新能源汽车(chē)车主两大难：续航里程和补能问题。

　　动(dòng)力电池龙(lóng)头宁德时代1000公里的麒麟(lín)电池，缓解了新能(néng)源汽车车主们(men)对(duì)续航里三角形垂线的定义和性质，垂线的定义和性质七年级程的焦(jiāo)虑。但随之而来的(de)是补能(néng)问题。和通过(guò)技术创新进步(bù)即可解决的(de)续航里程(chéng)问题不同的是，摆在新能源汽车(chē)车主面前的补(bǔ)能方(fāng)式暂(zàn)时(shí)只有两种(zhǒng)——要么(me)换电，要么充电(diàn)。

　　相比(bǐ)起(qǐ)时间较长的充电，换(huàn)电无疑是一种好方法。只(zhǐ)不(bù)过(guò)，支持(chí)换电的汽车品牌并不多，又或(huò)者说(shuō)换电仍不算是主流(liú)的补能方(fāng)式(shì)。此外，也有新能源汽车车主对换(huàn)电(diàn)的电(diàn)池质量(liàng)有所(suǒ)担忧。现实(shí)情况是，大多数新能(néng)源(yuán)汽车车(chē)主(zhǔ)依然会选择充电补能。

　　充电同样问题(tí)多多(duō)，包(bāo)括价格战、质量不一的充电设施(shī)，尚未(wèi)能满足需求的充电(diàn)桩数量，无法(fǎ)盈利的充电运营(yíng)商等。

　　英大证券研报显(xiǎn)示，2021年估(gū)算中(zhōng)国新能(néng)源汽车(chē)充电电(diàn)费(fèi)市场规(guī)模约141.3亿元，服务费市场规(guī)模高达17亿(yì)元至34亿元。假设电价不发生巨大变化(huà)，到2025年市场(chǎng)规(guī)模将(jiāng)会扩(kuò)大3倍，到2030年市场规模将(jiāng)会扩大10倍，电费(fèi)+服务市(shì)场规(guī)模(mó)将突(tū)破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现，但依然无法否认这(zhè)是(shì)一个有着极大潜力的市场，哪怕(pà)是处(chù)于“价格换空间”的内卷阶(jiē)段，也吸引(yǐn)着无数玩家(jiā)前仆后继地进(jìn)场(chǎng)。在进场的大批企业中(zhōng)，有一家企业正悄然展现出领先(xiān)优(yōu)势。

　　2022年6月(yuè)，中(zhōng)国“充电服务(wù)第一股”——能链智电(diàn)在纳斯达克上(shàng)市。作为重(zhòng)塑充电服务产业链的龙头(tóu)企业，能链智电在大力拓展(zhǎn)充电应(yīng)用场景之(zhī)余，迅速(sù)对行业进行高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度及全年未经审计财务(wù)报告。财报显示，能链智电2022年全(quán)年(nián)总交易(yì)额超(chāo)过(guò)27亿元人民币（3.916亿美(měi)元），同(tóng)比增长119％。其中，第四季度总(zǒng)交易额超(chāo)过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预(yù)测数据，2023财年净(jìng)收入将在5亿元人(rén)民币至6亿元人(rén)民币，同比翻(fān)5.37到(dào)6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中国传统燃油车保(bǎo)有量将(jiāng)达峰，而电(diàn)动汽车将持续(xù)增长，并于2036年超过传统燃油车。这意味着，身(shēn)处充电服务行业的能链智(zhì)电将会迎来广阔的(de)发展空(kōng)间(jiān)。

　　优秀(xiù)的业务(wù)前(qián)景(jǐng)，同样吸(xī)引了资本市场的高度关注(zhù)。全球资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其(qí)官(guān)网披(pī)露的(de)最新持仓(cāng)数据显示，景(jǐng)顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中国最大规模的第三方充电网络运营(yíng)商能(néng)链智(zhì)电（NAAS.US）股票(piào)，占(zhàn)该(gāi)基金(jīn)ETF持仓组合的比(bǐ)例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据测(cè)算，景(jǐng)顺(shùn)持仓(cāng)能链智电市(shì)值(zhí)已(yǐ)超2000万美(měi)元。

　　新(xīn)能源汽车行(xíng)业发展迅速，但对于广大新能源车主的充电服(fú)务痛(tòng)点尚未完(wán)全得到解(jiě)决。这(zhè)为能链智电提供(gōng)了“逐(zhú)鹿”千亿市(shì)场的绝佳机会。谁能有效解决车主们的痛点(diǎn)，谁(shuí)就能成为(wèi)充(chōng)电服务行业中当之无(wú)愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业和信息化(huà)部、交通运(yùn)输部等(děng)八部门发布(bù)《关(guān)于组织开展(zhǎn)公共领(lǐng)域车(chē)辆全面电动化先行区试点工作的通知(zhī)》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提到(dào)，建成适度超(chāo)前的充换(huàn三角形垂线的定义和性质，垂线的定义和性质七年级)电基础(chǔ)设施，新增公用桩（标准(zhǔn)桩）与公(gōng)共(gòng)领域新能车（标(biāo)准车(chē)）比(bǐ)例力(lì)争到1:1，高速服(fú)务区充电车位(wèi)占比不低于小型(xíng)停车位10％。

　　新能源汽(qì)车保(bǎo)有(yǒu)量与充电(diàn)桩(zhuāng)的比例称为(wèi)“车(chē)桩比”，这(zhè)个指标通常(cháng)用来衡量是否满足新能(néng)源(yuán)汽(qì)车的充(chōng)电需求。

　　据中国(guó)充电联盟数据(jù)，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月(yuè)较2022年11月全国新增(zēng)6.6万台公共(gòng)充(chōng)电桩(zhuāng)，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位总计上报公共充(chōng)电桩179.7万台，月均新增(zēng)公(gōng)共(gòng)充(chōng)电桩约(yuē)5.4万(wàn)台。

　　有券商机构对需求进行预测，假设新(xīn)增桩需(xū)求有70％为直流桩、30％为(wèi)交流桩，直流(liú)桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元(yuán)/个，总需求约(yuē)455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君安(ān)研报观点认(rèn)为，充电桩是(shì)支(zhī)撑新能源汽车(chē)市(shì)场健康快(kuài)速发展的重要基础设施建设之一，未来将加(jiā)速完成向高(gāo)功(gōng)率快(kuài)充的方向技术升(shēng)级，并(bìng)加(jiā)速完(wán)成车(chē)桩比1:1的目标(biāo)，从(cóng)而(ér)带动新能源汽车渗(shèn)透率进一步提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公(gōng)共充电(diàn)桩(zhuāng)投(tóu)资建(jiàn)设规模的(de)同比增(zēng)长率(lǜ)将不低于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿(yì)元(yuán)。但(dàn)随着中国(guó)新能(néng)源(yuán)汽车市场不断超预期发展(zhǎn)，艾媒咨询的估算已(yǐ)略显保(bǎo)守。有机构预测，假(jiǎ)设(shè)2025年(nián)车桩比(bǐ)依然在2:1附近、直流充电桩比例(lì)在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国国(guó)内(nèi)充电(diàn)桩市场规模(mó)将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源(yuán)汽(qì)车市场的高速(sù)增长，对充(chōng)电桩行业产生了巨大的推(tuī)动作用。

　　2022年，新能(néng)源汽车市(shì)场(chǎng)出现爆(bào)发(fā)式增(zēng)长，产量(liàng)和销量分别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同(tóng)比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍(bèi)。新能(néng)源汽车渗(shèn)透率更是一(yī)举推(tuī)高至25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能源汽车保有(yǒu)量(liàng)达到1310万辆，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘用(yòng)车占全球(qiú)市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘(chéng)联(lián)会秘书长(zhǎng)崔东树认为，新能源(yuán)汽车渗透率仍(réng)会(huì)快速提升，预(yù)计2023年(nián)总体狭义乘用(yòng)车销量约为2350万(wàn)辆，其中新(xīn)能源乘用车销量(liàng)有望达(dá)850万辆，渗透率为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工(gōng)程师许海东对(duì)新能源汽车市场(chǎng)则更为(wèi)看好。据其预计(jì)，2023年乘用车总销(xiāo)量约为2380万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)1.3％；商(shāng)用车总(zǒng)销量(liàng)约为380万辆(liàng)，同比增(zēng)长15％。新能源汽(qì)车市场全年销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能源汽车数量持续上升，对应的是(shì)补能需求的(de)持续扩(kuò)大，所需要的充电桩数量更是庞大，充电桩市(shì)场(chǎng)空间(jiān)潜力(lì)十足。

　　数据显示(shì)，2022年中国充电(diàn)基础设施(shī)数量(liàng)达(dá)到521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其(qí)中，公共(gòng)充电基础设施增长约65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充(chōng)电桩保有(yǒu)量(liàng)达到179.1万台（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)76.1万台、交流充(chōng)电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年(nián)，公共(gòng)充电站增(zēng)量(liàng)为3.7万(wàn)座(zuò)，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显(xiǎn)示，预计(jì)2023年将新(xīn)增(zēng)公共充电桩97.5万台(tái)（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)41.0万(wàn)台、交(jiāo)流充电桩56.5万台(tái)）；公共充电(diàn)桩(zhuāng)保有量达到(dào)277.2万台（含直流充电(diàn)桩117.1万台、交流充(chōng)电桩160.1万台）；公共充电站增量约(yuē)为6万座，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋(qū)势

　　快速补能是新能源(yuán)汽(qì)车(chē)技术(shù)进步的重要发展方向。天风证(zhèng)券研(yán)报指出(chū)，除(chú)了在(zài)自家停(tíng)车位等可以长时间停放(fàng)的场景(jǐng)下(xià)，在(zài)短时(shí)停靠的公共场景(jǐng)电动车均(jūn)有快速补能的(de)需求(qiú)，更高比例(lì)的快充桩满(mǎn)足(zú)消费者的(de)客(kè)观需(xū)要(yào)。

　　据了解，目(mù)前(qián)各国(guó)政策(cè)从顶层设计积(jī)极推(tuī)动快充技术发展，未来快充桩(zhuāng)占比有望逐步提高。高(gāo)压快充技术(shù)是(shì)当前车(chē)企(qǐ)实现快充(chōng)的主(zhǔ)流选择，800V高压(yā)平台车型将于2023年陆(lù)续上市(shì)。

　　然(rán)而，公共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)的分散(sàn)化趋势却拖慢了新能(néng)源汽车(chē)的(de)发展速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩(zhuāng)设(shè)备行业(yè)的技术门(mén)槛相对较(jiào)低，产(chǎn)品(pǐn)标准化程(chéng)度较高(gāo)，目前(qián)国内充(chōng)电桩设备生(shēng)产(chǎn)领域(yù)的相关公(gōng)司数(shù)量超过300家，供应商数(shù)量多(duō)，使得大(dà)量新玩家(jiā)可以轻松进入充电(diàn)桩行业。

　　由(yóu)于充换电基(jī)础(chǔ)设施依赖(lài)土地和(hé)资本(běn)，因此本地化和(hé)分散化是趋势。

　　据(jù)了解，各地的城投、国投、环投、商业地(dì)产等(děng)资产持(chí)有方，如酒店集团、民宿企业等(děng)都(dōu)会积极参与到充电市场中。近两年，中国充电市场已经呈(chéng)现出分散(sàn)化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将会超过(guò)60％。

　　与(yǔ)此同时(shí)，分散(sàn)化趋势正(zhèng)进一步削弱新能(néng)源汽车车主(zhǔ)的消费体(tǐ)验。据悉(xī)，找桩难、排(pái)队时间长(zhǎng)、充(chōng)电时间长、下载多个(gè)APP等都是每一位新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)需要面(miàn)对的(de)“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人(rén)士指出，从行业发展角度看，公共充电基础设施网络建(jiàn)设呈(chéng)结构性供给不足；不同(tóng)充电运营商充电网络间形(xíng)成信息孤岛；充(chōng)电设施利用率(lǜ)低、盈利(lì)模式(shì)单一；缺乏充电场站运营(yíng)管理等。庞(páng)大而分散的运营商需(xū)要标准统一的行业规(guī)范和服务。

　　中金公司研报曾点(diǎn)明(míng)充电运营(yíng)商供应格局分(fēn)散(sàn)的原因。“我们认为，根(gēn)本原因在于运营商(shāng)自建桩受限于资金压力和土(tǔ)地(dì)资(zī)源，建(jiàn)桩主力由此前的运营商转变为地方国企、小工商业等掌握土地资源的第三方建(jiàn)设，由(yóu)此具备当地区位优势、以蔚景云(yún)、深圳车(chē)电网为代表的二线及新增运(yùn)营商(shāng)迅速获得(dé)市(shì)场份额。展望未来，我们(men)认为充电桩场址资源具备(bèi)稀(xī)缺(quē)性，拥有本地优质土(tǔ)地资源的地(dì)方(fāng)国企、小三角形垂线的定义和性质，垂线的定义和性质七年级工商(shāng)业有(yǒu)望维持建(jiàn)桩主力地(dì)位。”

　　此外(wài)，分散化趋势亦体现(xiàn)在城(chéng)乡供应(yīng)格局的巨大差(chà)异。中国汽车流通协会有形汽车市场(chǎng)分会常务副理事长(zhǎng)苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡目前更多停留在口(kǒu)头(tóu)阶段，事(shì)实上做的(de)远远不(bù)够，应(yīng)当(dāng)给(gěi)予高度重视，同样充(chōng)电市场(chǎng)应先(xiān)一(yī)步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能(néng)源汽车与充(chōng)电桩已(yǐ)落入了(le)“先有(yǒu)鸡(jī)还是(shì)先有蛋”的(de)困局。值得注意的是(shì)，随着各大新能(néng)源汽车品牌逐渐下沉至三四(sì)线城市，新(xīn)能源汽车渗透率(lǜ)的进(jìn)一(yī)步提高(gāo)，充电桩分(fēn)散化所带(dài)来的问题(tí)也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务(wù)整合已刻(kè)不容缓，而拥有充电服(fú)务全(quán)包模式的企业将会在(zài)这场赛跑(pǎo)中占据领先(xiān)优势。

　　据(jù)中金(jīn)公(gōng)司研报(bào)，充电(diàn)服务全包(bāo)模式是充电服务商针对无(wú)业内经(jīng)验(yàn)、但掌握土地资金资(zī)源(yuán)、急需进行(xíng)充(chōng)电(diàn)桩建设(shè)的目标群体提出的一站式解决方案(àn)，目标客户(hù)包含地方国(guó)企、地方小(xiǎo)工商业业主及目的(de)地小(xiǎo)区/民宿业(yè)主等。充电服务商凭(píng)借业内积累经(jīng)验(yàn)和资(zī)源，向目标(biāo)客户提供选址、EPC建站(zhàn)及后(hòu)续运营(yíng)运维(wéi)的三位(wèi)一体(tǐ)综合服务，分别获(huò)得对应服务(wù)收(shōu)入、充(chōng)电桩等设备销(xiāo)售收入(rù)及后续运营运维服务费分成。

　　充(chōng)电(diàn)服务全包模式(shì)有效解决充电运营(yíng)商“盈利难”的问题，同时可对接充(chōng)电桩制(zhì)造商(shāng)和需(xū)要充电服务的新能源汽(qì)车车(chē)主，从而改善整个(gè)产业(yè)链的盈(yíng)利状况(kuàng)和消费(fèi)体验。能提供全(quán)包(bāo)模(mó)式的企业不多，第三(sān)方充电服务商能(néng)链智电正是其中的龙(lóng)头(tóu)。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与国内(nèi)领先(xiān)的(de)储能系统集(jí)成商与统服务(wù)商海(hǎi)博思(sī)创成立合资(zī)公司——能(néng)链海博，发挥双(shuāng)方各自在用户(hù)、产品、技术和运营、场(chǎng)景等方面的优势(shì)，布局多元化储(chǔ)能(néng)解(jiě)决(jué)方案(àn)，助力“双碳”目标。

　　据(jù)了解，能链海博聚焦用户(hù)侧储能，拉动电源(yuán)侧、电(diàn)网(wǎng)侧储能，逐(zhú)步落地“光(guāng)储充检服”一体化充电站(zhàn)，有效(xiào)解决充电基础设施(shī)电力增容扩容、快速安全(quán)充电、电池健康检测等问题(tí)，为新能(néng)源汽(qì)车车主(zhǔ)带来智能、高效、安(ān)全的充电新体验(yàn)。

　　“光储(chǔ)充检(jiǎn)服”一体化充电站，实际上便(biàn)是(shì)储能电站(zhàn)叠加(jiā)智能(néng)检查及车(chē)主服务。储能(néng)电站的(de)原理(lǐ)类似于“充电宝(bǎo)”，在低谷用电时，通过电(diàn)网或光伏(fú)装置等(děng)方式(shì)“充电(diàn)”并储存，在高峰用电时释放储存电量。与(yǔ)此同(tóng)时，电(diàn)站还可以(yǐ)参与市场交易(yì)，在空闲(xián)时段(duàn)可利用电(diàn)量进行盈(yíng)利。这样一来，既可以保障电力(lì)系统稳定，又(yòu)能够拓展充电站盈利来源，从而推动充(chōng)电站市场(chǎng)发展(zhǎn)。

　　除传统的充电站建设外，能链(liàn)智电(diàn)还与(yǔ)住宿产业互联网平台订单来了成立(lì)合资公司——智电来(lái)了(le)。随着(zhe)2023年(nián)经济(jì)复苏，出(chū)行(xíng)需求逐(zhú)渐提升，乐趣多(duō)多的自驾游更是成为(wèi)民众(zhòng)出行的首选项。

　　智电来了将以(yǐ)民(mín)宿为核心场景，从充(chōng)电桩选址、设(shè)备采购、EPC工程(chéng)到运营管理(lǐ)、保养(yǎng)维修等(děng)在(zài)内的一(yī)站式服(fú)务，并联合战略合作伙伴快电，为新能源车主提供一键(jiàn)找好桩、一键充(chōng)电、一键支付(fù)等便捷服务，满足新能源车主在旅游目的地就(jiù)近充电、随停随(suí)充的(de)需求。

　　此外(wài)，能链智电还推出充电机(jī)器人，可(kě)以为新能源汽(qì)车提供“随(suí)用随(suí)充(chōng)”的(de)全自(zì)动充(chōng)电服务。只不过，通过充电机器人进(jìn)行自动(dòng)补能的解决方案，仍为时(shí)尚早。相比起(qǐ)这种需要结合新技术的解(jiě)决方案，充电站依然(rán)是充电服务商主要攻略的战(zhàn)场。

　　能链智(zhì)电将传(chuán)统行业(yè)做法(fǎ)与新兴技术手段相结合，不仅推(tuī)动行(xíng)业(yè)新生态建(jiàn)设，助力交通能源绿色(sè)发展，同时也实现(xiàn)自身业绩持(chí)续增长。财(cái)报显示(shì)，2022年能链智电实现净收入9280万(wàn)元人民币，同比激增(zēng)177％；第四季(jì)度净收入(rù)为2950万元(yuán)，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智(zhì)电的(de)服(fú)务模(mó)式较好地满足车主(zhǔ)需求，2022年(nián)订单量达到1.22亿(yì)单(dān)，同比增长(zhǎng)114％；总(zǒng)充电量(liàng)达(dá)到27.53亿(yì)度，同比(bǐ)增(zēng)长116％。当前，能链(liàn)智(zhì)电已连接服(fú)务充电运(yùn)营商1581家、5.5万(wàn)座充电站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能源市场，能链(liàn)智电(diàn)业务(wù)发展(zhǎn)潜力充满想(xiǎng)象(xiàng)空间。能链智电创(chuàng)始人、CEO王阳(yáng)表示：“我们希望依(yī)托独一无二(èr)的商(shāng)业(yè)模式和行(xíng)业(yè)卡位，抓住能源(yuán)变(biàn)革的历史(shǐ)性(xìng)机遇，与合作伙伴共同推(tuī)动交通(tōng)碳(tàn)减排，助力双(shuāng)碳(tàn)目标实现。”

　　同时，据能链智(zhì)电总(zǒng)裁兼(jiān)CFO吴(wú)雪庐透露(lù)，能链智电已(yǐ)分别在新加(jiā)坡和阿姆斯特丹设(shè)立(lì)亚太(tài)和(hé)欧洲总部。在(zài)新业务(wù)进展方面，能(néng)链智电预计在(zài)2023年中期(qī)推(tuī)出虚拟电厂平(píng)台(tái)，帮(bāng)助充(chōng)电(diàn)站参与(yǔ)电力(lì)交易市场，并(bìng)为更(gèng)广泛的(de)电网提(tí)供(gōng)削峰填谷等各种支持(chí)服务(wù)，助力新(xīn)能源行(xíng)业建立现(xiàn)代能源系统。

　　整(zhěng)体(tǐ)上，新能(néng)源(yuán)汽车市场高速发展，已成(chéng)为市场共识(shí)：续航里程和补能(néng)问题仍(réng)将是一段(duàn)时间内(nèi)新(xīn)能源汽车(chē)渗(shèn)透(tòu)过程中的两大难。但随着第(dì)三(sān)方(fāng)充电服务(wù)商(shāng)对充电服务行(xíng)业进行整合以及(jí)新应用场景的(de)拓展，补能场景(jǐng)中的(de)充电问题亦将逐步(bù)解决。

　　这也(yě)意味(wèi)着，在经济复苏的2023年(nián)，充电桩行业将迎来服务(wù)整(zhěng)合(hé)之年，而新应用场景(jǐng)的开拓也将(jiāng)成为充电(diàn)服务商(shāng)市场份额(é)的(de)胜负手(shǒu)。

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