5月15日(rì)，知名经济(jì)学(xué)家任泽平发文称：“建议推出五年(nián)内燃油车禁售(shòu)时(shí)间表，河北(běi)以南(nán)，大力发展(zhǎn)新能(néng)源(yuán)，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引(yǐn)起网友热议，“河北(běi)以北(běi)地区，就不适合开电动车了？”“燃(rán)油车的生产销售(shòu)和使用难道就不能产(chǎn)生内需吗？”也有(yǒu)网友对(duì)其(qí)表达(dá)支持：“现阶段新能源车市占率屡创(chuàng)新高(gāo)，五年后燃(rán)油车可能真要退出”。

　　对此，黄河科技学院客(kè)座教授(shòu)张翔则(zé)向(xiàng)时代财经表(biǎo)示：“汽车不仅是一(yī)种(zhǒng)交(jiāo)通工具，也是大宗商品，关系到经济发展。很多车企(qǐ)对(duì)于GDP和(hé)就(jiù)业都有(yǒu)很大贡献，禁售(shòu)时间点不合理，过快禁(jìn)售燃(rán)油(yóu)车可能会造成失(shī)业问题，五年内禁售(shòu)的建议过(guò)于激进(jìn)了。”

　　浙江大学国际联(lián)合(hé)商(shāng)学院数字经(jīng)济(jì)与(yǔ)金融创新研究中心(xīn)联席主(zhǔ)任盘和林认为，任(rèn)泽平的观点过度(dù)乐观。“新(xīn)能(néng)源车的(de)推广瓶颈不是销售，而是基础(chǔ)设一里地等于多少米 一里地等于多少公里施，当前我国配套(tào)设施供给(gěi)尚不完(wán)善，可能会出现充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)挤兑等情况。”他(tā)对时代财经(jīng)说道。

　　多次力(lì)挺(tǐng)新能源

　　公开资(zī)料显示，任泽平毕业(yè)于清(qīng)华(huá)大学经济管理学院博士(shì)后，中(zhōng)国人(rén)民大学经(jīng)济学博士。曾(céng)任国泰君安(ān)证(zhèng)券研(yán)究所董事(shì)总经理、首席宏观分析师等职务，现任中(zhōng)国民营(yíng)经济研究会副(fù)会长。他最为知名的职务曾是恒大(dà)集团(tuán)首席经(jīng)济学家兼(jiān)恒大(dà)经济研(yán)究院院长。

　　值得注(zhù)意的是(shì)，任泽平曾在多个场合为(wèi)新能源(yuán)汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年(nián)新(xīn)能源(yuán)汽车产(chǎn)业链(liàn)投资(zī)年(nián)会(huì)上表示，在当(dāng)下，新能源(yuán)相关(guān)的产(chǎn)业是未来中国经(jīng)济最有希望的，最具爆发力的领域，从(cóng)长(zhǎng)远看(kàn)，当(dāng)下不投新能源，就像20年前没买房(fáng)。

　　对(duì)于巴(bā)菲(fēi)特减持(chí)比亚迪一事，任泽(zé)平此前更是(shì)直言(yán)股神错(cuò)了。“巴菲特这次减持不知出于何(hé)种目的(de)，如果是看空新能源(yuán)行业(yè)前景的话(huà)，巴菲特这次错了。”“他毕竟(jìng)年事已高，对新能源也未必了(le)解，否则不至于(yú)错(cuò)过(guò)特(tè)斯拉等美国(guó)近年最优(yōu)秀的公司。”

　　时代财经检索泽(zé)平宏观账号发现，每隔一段(duàn)时间，任泽平(píng)就会通过公众(zhòng)号复读(dú)“当(dāng)下不投新能源，就(jiù)像20年前(qián)没买房(fáng)”的口(kǒu)号，可见其对于(yú)新能(néng)源行业的信心满满。

　　任泽平不断重复(fù)“当下不(bù)投新能源，就像20年前(qián)没买房”

　　禁售燃油车，欧(ōu)盟分歧重重

　　任泽平的(de)乐观在一(yī)定程度(dù)上(shàng)是有道理的，毕竟欧洲地区已经确定了(le)禁售(shòu)燃油车的(de)时间表，但他可能有(yǒu)些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃油(yóu)车禁售时间(jiān)表正式生(shēng)效。根(gēn)据(jù)欧盟理事(shì)会(huì)此前批准的法规(guī)，从2035年起欧盟境内(nèi)将(jiāng)禁止销(xiāo)售非(fēi)零碳排(pái)放(fàng)的新燃(rán)油(yóu)车。不过，在德(dé)国要(yào)求下，使用(yòng)碳中性燃料的(de)新燃(rán)油车有望在2035年后继续销售。

　　欧盟(méng)理事(shì)会在声明中(zhōng)指(zhǐ)出，根据这项(xiàng)法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小型客货车的二氧化碳排放量将比2021年分(fēn)别减(jiǎn)少55％和(hé)50％，到2035年均降至(zhì)零。声(shēng)明还表(biǎo)示，欧盟委员会将在与(yǔ)利(lì)益相关者协商后提出一项提案，在2035年后允许完全使(shǐ)用碳中性燃料的车辆注册。

　　即使是(shì)在(zài)步伐最统(tǒng)一的欧洲(zhōu)，各(gè)国(guó)对于“禁售燃油车(chē)”的态度也(yě)有(yǒu)所保留。目前的(de)禁售(shòu)时间表是各方妥协的结果(guǒ)，围(wéi)绕相关(guān)具体(tǐ)条款(kuǎn)，欧盟内部一(yī)度(dù)爆发分歧，导致(zhì)原定3月初(chū)的批准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车(chē)的(de)一种担忧是就业问题。欧洲(zhōu)汽车供应商联合会预(yù)计(jì)，受燃(rán)油车禁售令影响(xiǎng)，到2040年(nián)欧(ōu)盟汽车(chē)生产商可能被迫(pò)削减50万(wàn)个工作(zuò)岗位(wèi)。福特汽(qì)车首席执行官(guān)吉姆·法利估算，生产电(diàn)动汽(qì)车所需的(de)人力将减少40％，如(rú)果欧洲(zhōu)汽车业(yè)按照这个比(bǐ)例计算，相(xiāng)当(dāng)于要减少(shǎo)140万个工(gōng)作(zuò)岗位。

　　做好禁售的准备(bèi)了吗？

　　回(huí)到中国市场，如今新能源汽车销量确实(shí)一(yī)路高(gāo)歌猛进。乘联(lián)会数据(jù)显(xiǎn)示，2022年全年累计售出567.4万辆(liàng)新能(néng)源(yuán)乘用车，同(tóng)比(bǐ)增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超过此前的20％目标(biāo)。

　　在新(xīn)能源愈发成为增(zēng)长(zhǎng)点的背景下，不少自主(zhǔ)品牌也宣布(bù)了停售(shòu)燃油车的(de)时间表。比(bǐ)亚迪一(yī)马当(dāng)先，在2022年3月停产燃油汽车，专注于纯电动和插电式(shì)混动汽车业务；北汽集团、长安(ān)汽车被曝计划在(zài)2025年(nián)全面(miàn)停售燃油车；东风风行也被曝计(jì)划在2025年内(nèi)实(shí)现(xiàn)全面(miàn)电动化(huà)，在2027年内停产燃(rán)油车；哈弗则将于2030年正式停售燃油车……

　　但在今(jīn)年促消费(fèi)的背景下，情况似乎有所不同。乘(chéng)联(lián)会秘书长(zhǎng)崔(cuī)东树向时(shí)代财经表示：“燃油车消费是民生消费，新能(néng)源是改善需求，不能偏废。在(zài)今年的经济(jì)复苏中(zhōng)，购车消费中入(rù)门级燃油车消费仍然不足，需要有效改善燃油车需求。”

　　不少消(xiāo)费者(zhě)也表示现阶段新能源(yuán)车还存(cún)在一些不一里地等于多少米 一里地等于多少公里足，比如续航焦虑以及补能基础设施普及率不(bù)够高。

　　在(zài)业界看来，从技(jì)术上(shàng)来说(shuō)，电池的续(xù)航和充(chōng)电还没有突破瓶颈(jǐng)。大部(bù)分纯(chún)电(diàn)动车充至80％需要(yào)30分钟以(yǐ)上，节(jié)假(jiǎ)日充电站(zhàn)排队的报(bào)道屡见不鲜，相较而(ér)言，充电设施的建设和体(tǐ)验(yàn)，距离(lí)燃油(yóu)车加油的便(biàn)利性还有差距。此外(wài)，冬(dōng)季续(xù)航下降(jiàng)充电变慢等情况也有待解决。

　　对于禁(jìn)售燃油(yóu)车(chē)时(shí)间表，张翔指出：“新(xīn)能源车(chē)技术不成熟的话，禁售燃油车(chē)会导(dǎo)致(zhì)新车价格(gé)大幅度(dù)上涨，可能会让(ràng)百(bǎi)姓买不起车，或者汽(qì)车销量大(dà)幅下降。”在其(qí)看来，五年内禁售燃(rán)油车太激进了，不(bù)适合我国新(xīn)能源车(chē)发展的实际情况。

　　汽车(chē)逐步(bù)转向新能源，已(yǐ)是一种共识。但究(jiū)竟何时禁售燃油车，可能(néng)还要分地区、分(fēn)情况。

　　图片来(lái)自《中国传(chuán)统燃油车退出(chū)时间表(biǎo)研究》

　　2019年5月，能源与交通创(chuàng)新中心在(zài)《中国传统(tǒng)燃油车退出时间(jiān)表研(yán)究》（下称《研究》）中(zhōng)表(biǎo)示，中国有望于2050年以前实现传统燃(rán)油车的(de)全面(miàn)退出，但由于各地区的经(jīng)济发展、汽车人均(jūn)保有情况(kuàng)、新能源汽车产业发展、充(chōng)电基础设施建设(shè)等因素都不尽(jǐn)相(xiāng)同，《研究》提议(yì)传(chuán)统燃油车的禁(jìn)售与退出(chū)可按(àn)照“分(fēn)地区、分(fēn)车型、分(fēn)阶段”的步骤(zhòu)逐步推行(xíng)。

　　《研究》指出，一些(xiē)特大型城(chéng)市（如北京、上(shàng)海、深圳(zhèn)等(děng)）以(yǐ)及功能性(xìng)示范区(qū)域（如海南等(děng)）将率(lǜ)先(xiān)实现燃油车禁(jìn)售的目标，接着(zhe)就(jiù)是传统汽车限行限购城(chéng)市(shì)和蓝(lán)天保卫战中的(de)重点区域省会城市、重点区域(yù)，最后是西北、东北、西南等地区(qū)。而在车类上(shàng)，率(lǜ)先实现燃油车禁售目标的城市，其公交车、出(chū)租车(chē)、网(wǎng)约车、环(huán)卫(wèi)车等燃油车或在2020年率(lǜ)先(xiān)实现退出，私(sī)家车最(zuì)晚(wǎn)将(jiāng)在2030年(nián)前全面退出，而轻卡、重卡等商(shāng)用车(chē)则在2050年全面实现新能源化。

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