)全(quán)部跟进。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万辆的(de)销(xiāo)量位居新能源销量排行榜(bǎng)第四位。令(lìng)人惋惜的是，曾(céng)经的一哥，2022年的新能源汽(qì)车销(xiāo)量只有(yǒu)比亚(yà)迪的(de)六(liù)分之(zhī)一。

　　传统燃油车在产业(yè)链和销售渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏的销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘(chéng)用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的(de)“新势力”也不是那个只有互联网基因，需要完全依赖代工(gōng)加工的新(xīn)军了，经(jīng)过一番厮杀的优胜者(zhě)，在产(chǎn)业(yè)链和(hé)销售渠(qú)道已有(yǒu)自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在(zài)的(de)局势更(gèng)加(jiā)“刺(cì)激”了(le)。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的新能(néng)源购置补贴(tiē)没有(yǒu)了，赚钱完全(quán)要靠自(zì)己。而且今(jīn)年年初，特斯拉全(quán)系大幅降价，价(jià)格战的(de)猛(měng)烈(liè)程度已经超乎想象，随着(zhe)越来越多(duō)“强悍(hàn)”的选(xuǎn)手(shǒu)接连入局发力，对(duì)传统燃油(yóu)车的第一个(gè)挑战就是(shì)有(yǒu)没有持续(xù)输血(xuè)造车的(de)能力。

　　写(xiě)在最(zuì)后

　　虽说如今行业洗牌速度(dù)加快(kuài)，凭借技术(shù)和(hé)资金优势抢占市场的头部(bù)玩家也很难说建立了护城河，而对于(yú)毫无优势的中(zhōng)尾部玩(wán)家们，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年(nián)新能源(yuán)赛道火热的时候，国(guó)内一度有(yǒu)超过200家新能源车企，许多车企既没有技术也没(méi)有造(zào)车资质，甚至有些就靠PPT造车(chē)，其中还(hái)有不少车(chē)企是(shì)为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿到(dào)补贴(tiē)和融资(zī)后就玩(wán)消失。一(yī)些新能源企业的(de)市值也一(yī)度高到(dào)离(lí)谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技(jì)术不够硬、生产链(liàn)跟不上、赚钱太慢(màn)、切不中消费(fèi)者需(xū)求的会被(bèi)残酷淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用(yòng)一位(wèi)网友的话来说：“还要降价，现(xiàn)在才到(dào)哪？要是随便就搞成了 就(jiù)没(méi)人认真(zhēn)搞(gǎo)了。”

　　从用户(hù)的角度来说：这种情况，非常(cháng)nice。

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