5月15日(rì)，知名(míng)经济学(xué)家任泽平发文称(chēng)：“建议推出五年内(nèi)燃油车禁售时间(jiān)表(biǎo)，河北(běi)以南，大(dà)力(lì)发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引(yǐn)起网友热议，“河北(běi)以北地(dì)区，就不适合(hé)开电动车了？”“燃油车的生(shēng)产销售和使(shǐ)用难道就不能产生(shēng)内需吗？”也有网友(yǒu)对其表达支持：“现阶(jiē)段新(xīn)能源车市占率屡(lǚ)创新高，五年后(hòu)燃油(yóu)车可能真要退(tuì)出”。

　　对此(cǐ)，黄河科技学院(yuàn)客座教授(shòu)张翔(xiáng)则向时代财经表示：“汽车不仅是一(yī)种交通工具，也是大宗商品(pǐn)，关系(xì)到经(jīng)济发展(zhǎn)。很多车(chē)企对于GDP和就业(yè)都(dōu)有很(hěn)大贡献，禁售时间点不合理，过(guò)快(kuài)禁售燃油车(chē)可(kě)能会造成失业(yè)问题(tí)，五(wǔ)年内禁售的建议过(guò)于激(jī)进了。”

　　浙江大学国(guó)际联合商学院(yuàn)数字经济与金融创新研究中心联席主任盘和(hé)林(lín)认为，任泽平的观点过(guò)度(dù)乐观(guān)。“新能源(yuán)车的推广瓶颈不是(shì)销售，而是基础(chǔ)设施，当(dāng)前我(wǒ)国配套(tào)设施供给(gěi)尚不完善，可(kě)能会出(chū)现充电桩(zhuāng)挤兑等情况。”他(tā)对时代财经说(shuō)道。

　　多次力挺新能源

　　公(gōng)开资料显示(shì)，任泽(zé)平毕业于清华大学经济管理学(xué)院(yuàn)博士后，中国(guó)人民大学经济(jì)学博士。曾任国泰君安证(zhèng)券研(yán)究所董(dǒng)事总经理、首席宏观分析师等职务，现任中国民营经济研(yán)究会(huì)副会长(zhǎng)。他最为知名的职务曾(céng)是恒大集团首席经济学家(jiā)兼(jiān)恒大经(jīng)济研究院院长。

　　值(zhí)得注(zhù)意的(de)是，任泽(zé)平曾在多个场合为(wèi)新(xīn)能源(yuán)汽车的推广摇(yáo)旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任泽平在(zài)2022年新能源汽(qì)车产(chǎn)业链(liàn)投资年(nián)会上表示，在当下，新能源相关的产业是未来中国经济最有希(xī)望的，最具爆发力的领域，从(cóng)长远看，当(dāng)下不投新能源(yuán)，就像(xiàng)20年(nián)前没(méi)买(mǎi)房。

　　对于(yú)巴菲(fēi)特(tè)减持比亚(yà)迪一事，任泽平此前更是直言股神(shén)错了。“巴菲特这(zhè)次(cì)减(jiǎn)持不(bù)知出(chū)于(yú)何种目(mù)的，如果(guǒ)是看(kàn)空新(xīn)能源行业前景的(de)话，巴菲特(tè)这次错了。”“他毕竟年事已(yǐ)高，对新能源也(yě)未必了(le)解，否则不至于错(cuò)过特斯(sī)拉等美(měi)国近年最(zuì)优秀的公司。”

　　时(shí)代财经检(jiǎn)索泽平宏观(guān)账号发(fā)现，每隔一段时间(jiān)，任泽平就会通(tōng)过公众号复读“当下不投新(xīn)能源，就(jiù)像20年前(qián)没买房(fáng)”的口(kǒu)号，可见其对于新能源(yuán)行业的(de)信心满满。

　　任泽平不断(duàn)重(zhòng)复“当风雨兼程下一句是什么持之以恒意思，风雨兼程下一句是什么这一生下(xià)不投新能源(yuán)，就像20年(nián)前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟(méng)分歧重重

　　任泽平的(de)乐观在一定程度(dù)上是有道理的，毕竟欧(ōu)洲地(dì)区已(yǐ)经确定了禁(jìn)售(shòu)燃油车的时间(jiān)表，但他可能有(yǒu)些过于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟(méng)理(lǐ)事会(huì)批准的燃油车禁售时间表(biǎo)正式生效。根据欧盟理事会此前批准的法规，从(cóng)2035年起欧盟(méng)境内(nèi)将禁止销售非(fēi)零碳排放(fàng)的新燃(rán)油车。不过，在德(dé)国要求下，使用碳中性燃(rán)料的新燃油车有(yǒu)望(wàng)在2035年后继续(xù)销售(shòu)。

　　欧盟理事会(huì)在声(shēng)明中指出(chū)，根据这项法规，从(cóng)2030年到2034年，新的燃油轿车和(hé)小型客货车的(de)二(èr)氧化碳排放量将(jiāng)比(bǐ)2021年(nián)分别减少55％和(hé)50％，到2035年均降至零。声(shēng)明还(hái)表示，欧盟委员会将在与利(lì)益相关者协商(shāng)后提出(chū)一(yī)项提案，在2035年后允许完全(quán)使用碳(tàn)中性燃料(liào)的车辆注册。

　　即使(shǐ)是在步伐(fá)最统一的欧洲，各国对于“禁售(shòu)燃油车”的态度也有所(suǒ)保留(liú)。目前的禁售时间表是(shì)各方妥协的结果，围绕相关具体条款，欧(ōu)盟内部(bù)一度爆发(fā)分歧，导(dǎo)致原定(dìng)3月初的(de)批(pī)准流(liú)程被迫推迟。

　　对(duì)于禁售燃油(yóu)车的(de)一种担忧是就业问题(tí)。欧洲汽车供应商(shāng)联(lián)合会预计(jì)，受燃油车禁售令(lìng)影响(xiǎng)，到2040年欧盟汽车生产(chǎn)商可能被迫削(xuē)减50万个(gè)工作岗位(wèi)。福特汽车(chē)首席执行官吉姆·法利估(gū)算(suàn)，生产(chǎn)电动汽车所需的(de)人力将减少40％，如果欧洲汽车业按照这个比例计算，相当于要减少140万个风雨兼程下一句是什么持之以恒意思，风雨兼程下一句是什么这一生工作岗位。

　　做好禁(jìn)售的准备了吗？

　　回到中国市场，如今(jīn)新能源汽车销量确实一(yī)路高歌猛进(jìn)。乘联会(huì)数据显示，2022年全(quán)年累计售出(chū)567.4万(wàn)辆新能(néng)源(yuán)乘用车(chē)，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长90％，新(xīn)能(néng)源车(chē)渗透率逼近30％，大幅超(chāo)过此前的20％目标。

　　在新能源愈发(fā)成为增(zēng)长点(diǎn)的背景下，不少自主品(pǐn)牌(pái)也宣布了(le)停售燃油车(chē)的时间(jiān)表。比(bǐ)亚迪(dí)一(yī)马当(dāng)先，在2022年3月停产燃油汽车，专注于纯电动和插电式混动(dòng)汽车(chē)业务；北汽集团、长安(ān)汽(qì)车(chē)被曝计(jì)划(huà)在2025年全(quán)面停售燃油(yóu)车；东风风行(xíng)也被曝计划在(zài)2025年内实现全面(miàn)电动化，在(zài)2027年内(nèi)停产燃油车；哈弗则将于2030年(nián)正(zhèng)式停售(shòu)燃油车……

　　但在今年促(cù)消费的背景下，情况似乎有所不同。乘联会秘(mì)书长崔东树向时代财经(jīng)表示：“燃油(yóu)车(chē)消(xiāo)费(fèi)是民生消费，新能源是改(gǎi)善需求，不能偏(piān)废。在(zài)今年的(de)经济复苏(sū)中，购(gòu)车消费中(zhōng)入门级燃油(yóu)车消费仍然不足，需(xū)要有效(xiào)改善燃油车需求。”

　　不少消费者也表(biǎo)示现阶段新能源车(chē)还存在一些不足，比(bǐ)如(rú)续航焦虑以(yǐ)及补能基(jī)础设施(shī)普(pǔ)及率(lǜ)不(bù)够高。

　　在业界看(kàn)来，从技术上来说，电(diàn)池的续航和充电还没(méi)有突破(pò)瓶颈。大(dà)部分纯电动(dòng)车充(chōng)至80％需要(yào)30分钟以上，节假日充电站排队的(de)报道屡见(jiàn)不鲜，相较而言，充(chōng)电设施的(de)建(jiàn)设和(hé)体验，距(jù)离燃(rán)油车加油的(de)便利性还(hái)有差距。此外，冬季续航下降(jiàng)充电变慢等情况也有待解决。

　　对于禁售燃油车时间(jiān)表，张(zhāng)翔(xiáng)指出(chū)：“新(xīn)能(néng)源车技术(shù)不(bù)成熟的话，禁售燃油(yóu)车(chē)会导致新(xīn)车价(jià)格大幅(fú)度上涨，可能会让百姓买不起车，或者(zhě)汽车销量(liàng)大幅下降。”在其看来，五年内(nèi)禁售燃油车太激进了，不适合我(wǒ)国新能(néng)源车发展的实际情况。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向新能源，已是一种共识。但究竟何时(shí)禁售燃油车，可(kě)能(néng)还要(yào)分(fēn)地区(qū)、分情况。

　　图片(piàn)来(lái)自《中国传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车退出时间表研究》

　　2019年5月(yuè)，能(néng)源与(yǔ)交通创新中(zhōng)心(xīn)在《中(zhōng)国传统燃油车退出时间表研究》（下称《研究》）中表示，中国有(yǒu)望于2050年以前(qián)实现传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车的全面退出，但由于各地区的经(jīng)济发展、汽车(chē)人均保有情(qíng)况、新能源(yuán)汽(qì)车(chē)产业(yè)发(fā)展、充电基础(chǔ)设施建设等因素都(dōu)不尽相(xiāng)同，《研究》提(tí)议传(chuán)统燃油车(chē)的禁售与退出可按照(zhào)“分地区、分车型、分(fēn)阶段”的步骤(zhòu)逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如(rú)北京、上海、深圳等）以及(jí)功能性示范区域(yù)（如海(hǎi)南等）将率先实现燃(rán)油车禁售的目标，接着就是传统(tǒng)汽车限行限购城市和蓝天保卫战中的重(zhòng)点区域省会城(chéng)市、重点区域(yù)，最后是西北、东北、西南等地区。而在车类上，率先实现燃(rán)油车禁售目标的城市，其公交车、出租车(chē)、网约车、环卫车等燃(rán)油车或在2020年率先实(shí)现(xiàn)退出，私家车(chē)最(zuì)晚将(jiāng)在2030年前全面(miàn)退(tuì)出(chū)，而轻卡、重(zhòng)卡等商用车则在(zài)2050年全面实现新能(néng)源(yuán)化。

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