4月18日，第二十届上(shàng)海国际汽(qì)车(chē)工(gōng)业展览会拉开帷幕，这是(shì)今年全球首场(chǎng)A级车(chē)展，热(rè)闹到(dào)什么程(chéng)度？据传闻，进入展览(lǎn)会(huì)的(de)门票已经被黄(huáng)牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现(xiàn)场(chǎng)更是大佬(lǎo)云集。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝瑞德(dé)，大众汽车集团管理董事会主席奥博(bó)穆、梅(méi)赛德(dé)斯(sī)-奔(bēn)驰集团股份(fèn)公司(sī)董事会主席(xí)康林(lín)松(sōng)、宝马集团(tuán)董(dǒng)事长(zhǎng)齐普策(cè)、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼(jiān)首席技术官中(zhōng)岛裕树等国(guó)际车企顶级高(gāo)管齐聚。甚至宝(bǎ西安市城六区是哪几个o)马(mǎ)在董(dǒng)事长齐普策的带领下，整个(gè)宝(bǎo)马集团(tuán)董(dǒng)事会近半成(chéng)员都(dōu)落地在上(shàng)海。

　　国(guó)内王传福、何小鹏李斌(bīn)等一种车(chē)企大佬也现身展台，为自家车站场子。就连还待(dài)出产的小米汽车大(dà)boss雷军也现(xiàn)身车(chē)展(zhǎn)，在各家老(lǎo)板(bǎn)的(de)接(jiē)待(dài)下，参观了蔚来、小鹏、极氪(kè)等(děng)展台。

　　在现场(chǎng)最明显的感受(shòu)是，今(jīn)年燃油车的比例还(hái)在减少(shǎo)，而在能源车的势头之(zhī)下(xià)，国产车成为(wèi)绝对(duì)主角。蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪(dí)、问界，自(zì)主品(pǐn)牌(pái)们(men)的展区更(gèng)大了(le)，围观的人也更(gèng)多。尤其是(shì)在保(bǎo)时(shí)捷、兰博(bó)基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等超豪(háo)华品牌展览的8号馆(guǎn)，馆(guǎn)内人最多(duō)的居然是比亚迪旗下的(de)仰望。

　　有人说(shuō)，这番热闹，给国内车商狠狠(hěn)提振了一(yī)口气，是全球(qiú)车企看(kàn)好中(zhōng)国汽车市场的信号。

　　其实(shí)这也(yě)是风暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这(zhè)几年，传统燃油车被逼成什么(me)样了？”

　　从车(chē)展会见真章。《市界》在(zài)现场了解到，在超1000家(jiā)的(de)参展企(qǐ)业中(zhōng)，新能源车(chē)企占比达到了80％以上(shàng)，而且汇总各(gè)家(jiā)车企(qǐ)带来的(de)上(shàng)百款新车，有七成都是(shì)新能源车(chē)。不仅是造车新(xīn)势力(lì)，国产自主品牌、合资品牌和豪(háo)华外资车企都把新能车晒到最前面的展台(tái)上(shàng)。

　　就连展会现场的广告(gào)牌，也很难找到(dào)高调宣传燃油车型的(de)车企，观展的行业人士和(hé)媒体(tǐ)都(dōu)聚集在新能源汽车身上，燃(rán)油车的存在感相(xiāng)当低(dī)，其(qí)实早有预兆。

　　据乘(chéng)联会(huì)数据，新能源乘用(yòng)车销量从2017年的56万上(shàng)涨至2022年的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率(lǜ)达(dá)27.6％。与之(zhī)相对的是，传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车（乘用车(chē)）销量从(cóng)2017年(nián)的2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还(hái)有政策加(jiā)码。比如欧洲(zhōu)议会(huì)通过了(le)《2035年欧洲新售燃油轿车和小(xiǎo)货(huò)车零(líng)排放协议》，欧盟将从2035年(nián)起禁止销(xiāo)售(shòu)新(xīn)的燃油车。挪威、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁(jìn)售柴(chái)油车；美国加州：计划2029年，禁售燃(rán)油公交车(chē)；印(yìn)度计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴(chái)油车；我国海南计划2030年(nián)，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不断压(yā)缩，还有政(zhèng)策(cè)驱动，燃油车生存空间越来(lái)越窄。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃(rán)油车市场现存(cún)85个(gè)品牌，其中(zhōng)34个品牌月(yuè)销量千台以下，9个品牌消(xiāo)失(shī)。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个(gè)是(shì)今年1-3月，新能源乘(chéng)用车国内(nèi)零售销(xiāo)量达(dá)到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一个是中(zhōng)国品(pǐn)牌乘用车一(yī)季度市场份额(é)达(dá)到(dào)52.2％。比亚迪甚(shèn)至一(yī)举(jǔ)超越了大众(zhòng)，成为了中国最畅销的乘用(yòng)车(chē)品牌，这(zhè)是(shì)几十年来头一遭。

　　销(xiāo)量连年(nián)下滑、库存越(yuè)积越多，利润(rùn)越来越(yuè)少，现金流无比紧(jǐn)绷，燃油车坐不住了，先是清理库存、回笼(lóng)现金。湖北东风(fēng)系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙从21万降到(dào)12万，引发爆卖。随后高端(duān)品牌、主(zhǔ)流品牌、还是合资品牌全部(bù)加入混战，高达(dá)五万(wàn)、十万(wàn)甚(shèn)至价格腰(yāo)斩的优惠(huì)力(lì)度。

　　后是(shì)加快车企转型步伐。

　　大众表示到(dào)2030年将在欧洲(zhōu)市场停售旗下60％的燃油车，2035年(nián)前将在欧(ōu)洲停售燃油车(chē)；本(běn)田停售燃油车的时间(jiān)节点(diǎn)是2040年，计划在几(jǐ)年内(nèi)向包括电气化在内的研发项目投资总计约5万亿日元，约为463亿(yì)美元。丰田也表(biǎo)示计(jì)划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售燃(rán)油车。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽车计(jì)划(huà)在2025年全面停售传统燃油车；北汽(qì)集团(tuán)将在2025年前(qián)停止自(zì)主(zhǔ)品牌(pái)传(chuán)统燃油乘用(yòng)车在中国(guó)的生产和销售(shòu)。比亚迪已经(jīng)在2022年4月份全面(miàn)停产燃油车，成为(wèi)了(le)全球首个(gè)正式宣布停产燃(rán)油车(chē)的车(chē)企。上(shàng)汽、一汽、广(guǎng)汽(qì)、东(dōng)风等一系(xì)列知名(míng)汽车品(pǐn)牌，都计划在2025年将新(xīn)能源汽车(chē)的占有率提(tí)升到(dào)20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等(děng)豪(háo)华(huá)品牌的(de)大(dà)本营则(zé)更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面(miàn)转型电动化做准备。兰博基尼(ní)、宾利(lì)、布加迪纷(fēn)纷推(tuī)出(chū)插电混合动力车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车转(zhuǎn)型(xíng)新(xīn)能源，容(róng)易吗(ma)？

　　转型有那么容易(yì)吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮(liàng)相全新纯电动车型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势力会(huì)的，我(wǒ)们三年(nián)就学会(huì)了。我们会的(de)，新势力十年(nián)都(dōu)学不会(huì)。”

　　新势(shì)力那么好混吗？我(wǒ)们(men)可以先来看看“前(qián)车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长城汽(qì)车与比(bǐ)亚迪一直被并称为(wèi)“自主品牌(pái)三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连续五年夺(duó)得中国品(pǐn)牌乘用车销量冠(guān)军(jūn)，市值也长期处于“自主(zhǔ)品牌一哥(gē)”之位(wèi)。

　　但(dàn)过去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅(fú)反超吉利汽(qì)车(chē)。尤其是市(shì)值表现上，比(bǐ)亚(yà)迪(dí)将吉利远远甩在后面，主要(yào)的原因是(shì)什(shén)么？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主品牌第一的地(dì)位，新能(néng)源业务被优秀的同行拉(lā)开了距离，股(gǔ)价也从2021年36元的最高(gāo)点跌到现(xiàn)在的9元(yuán)左右(yòu)，原因(yīn)是新能(néng)源转(zhuǎn)化的速度(dù)和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转型的探路石几何汽车上市了(le)，时任吉利汽车(chē)CEO的安聪慧甚至(zhì)在发布会(huì)上对外宣称“这将是(shì)东半球最好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫(jiào)得响亮，结(jié)局却不(bù)美妙。第二年(nián)，几何汽车全年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低(dī)成本探索策略。隐藏在高(gāo)性能纯电动车(chē)的外表之下，几(jǐ)何(hé)A的内核就是一款“油改电(diàn)”的产品(pǐn)。由于在产(chǎn)品(pǐn)定义(yì)、设计风格上都极为(wèi)类(lèi)似，几(jǐ)何A也常被(bèi)戏称(chēng)为帝(dì)豪(háo)GL的(de)套壳车(chē)。

　　2.除(chú)了油(yóu)改西安市城六区是哪几个(gǎi)电的产品策略之外(wài)，几何A还将营销(xiāo)中心(xīn)放在了(le)B端市场。比如，几何A上市后的首场大(dà)型营(yíng)销活动(dòng)就是(shì)作为(wèi)外事礼宾用(yòng)车(chē)出现(xiàn)在北京外交官之夜(yè)的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下(xià)出行(xíng)平(píng)台曹操出行宣布，将推出优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某(mǒu)种程(chéng)度上，包括(kuò)比亚迪、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车等诸多(duō)品牌都是先从B端市场(chǎng)中冲出来(lái)的。但(dàn)从几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问世后的几(jǐ)年年内推(tuī)出的都是换壳车，自(zì)然却少消费(fèi)者买单。

　　吉利为什么会选择(zé)低(dī)成本探索策(cè)略？实在是(shì)赚得(dé)太舒服(fú)了。几何(hé)汽车(chē)发布前一年(nián)，新能源(yuán)尚在(zài)萌芽阶段(duàn)，国(guó)内零(líng)售渗透(tòu)率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的新势力均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小理均处(chù)在生死边缘。与此(cǐ)同时，吉利燃油车销量再度刷(shuā)新(xīn)纪录，达到(dào)150万(wàn)辆，单车利(lì)润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的(de)燃(rán)油车，一(yī)边是普遍亏损的电动车，对(duì)于吉利来说，要从如日中天的燃油车中分出资源来布局(jú)新(xīn)能源(yuán)，有(yǒu)点难(nán)。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利(lì)迅(xùn)速调整战略(lüè)，开始多品牌(pái)运作，高中低端(duān)全覆盖，各种技术路径(jìng)全部跟进。2022年，吉利汽车(chē)以3西安市城六区是哪几个0.49万辆的销量位居新能源销量排(pái)行榜第四(sì)位。令(lìng)人(rén)惋惜的是(shì)，曾经的一哥，2022年(nián)的新能源汽(qì)车销量只有比亚迪(dí)的六(liù)分之(zhī)一。

　　传统燃(rán)油车在(zài)产业(yè)链(liàn)和(hé)销售渠道确实有独(dú)特的(de)优势(shì)。比如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销量增(zēng)速分别(bié)为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚(yà)迪、吉(jí)利(lì)、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车(chē)增速分(fēn)别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那(nà)个只有互联网(wǎng)基因，需要(yào)完全依赖代工加工的新军了(le)，经过一番厮杀的优胜(shèng)者(zhě)，在产(chǎn)业链(liàn)和(hé)销(xiāo)售渠道已(yǐ)有自己的沉(chén)淀。

　　而且(qiě)现在的(de)局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延(yán)续(xù)13年之久的新能源购置补贴没有了，赚钱完全(quán)要靠自己。而且今年年(nián)初，特斯拉全系大幅降(jiàng)价，价格战的猛烈(liè)程(chéng)度(dù)已经超乎想(xiǎng)象，随着(zhe)越(yuè)来越多“强悍”的(de)选(xuǎn)手接连(lián)入局发力(lì)，对传统燃油车(chē)的第一个(gè)挑战就是有没有持续(xù)输血(xuè)造车的能力(lì)。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今行(xíng)业洗牌(pái)速度加(jiā)快，凭借技术和资金优势抢占市(shì)场的头部玩家也很(hěn)难说建立(lì)了(le)护城河，而对于毫无优势的中尾部玩家们(men)，现(xiàn)实更(gèng)加残酷。

　　但巨(jù)浪下(xià)才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道(dào)火热的时候，国内一度有超(chāo)过200家新能源车企，许多车企(qǐ)既没(méi)有技术(shù)也(yě)没有(yǒu)造车资质(zhì)，甚至有(yǒu)些(xiē)就靠(kào)PPT造车，其(qí)中还有(yǒu)不少(shǎo)车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到(dào)补贴和融资后就玩消(xiāo)失。一些新能源企(qǐ)业(yè)的市值(zhí)也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的时候，也是最坏的时候。

　　技术(shù)不够硬(yìng)、生(shēng)产链跟不上、赚(zhuàn)钱太慢(màn)、切不中消费者需(xū)求的(de)会被残酷淘汰，最终集中到几家(jiā)头(tóu)部企业。

　　用一位(wèi)网友的(de)话来说：“还要降价，现在才(cái)到哪？要是(shì)随便就搞成了(le) 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从用户(hù)的角度来说：这种情况(kuàng)，非常nice。

未经允许不得转载：太仓网站建设,太仓网络公司,太仓网站制作,太仓网页设计,网站推广-昆山云度信息科技有限公司 西安市城六区是哪几个