5月(yuè)15日，知(zhī)名经(jīng)济学家任泽平发文称(chēng)：“建(jiàn)议(yì)推出(chū)五(wǔ)年内燃油车禁售时间表，河(hé)北以南，大力(lì)发展新能源，双碳，扩大(dà)内需”。

　　此番言论也引(yǐn)起网友(yǒu)热议，“河北以北地(dì)区，就不适合开电动车了？”“燃(rán)油车的(de)生产销售和使用难(nán)道就不能产生内需吗？”也有网(wǎng)友对(duì)其表达(dá)支(zhī)持：“现阶段新能源车市占(zhàn)率屡创新高，五年后燃油车可能真要退出(chū)”。

　　对此，黄(huáng)河(hé)科(kē)技学院客(kè)座教授张翔(xiáng)则(zé)向时代财经表示：“汽车不仅是一(yī)种交通工具，也是大(dà)宗商品，关系(xì)到经(jīng)济发展。很多车企(qǐ)对于GDP和就(jiù)业都有很大(dà)贡(gòng)献(xiàn)，禁售时间点不合理，过快禁售燃油车(chē)可能会(huì)造成失(shī)业(yè)问题，五年(nián)内(nèi)禁售的建(jiàn)议过于(yú)激进了(le)。”

　　浙(zhè)江(jiāng)大(dà)学国际联合(hé)商(shāng)学院数字经济与金(jīn)融创新研究中心联席主任盘和林认(rèn)为，任泽平的观点(diǎn)过度(dù)乐观。“新能源车的(de)推广瓶(píng)颈不是销售，而是基础设施，当前我国(guó)配套设(shè)施供给尚不完(wán)善，可能会出(chū)现充(chōng)电桩挤兑等情况。”他对(duì)时代财经说道。

　　多次(cì)力挺新(xīn)能源

　　公开资(zī)料显示，任(rèn)泽平毕业(yè)于清华(huá)大学经济管(guǎn)理(lǐ)学院博士后，中国人(rén)民大学(xué)经济学(xué)博士(shì)。曾(céng)任(rèn)国泰君安证券研究(jiū)所(suǒ)董事总经理(lǐ)、首席宏观(guān)分(fēn)析师(shī)等职务，现任(rèn)中国民营经济研(yán)究会副(fù)会长。他最(zuì)为知(zhī)名的职(zhí)务(wù)曾是恒大集团首席经济学家(jiā)兼恒大经济研究(jiū)院院长。

　　值得注意的是，任(rèn)泽平曾在多(duō)个场合为新(xīn)能源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽(zé)平在2022年新能源汽车产业链投资年(nián)会上(shàng)表示，在当下，新能(néng)源(yuán)相关的产业是未来中国经济(jì)最有希望的，最(zuì)具爆发(fā)力的领域，从(cóng)长远看，当(dāng)下不(bù)投新能源，就像20年前没买(mǎi)房。

　　对(duì)于巴菲(fēi)特(tè)减持比(bǐ)亚迪一(yī)事，任泽平此(cǐ)前更(gèng)是直言(yán)股(gǔ)神错(cuò)了。“巴菲特这次减持不知出于(yú)何种目的(de)，如果是看空(kōng)新能源行业前景的话，巴菲(fēi)特这次(cì)错了。”“他毕竟年(nián)事(shì)已高，对新能源也未必了解(jiě)，否则(zé)不(bù)至于错过(guò)特(tè)斯拉(lā)等美国近年最优秀的(de)公(gōng)司。”

　　时代财经检索泽平宏观(guān)账(zhàng)号发现(xiàn)，每隔一段时(shí)间，任泽平就(jiù)会通(tōng)过公众号复读“当下不投新能(néng)源(yuán)，就像20年前没买房”的口(kǒu)号，可见其对于新能源行业的(de)信(xìn)心(xīn)满满。

　　任(rèn)泽平不断重复(fù)“当下(xià)不投新能源，就(jiù)像20年(nián)前没买(mǎi)房”

　　禁售(shòu)燃(rán)油车，欧盟分歧(qí)重重

　　任泽平(píng)的(de)乐观在一定程度上(shàng)是(shì)有(yǒu)道理的，毕竟欧洲(zhōu)地(dì)区已(yǐ)经确定了(le)禁售燃油车的时间表(biǎo)，但(dàn)他可(kě)能有(yǒu)些过于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧(ōu)盟理事会批(pī)准的(de)燃油车禁售时间(jiān)表正式生效。根据欧盟理(lǐ)事会此前批准的法规，从2035年起欧盟境内将禁止销售非(fēi)零(líng)碳排放的新燃油(yóu)车。不过，在德国要求(qiú)下(xià)，使用碳(tàn)中性燃料(liào)的(de)新燃油车有望在2035年后继(jì)续销售。

　　欧盟理事会在声明中指出(chū)，根据(jù)这(zhè)项法规，从(cóng)2030年到(dào)2034年，新的(de)燃油轿(jiào)车(chē)和小型客货车(chē)的二氧化碳(tàn)排放量将比2021年分别减少55％和50％，到(dào)2035年均降至(zhì)零。声(shēng)明还表示，欧(ōu)盟(méng)委员会将在与利益相(xiāng)关者协(xié)商后提出(chū)一项提案，在2035年后允许完全(quán)使用碳中性燃料的车辆注册。

　　即使是在步伐最统一的欧(ōu)洲，各国对(duì)于“禁(jìn)售(shòu)燃油车”的态度也有所保留。目前的(de)禁售时间表是各方(fāng)妥协的结果，围绕相关具体条款，欧盟内部一(yī)度爆发分(fēn)歧(qí)，导致原定3月初(chū)的批准流程被(bèi)迫推迟。

　　对于(yú)禁售燃(rán)油车的一(yī)种担(dān)忧(yōu)是就业问题(tí)。欧洲汽车(chē)供应商联(lián)合会预计，受燃油车禁售令(lìng)影(yǐng)响，到2040年(nián)欧(ōu)盟汽车生产商可能被迫削减50万个工作岗位。福(fú)特汽车首席(xí)执行官吉姆·法利估算，生产电动汽车所需的人(rén)力将减少40％，如果(guǒ)欧(ōu)洲(zhōu)汽车业按照这个比例(lì)计(jì)算，相(xiā一寸多少厘米公分 一寸是几个手指ng)当于要减少140万(wàn)个工作岗位(wèi)。

　　做(zuò)好禁售的(de)准备了吗(ma)？

　　回(huí)到中国市场(chǎng)，如今新能(néng)源汽车销量确实一路高歌猛进。乘联会数据显示，2022年全年(nián)累计售出567.4万辆新能源(yuán)乘用(yòng)车(chē)，同比增长90％，新能源(yuán)车渗透率逼近30％，大幅(fú)超(chāo)过此前的20％目(mù)标。

　　在新能(néng)源愈发(fā)成为增长点的(de)背景(jǐng)下，不少自主(zhǔ)品牌也宣布了(le)停售燃油(yóu)车的时间表(biǎo)。比(bǐ)亚(yà)迪一(yī)马当先，在2022年3月停产燃油汽车，专注于纯(chún)电动和插(chā)电式(shì)混动汽车业务(wù)；北(běi)汽集团(tuán)、长(zhǎng)安汽(qì)车被曝计划(huà)在2025年(nián)全面停售燃油车；东风风行也被曝计(jì)划在2025年内实现全面电动化(huà)，在2027年内停产燃(rán)油车；哈弗则将于2030年正式停售(shòu)燃油车……

　　但在今年促消费的背(bèi)景下，情况似乎有(yǒu)所(suǒ)不(bù)同。乘(chéng)联会秘书(shū)长崔东树向时代(dài)财经表示：“燃油车消费是民生消费，新能源是改善需求，不能偏废。在今(jīn)年的经济复苏中，购车消(xiāo)费中入门级燃(rán)油(yóu)车消费仍然不足，需(xū)要有效(xiào)改(gǎi)善燃油(yóu)车(chē)需求。”

　　不少消费者也表示现阶段新能源车还(hái)存在一些不足，比如续(xù)航焦虑(lǜ)以及补能基础(chǔ)设施普及率不够(gòu)高。

　　在(zài)业界看来，从技术上来说，电池的续航(háng)和充电(diàn)还(hái)没有突(tū)破瓶颈。大部分纯(chún)电动(dòng)车充(chōng)至(zhì)80％需要30分钟以上，节(jié)假日充(chōng)电站排(pái)队的报道屡见不鲜，相较(jiào)而(ér)言，充电(diàn)设(shè)施的建设和体验，距(jù)离燃油(yóu)车加油的便利性(xìng)还有差距。此外，冬季续(xù)航下降充电变(biàn)慢等情况也有(yǒu)待解决。

　　对于禁售(shòu)燃油车时间表，张翔(xiáng)指(zhǐ)出(chū)：“新能源(yuán)车(chē)技术不成(chéng)熟的话，禁售燃油(yóu)车会导致新车价格大(dà)幅度上涨(zhǎng)，可能会(huì)让百(bǎi)姓买不起(qǐ)车，或者汽车销量大幅下降。”在一寸多少厘米公分 一寸是几个手指其(qí)看来(lái)，五年内(nèi)禁(jìn)售(shòu)燃油车太(tài)激进了，不(bù)适合我国(guó)新(xīn)能源车(chē)发展的实(shí)际情况。

　　汽车(chē)逐(zhú)步转向新能源，已(yǐ)是(shì)一种(zhǒng)共识。但究竟(jìng)何时禁(jìn)售燃油车，可能还要(yào)分地(dì)区、分(fēn)情况。

　　图(tú)片来(lái)自《中国传统燃油车退(tuì)出时间(jiān)表研究》

　　2019年(nián)5月，能源与交通创新中心在(zài)《中国传统燃油车退(tuì)出时(shí)间表研究》（下(xià)称《研究》）中表示，中(zhōng)国有望(wàng)于2050年以前(qián)实现传统燃(rán)油车(chē)的全面退出(chū)，但由于各地区的经济发展、汽车人均保有情况、新能源汽车产(chǎn)业发展、充电基础设施建设等因素都(dōu)不尽(jǐn)相同(tóng)，《研究》提议传(chuán)统燃油车(chē)的禁售与退出可按照“分地区、分车型(xíng)、分(fēn)阶(jiē)段(duàn)”的(de)步骤(zhòu)逐步推(tuī)行。

　　《研究》指出，一(yī)些特大型城市（如北(běi)京、上海、深圳等(děng)）以及功能性示范区域（如(rú)海南等）将率先实现燃油(yóu)车禁售的目(mù)标，接着就是传统汽车限行(xíng)限购城市和蓝(lán)天保卫战中的重点区域(yù)省会城市、重点区域，最后是西北、东北、西南等(děng)地区。而在(zài)车类(lèi)上，率(lǜ)先实现燃油车禁售目(mù)标的城市(shì)，其公交车、出租车、网约(yuē)车、环卫车等燃油车或在2020年率(lǜ)先实现退出，私家(jiā)车(chē)最晚将在2030年(nián)前全(quán)面(miàn)退出，而轻卡、重卡等商用车则在2050年全(quán)面实现新能源化。

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