4月18日，第二十(shí)届上海国际汽(qì)车工(gōng)业展览会拉开帷幕，这是今年全球(qiú)首(shǒu)场A级(jí)车展，热闹到什么程度？据传闻(wén)，进入展览会的门票已经被黄牛炒到(dào)了800一(yī)张票(piào)。

　　现场(chǎng)更是大(dà)佬云集。

　　据出行一客采访相关(guān)人员得(dé)知，贝瑞德，大(dà)众汽车集团管理董事会主席(xí)奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集(jí)团(tuán)股份公司(sī)董(dǒng)事会主席康林(lín)松、宝马集团董(dǒng)事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长(zhǎng)兼首席技(jì)术官中岛(dǎo)裕(yù)树(shù)等国际(jì)车企顶(dǐng)级高管齐聚。甚至宝马在董(dǒng)事长齐普策的带(dài)领下，整(zhěng)个宝马(mǎ)集团董事会(huì)近半成(chéng)员都(dōu)落地在上海。

　　国内(nèi)王传(chuán)福、何小鹏李斌等(děng)一(yī)种(zhǒng)车企(qǐ)大佬也现(xiàn)身展台，为自家车站场子。就连还待(dài)出产的(de)小米(mǐ)汽车大boss雷军也现身车(chē)展，在各家老板的接待下，参(cān)观了蔚来、小鹏、极(jí)氪(kè)等(děng)展台(tái)。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油车的比例(lì)还在减少，而在能源车的势头之下，国产车成(chéng)为绝对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界，自(zì)主品牌们的展(zhǎn)区(qū)更大了，围观的人也更多。尤其是(shì)在保时(shí)捷(jié)、兰(lán)博基尼、玛(mǎ)莎拉(lā)蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号(hào)馆，馆内人(rén)最多的居然(rán)是比亚迪(dí)旗下的仰望(wàng)。

　　有人说，这(zhè)番热闹(nào)，给(gěi)国(guó)内车(chē)商狠(hěn)狠提振(zhèn)了一口气，是全(quán)球车企看好(hǎo)中(zhōng)国汽(qì)车市场的信号。

　　其实这(zhè)也是风暴来临(lín)前的征(zhēng)兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几年，传统(tǒng)燃(rán)油车被逼成什么(me)样了？”

　　从车(chē)展(zhǎn)会(huì)见真章。《市界》在现场(chǎng)了解到，在超1000家的参(cān)展企业中(zhōng)，新能源车企占(zhàn)比(bǐ)达到了80％以(yǐ)上，而且汇总各(gè)家车企带来(lái)的上百款新车，有七成(chéng)都是(shì)新能源车。不仅是造(zào)车新势(shì)力，国产自主品(pǐn)牌、合资品牌(pái)和豪华外(wài)资车(chē)企都把新能车晒(shài)到最前面的(de)展台(tái)上(shàng)。

　　就连展会现场的广告牌，也很难(nán)找到高调宣传燃油车型的车企(qǐ)，观展的行(xíng)业(yè)人士和媒体都聚集在新能源(yuán)汽(qì)车身上，燃油车的(de)存在感相(xiāng)当低(dī)，其实早有预兆。

　　据乘联(lián)会数据(jù)，新能源乘用车(chē)销量从2017年的56万上涨(zhǎng)至(zhì)2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相对(duì)的(de)是，传统燃(rán)油车（乘用(yòng)车）销量从2017年的2365万(wàn)辆十五夜望月古诗意思是什么呢，十五夜望月 诗意思下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策(cè)加码。比如欧洲议会通过了《2035年(nián)欧洲新售燃油轿车(chē)和小(xiǎo)货(huò)车零排放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起(qǐ)禁(jìn)止销(xiāo)售新的燃油车。挪威(wēi)、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国(guó)加(jiā)州：计划2029年(nián)，禁售燃油公交(jiāo)车；印度计划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油(yóu)/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市场(chǎng)份额不(bù)断(duàn)压缩，还(hái)有(yǒu)政策驱动，燃油车生存空间越来越窄。有多夸(kuā)张？2021年传统(tǒng)燃(rán)油车市场现存85个品牌，其中34个品牌(pái)月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能(néng)源乘用(yòng)车(chē)国内(nèi)零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另(lìng)一个是中国品牌乘用(yòng)车一季度市场(chǎng)份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越(yuè)了(le)大众，成为(wèi)了中国最畅(chàng)销的乘用车品牌，这是几十年来(lái)头一(yī)遭。

　　销量(liàng)连年下(xià)滑、库存越积越多(duō)，利润越(yuè)来越少，现金(jīn)流无比紧绷，燃油(yóu)车(chē)坐不住(zhù)了，先是清理库存、回笼(lóng)现金(jīn)。湖北(běi)东(dōng)风系(xì)车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端(duān)品牌、主流品牌、还是合(hé)资(zī)品牌(pái)全部(bù)加入混(hùn)战，高达五(wǔ)万、十万(wàn)甚(shèn)至价格(gé)腰斩的(de)优(yōu)惠力度。

　　后是(shì)加(jiā)快车企(qǐ)转(zhuǎn)型(xíng)步伐(fá)。

　　大众表(biǎo)示到2030年将在欧洲市场停(tíng)售(shòu)旗(qí)下(xià)60％的燃油(yóu)车，2035年(nián)前将(jiāng)在欧洲停售燃油车；本(běn)田停售(shòu)燃(rán)油车的时(shí)间节点是2040年，计(jì)划(huà)在几(jǐ)年(nián)内向包括电气(qì)化在内的(de)研发项目投资总计约5万亿日(rì)元，约为(wèi)463亿美(měi)元。丰(fēng)田也表示计划2030年率先(xiān)于中(zhōng)国(guó)、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车(chē)方面(miàn)，长安汽(qì)车计划在2025年(nián)全面停售(shòu)传统燃油车；北汽集团将(jiāng)在2025年前停止自主品牌传统燃油乘用(yòng)车在(zài)中国(guó)的生(shēng)产和(hé)销售(shòu)。比亚迪已经在(zài)2022年4月(yuè)份全面停产燃油(yóu)车，成为了全球首个正式(shì)宣布停产燃油车的车企(qǐ)。上汽(qì)、一汽、广汽、东(dōng)风等(děng)一系列知名汽车品牌，都计划在(zài)2025年将(jiāng)新能源汽车的占有率提升到(dào)20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等(děng)豪(háo)华品牌的大本营则更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都将(jiāng)重金(jīn)投入，为全面转型电动化做准备(bèi)。兰(lán)博(bó)基尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷推(tuī)出插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃(rán)油车转型新能源，容(róng)易吗？

　　转型(xíng)有那么容易吗？

　　此(cǐ)次(cì)车展(zhǎn)前(qián)夕(xī)，沃尔(ěr)沃亮相(xiāng)全(quán)新纯电动车型EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势(shì)力会的，我(wǒ)们(men)三(sān)年就学(xué)会(huì)了(le)。我们会的，新势力十年(nián)都(dōu)学不会。”

　　新势力那么(me)好混(hùn)吗？我们可(kě)以先来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车(chē)与比亚迪一直(zhí)被(bèi)并(bìng)称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中(zhōng)国品牌乘用车销(xiāo)量冠(guān)军(jūn)，市值也长期处于“自(zì)主品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过(guò)去的2022年，比亚迪大幅(fú)反(fǎn)超吉利汽(qì)车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利远远甩在后面(miàn)，主要的原因是什么？吉利方(fāng)也很(hěn)坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主品牌(pái)第(dì)一的地(dì)位，新能源业务被(bèi)优秀的同行拉开了距(jù)离，股价也从2021年36元的(de)最高点(diǎn)跌到现在的9元左右，原因(yīn)是新能源转化(huà)的速度和布局(jú)让人(rén)不(bù)满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽(qì)车视(shì)为新(xīn)能源转型的探路石几(jǐ)何汽车上市(shì)了，时任吉利(lì)汽车CEO的安(ān)聪(cōng)慧甚至在发布会上对(duì)外宣称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局却不美妙。第二年，几何(hé)汽车全年销售仅有1.03万(wàn)辆。为什么(me)？

　　1.选择了油改电低(dī)成本(běn)探索策略。隐(yǐn)藏在高性能(néng)纯电动车(chē)的(de)外表之下，几何A的内(nèi)核就是一款“油改电”的产品。由于在产(chǎn)品定义、设计风格上都极为类似，几何(hé)A也常(cháng)被戏称为帝豪(háo)GL的套(tào)壳(ké)车。

　　2.除了(le)油改电的产品策(cè)略之(zhī)外，几何A还(hái)将营销中心放在了B端市(shì)场。比如(rú)，几何A上市后(hòu)的首场大型营销活动就是作为外(wài)事礼宾用车出现在北京外(wài)交官之夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出(chū)行平台曹操出行宣(xuān)布，将推出优选打(dǎ)车服务(wù)并上线(xiàn)几何A车(chē)型。

　　虽说(shuō)，某种(zhǒng)程(chéng)度上，包括(kuò)比亚迪、广汽(qì)埃(āi)安、哪吒汽(qì)车等诸多品牌都(dōu)是先从B端市场中冲(chōng)出(chū)来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在(zài)问世(shì)后的(de)几年(nián)年内推(tuī)出的都是(shì)换壳车，自然(rán)却少消(xiāo)费者买单。

　　吉利为什么会选择低成本探索策略？实(shí)在是赚得太舒服(fú)了。几何汽车发布前一年，新(xīn)能源尚在(zài)萌(méng)芽阶(jiē)段，国内(nèi)零售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯拉在(zài)内的(de)新势力(lì)均深陷亏损泥淖(nào)，蔚小(xiǎo)理均(jūn)处在生(shēng)死边缘。与此同时，吉利燃油车销量(liàng)再度刷新纪录，达到(dào)150万辆，单车利(lì)润更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱(qián)的燃(rán)油(yóu)车(chē)，一边是普遍亏损的电动车，对于(yú)吉利来说，要(yào)从如日中天的(de)燃油车中分出资源来布局新能(néng)源，有点难。

　　虽(suī)说意识到(dào)自(zì)己落人一步后，吉利迅速(sù)调整(zhěng)战(zhàn)略，开始(shǐ)多品牌运作，高中低端全覆盖，各(gè)种技术路径全部跟进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆的销量位居新能源销量排行榜第(dì)四位。令人(rén)惋(wǎn)惜的(de)是，曾经(jīng)的一哥，2022年的新能源汽车(chē)销量(liàng)只有(yǒu)比(bǐ)亚迪(dí)的六分之一(yī)。

　　传统燃油车在产(chǎn)业(yè)链(liàn)和销售渠道确实有独特(tè)的优势。比如(rú)2022年，蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小鹏的销量(liàng)增(zēng)速(sù)分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利(lì)、埃安(ān)、奇瑞、长安的新能(néng)源乘用车增速分别为208％十五夜望月古诗意思是什么呢，十五夜望月 诗意思、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今(jīn)的“新势(shì)力”也不(bù)是那个只有互联网(wǎng)基(jī)因，需要完(wán)全依赖代工加工的新军了，经过一番(fān)厮杀的优(yōu)胜者，在产(chǎn)业链和销售渠道已有自(zì)己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补(bǔ)贴没有(yǒu)了，赚(zhuàn)钱完全(quán)要(yào)靠(kào)自己。而且今年年(nián)初，特斯(sī)拉全系(xì)大幅(fú)降价，价格(gé)战的猛烈程(chéng)度已经超乎想象，随(suí)着越来越(yuè)多“强悍(hàn)”的选手接连入局(jú)发力，对传统燃油车的第一个(gè)挑战就是有(yǒu)没有持续输血造车的(de)能力。

　　写(xiě)在最(zuì)后

　　虽说如(rú)今行业洗牌(pái)速度加快(kuài)，凭借技术和资金优势抢占(zhàn)市场(chǎng)的头部(bù)玩(wán)家也(yě)很难说建立了护城河，而对于毫(háo)无优势的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火热的时候，国内一度有(yǒu)超过(guò)200家新能源车企，许多(duō)车(chē)企既没(méi)有技术也(yě)没有造车资(zī)质，甚至有些就靠PPT造(zào)车(chē)，其中(zhōng)还有不少(shǎo)车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿(ná)到补贴和融资后(hòu)就玩(wán)消失。一些新能(néng)源企业(yè)的市值(zhí)也(yě)一度(dù)高到离谱。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的时(shí)候(hòu)，也(yě)是(shì)最坏的时候。

　　技(jì)术不够(gòu)硬、生产(chǎn)链跟不(bù)上、赚钱太慢、切不(bù)中消费者需求的会被残酷淘(táo)汰，最终集中到几家头(tóu)部企业。

　　用一位网友(yǒu)的话(huà)来(lái)说：“还要降价，现在才(cái)到(dào)哪(nǎ)？要(yào)是(shì)随(suí)便就(jiù)搞成了 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从用户的(de)角度(dù)来(lái)说：这种情况，非(fēi)常nice。

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