5月(yuè)15日(rì)，知名(16英寸是多16英寸是多少厘米，16英寸是多少厘米长少厘米，16英寸是多少厘米长míng)经济学(xué)家任泽(zé)平发(fā)文称：“建议推出(chū)五年内燃(rán)油车禁(jìn)售时间表(biǎo)，河北以南，大(dà)力发展(zhǎn)新(xīn)能源(yuán)，双碳(tàn)，扩大内(nèi)需”。

　　此(cǐ)番言(yán)论也引起网友热议，“河(hé)北以北地区，就不适合(hé)开电动车了？”“燃油车的(de)生产销售和使用(yòng)难道(dào)就不(bù)能产(chǎn)生内需吗？”也有网友对(duì)其(qí)表达支持：“现阶(jiē)段新能源车市占率(lǜ)屡创(chuàng)新高，五(wǔ)年后燃油(yóu)车(chē)可(kě)能真要退出(chū)”。

　　对此，黄(huáng)河科技学院客座(zuò)教(jiào)授(shòu)张翔则向时代财经表示(shì)：“汽车不仅是(shì)一种交通工(gōng)具(jù)，也是大宗商(shāng)品，关系到经济发(fā)展。很多(duō)车企对于(yú)GDP和就业都有很大贡献，禁售时间(jiān)点(diǎn)不合(hé)理(lǐ)，过快(kuài)禁售燃油车(chē)可能会造成失业问题，五年(nián)内禁售的建议(yì)过于激进了。”

　　浙江大学国际联合商学院数字经济与金(jīn)融创新研究(jiū)中心联(lián)席(xí)主任盘和林认为，任泽平的观点过度乐(lè)观。“新(xīn)能(néng)源车的推广瓶颈不是(shì)销售，而是(shì)基础(chǔ)设施(shī)，当前我(wǒ)国配(pèi)套设施供给尚不(bù)完(wán)善，可(kě)能会出现充电桩挤兑等情况。”他对时(shí)代财经说道。

　　多次(cì)力挺新(xīn)能(néng)源(yuán)

　　公开(kāi)资料显示，任泽平毕(bì)业于清华(huá)大学经(jīng)济管(guǎn)理学院博士后，中国人民大(dà)学(xué)经济学博(bó)士。曾任国(guó)泰君安证(zhèng)券研究所董事(shì)总经理、首(shǒu)席宏观(guān)分析师等职务，现(xiàn)任中国(guó)民营经济研究会副会长(zhǎng)。他最为知名的职务曾是恒大集团首席(xí)经济学家兼(jiān)恒大经济研究院院(yuàn)长。

　　值得注意的是，任(rèn)泽平曾在多(duō)个场合为新能源汽车(chē)的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在(zài)2022年(nián)新能源汽车产业链投资年会上表示，在当下，新(xīn)能源(yuán)相关(guān)的产业是未来中(zhōng)国经济最有(yǒu)希望的(de)，最具(jù)爆发力的领域，从长(zhǎng)远(yuǎn)看，当下不(bù)投新能源(yuán)，就像20年前没买房(fáng)。

　　对(duì)于(yú)巴菲(fēi)特减持比亚(yà)迪(dí)一事，任泽(zé)平此前更是直言(yán)股神错了(le)。“巴菲特这(zhè)次减持不知出于何种(zhǒng)目的，如果是看空新能源(yuán)行业前景的话，巴(bā)菲特(tè)这次错了。”“他毕竟年事已高，对新能(néng)源也(yě)未必了解，否则不(bù)至于错过特斯拉等美国近年最优秀的公司。”

　　时(shí)代财经检索(suǒ)泽(zé)平宏观账号发现(xiàn)，每隔一段时(shí)间，任泽平就(jiù)会(huì)通过公众号(hào)复读“当(dāng)下不投新能源，就(jiù)像20年前没买房”的口(kǒu)号，可见(jiàn)其对于新能(néng)源行业的(de)信心满满。

　　任(rèn)泽平(píng)不断重复“当(dāng)下不投新能(néng)源，就像20年(nián)前(qián)没买房”

　　禁(jìn)售燃油车，欧(ōu)盟分歧重重(zhòng)

　　任泽平的乐观在一定程度上(shàng)是(shì)有道理的，毕竟(jìng)欧洲地(dì)区已经确定(dìng)了禁售燃油车(chē)的时间(jiān)表，但他可能有些过于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟(méng)理(lǐ)事会批准的燃油车禁(jìn)售时间表(biǎo)正式生效。根据欧(ōu)盟(méng)理事(shì)会此前批(pī)准的法规，从2035年起欧盟境内将禁止销售(shòu)非零碳排放的新燃油车。不过(guò)，在德国要求下，使(shǐ)用碳中性燃料的新燃油车有望在2035年后继续(xù)销售。

　　欧(ōu)盟理事会在声明中指(zhǐ)出，根(gēn)据这项法(fǎ)规(guī)，从2030年到2034年，新(xīn)的燃(rán)油轿车(chē)和小型(xíng)客货车的二氧化碳排放量将比(bǐ)2021年分别(bié)减少55％和50％，到(dào)2035年(nián)均降至零。声明还表示，欧盟委员会将在与利(lì)益相关(guān)者协商(shāng)后提出一项(xiàng)提案，在2035年后允许完全(quán)使用碳中性燃(rán)料的车辆注册(cè)。

　　即使(shǐ)是(shì)在步(bù)伐最统一的欧洲，各国对于“禁售(shòu)燃(rán)油车(chē)”的态度(dù)也有(yǒu)所(suǒ)保留。目前的禁(jìn)售时间表是各方(fāng)妥协的结(jié)果，围绕相关具体条(tiáo)款(kuǎn)，欧盟内部一度爆发分歧，导致原定3月初的批准流程被(bèi)迫推(tuī)迟。

　　对于禁(jìn)售燃油(yóu)车的(de)一种担忧是就业问(wèn)题。欧洲汽(qì)车(chē)供应商联合会预计，受燃(rán)油车禁售(shòu)令影响，到2040年欧盟汽(qì)车(chē)生产商(shāng)可能被迫(pò)削减50万个(gè)工(gōng)作岗(gǎng)位(wèi)。福特(tè)汽车首席执行官吉姆·法利估算(suàn)，生产电(diàn)动汽车所需的人力将减少40％，如(rú)果欧洲汽车业按照这个比例(lì)计算(suàn)，相当于要减少140万个工作(zuò)岗位。

　　做(zuò)好禁售的准(zhǔn)备(bèi)了吗？

　　回到中(zhōng)国市(shì)场，如今新能源汽车销量确实一路高歌猛进。乘联(lián)会数据显示，2022年全年累计售(shòu)出567.4万辆新能源乘用车，同比(bǐ)增长90％，新能源车渗透(tòu)率逼近30％，大(dà)幅超过此前(qián)的20％目标。

　　在新能(néng)源愈(yù)发成为(wèi)增长点的背景(jǐng)下(xià)，不(bù)少自(zì)主品牌(pái)也宣布(bù)了停售(shòu)燃(rán)油车的时间(jiān)表。比(bǐ)亚迪(dí)一马当(dāng)先，在(zài)2022年3月(yuè)停产(chǎn)燃(rán)油汽车，专注于纯(chún)电动和插电(diàn)式混动汽车业务；北汽集团、长安汽车被曝计(jì)划在(zài)2025年(nián)全面停售(shòu)燃(rán)油车；东风风行也(yě)被曝(pù)计划在2025年内实现全面电动化，在2027年内停产燃油车；哈弗则将(jiāng)于2030年正(zhèng)式停售燃油(yóu)车……

　　但在今年(nián)促消费(fèi)的背景下，情况(kuàng)似(shì)乎有所(suǒ)不(bù)同。乘联会秘书长崔东(dōng)树向时代财(cái)经表示：“燃油车消费是民生消费，新能源(yuán)是改善需求，不能偏废。在(zài)今年的经济复苏中，购车消(xiāo)费(fèi)中入门级燃油(yóu)车消费仍(réng)然不足，需要有效改善(shàn)燃油车需求。”

　　不(bù)少(shǎo)消费者也表示(shì)现(xiàn)阶段新能源车还存(cún)在(zài)一些不足，比如续(xù)航(háng)焦虑(lǜ)以及补(bǔ)能基础设施普及率不(bù)够高(gāo)。

　　在业界看来(lái)，从技术上来说(shuō)，电池的续航(háng)和充电还没有突(tū)破瓶(píng)颈(jǐng)。大部分纯电动(dòng)车充(chōng)至80％需要30分钟以上，节假(jiǎ)日充(chōng)电(diàn)站(zhàn)排队的(de)报道(dào)屡见(jiàn)不(bù)鲜，相较(jiào)而言，充(chōng)电设施的建设和体(tǐ)验，距离燃油车加油的(de)便利性(xìng)还有差距(jù)。此外，冬季(jì)续航下(xià)降充电变慢等情况也有待解(jiě)决。

　　对于禁(jìn)售(shòu)燃油车时间(jiān)表，张翔指出：“新能源车技术不(bù)成熟的话(huà)，禁售燃油车会导(dǎo)致新车价格大幅(fú)度上涨，可能会让百姓买不起(qǐ)车，或者汽车销(xiāo)量大幅下降。”在其看来，五年内禁售燃油车(chē)太激进了，不适合我国新能源车发展(zhǎn)的(de)实际情(qíng)况。

　　汽(qì)车逐步转(zhuǎn)向新(xīn)能源，已(yǐ)是一种(zhǒng)共识。但究(jiū)竟何时禁售(shòu)燃油车，可能还(hái)要分地区、分情况(kuàng)。

　　图片来(lái)自《中国传统燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通(tōng)创新中心在(zài)《中国传统燃油(yóu)车退出时间表研究(jiū)》（下称《研(yán)究》）中表示，中国有(yǒu)望于2050年以前实现传(chuán)统燃油车的全面(miàn)退出，但由于(yú)各(gè)地区的经济发展、汽车人均保(bǎo)有情况、新能(néng)源汽车产业发展、充电基础设施(shī)建设等因素都不尽(jǐn)相同，《研(yán)究》提议传统(tǒng)燃油车的禁售与退出可(kě)按(àn)照“分地区、分车型、分阶段”的步骤逐步推(tuī)行。

　　《研(yán)究》指出，一些特大(dà)型城市（如北京(jīng)、上海(hǎi)、深圳等(děng)）以(yǐ)及功能性示范区域（如(rú)海南等）将率先(xiān)实(shí)现燃(rán)油车禁售(shòu)的目标，接(jiē)着(zhe)就是传(chuán)统汽(qì)车(chē)限行(xíng)限购(gòu)城市(shì)和(hé)蓝(lán)天保(bǎo)卫战(zhàn)中的重点区(qū)域省(shěng)会城(chéng)市、重(zhòng)点区域，最后(hòu)是西(xī)北、东(dōng)北、西南等(děng)地(dì)区。而在车(chē)类上，率(lǜ)先(xiān)实现燃油车禁售目(mù)标(biāo)的(de)城市(shì)，其公交(jiāo)车、出租(zū)车、网约车、环卫车等燃油车或在2020年率先实现(xiàn)退出，私家车最晚(wǎn)将(jiāng)在(zài)2030年前全面退出，而轻卡、重(zhòng)卡(kǎ)等(děng)商用车则在(zài)2050年全面实(shí)现新(xīn)能源(yuán)化。

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