关于中(zhōng)国(guó)飞机事故率是多少的最新知识答案内容如(rú)下(xià)：

　　1、中国飞机事故(gù)率是百(bǎi)万分之一。

　　2、按每(měi)百万次飞(fēi)行发生(shēng)的有人员死亡(wán镇关西是谁，镇关西是谁打死的g)的空难事故的次数计算，1991年是镇关西是谁，镇关西是谁打死的1.7次，1999年首(shǒu)次降到(dào)1次以下，2000年(nián)再次下降到(dào)0.85次。按2000 年的概(gài)率(lǜ)算，也就是117.65万次飞(fēi)行才发生一次死亡(wáng)性空难。换句(jù)话说，如果有人(rén)每(měi)天坐一次飞机，要3223年才遇上一次(cì)空难。还(hái)应该说明的是，死(sǐ)亡性(xìng)空难(nán)并不是(shì)所有旅(lǚ)客全部(bù)死亡(wáng)。根(gēn)据国际民航组织的(de)统(tǒng)计，1959—1997年的全部(bù)空难事故中，飞(fēi)机全毁(huǐ)，且有人员死(sǐ)亡(wáng)的(de)占58%;飞机全毁，但无人员(yuán)死亡的(de)占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航(háng)空事(shì)故有(yǒu)50%发生在(zài)着陆阶(jiē)段。30%发生在起飞(fēi)阶段，这两(liǎng)个时段的飞(fēi)机高度(dù)和(hé)速(sù)度都不是很(hěn)大(dà)。如(rú)果飞(fēi)行员(yuán)处置得(dé)当，那(nà)么在大多数情况下飞机都不会以(yǐ)很强烈的力(lì)量撞击地面。就算是高空事故，只要不是空(kōng)中解体(tǐ)或者(zhě)撞山，哪怕(pà)两台发动机都停了，飞行员仍然会有(yǒu)较大的把(bǎ)握让飞机迫降。实(shí)际上像空中发动(dòng)机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风(fēng)，强(qiáng)雷击(jī)这样的事故，在中国一年都会(huì)有好几(jǐ)次。但是80%以上是(shì)零(líng)伤亡。飞(fēi)机结(jié)构的(de)设计本身(shēn)就考虑到(dào)了(le)一旦出(chū)现事故的后果，只要(yào)不是从高空直接掉(diào)下来，对于(yú)乘客还是能够起到一(yī)定(dìng)的保护作用的(de)。机毁而人(rén)不亡，至少是不全亡的情况其实还是很常见(jiàn)的。上(shàng)面(miàn)说的93年东航飞(fēi)机坠毁，整(zhěng)架飞机(jī)断(duàn)成三截，但是(shì)也只(zhǐ)死(sǐ)了2个人。空难的(de)伤(shāng)亡(wáng)程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是(shì)空中解(jiě)体或者撞机，那就是(shì)没有(yǒu)救的了(le)。其他的只(zhǐ)要处置得当，仍然会(huì)有一定的生(shēng)还几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然(rán)有38人生(shēng)还，其(qí)中(zhōng)包(bāo)括飞行员。飞行员和空管的处置。对于不(bù)同的空难(nán)类(lèi)型会(huì)有不同的处置方案，各(gè)方(fāng)面都会烂熟于胸，唯一需要(yào)担(dān)心的是飞行员是否(fǒu)足够冷静。比如1994年西(xī)北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因(yīn)是(shì)维护错误，但(dàn)是只(zhǐ)要当(dāng)时飞行员处置(zhì)得当，还是可(kě)以避免机毁(huǐ)人亡的。机(jī)上(shàng)乘客的应(yīng)对。是否系好安全带，是否采(cǎi)取正确的抗(kàng)冲击姿势，是否听从(cóng)指挥及时有(yǒu)效的撤离等等(děng)。2007年台湾华航的一架737-800在冲(chōng)绳着(zhe)陆时起火，两分钟后(hòu)爆(bào)炸。但(dàn)是(shì)就是(shì)这两分钟的时(shí)间，机上一百多(duō)人(rén)全部撤离，只有3人受(shòu)伤，没有一(yī)个死亡。急救是(shì)否到位(wèi)。应该说绝大(dà)部(bù)分事故(gù)发生在机场(chǎng)附近，救(jiù)援通常都很及时，但是(shì)如(rú)果飞机坠(zhuì)毁在荒(huāng)山野岭，那可就真的要听(tīng)天由命了。

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