新能源汽(qì)车车(chē)主两大(dà)难：续航(háng)里程(chéng)和补能问题。

　　动力(lì)电池龙头宁德时代1000公里(lǐ)的麒麟(lín)电(diàn)池，缓解了新能源汽(qì)车车主们对续航里程(chéng)的焦虑(lǜ)。但随之而来的是(shì)补能问题。和通过技术(shù)创新(xīn)进步即可解决的续航里程(chéng)问题不(bù)同的是，摆在新能(néng)源(yuán)汽车车主面(miàn)前的补能方式暂时只有两种——要么(me)换电，要么充(chōng)电。

　　相比起时间较(jiào)长的(de)充电，换电无疑是一种好方法。只不过，支持换电的汽车品牌(pái)并不多，又或者说(shuō)换电仍不算是主流的补能方式。此外，也有新能源汽(qì)车车主对换电(diàn)的(de)电池质量有所担(dān)忧(yōu)。现实情况(kuàng)是，大多数新(xīn)能(néng)源汽车车主依然会选择充电补(bǔ)能。

　　充电同样问题多多，包括价(jià)格战、质量不一的(de)充(chōng)电设施(shī)，尚未能满足(zú)需求(qiú)的充电桩数量，无法(fǎ)盈利(lì)的充电运营商等。

　　英(yīng)大证券研报显示，2021年估算(suàn)中国新能(néng)源汽车充电电费市(shì)场规模约141.3亿元(yuán)，服务费市场规(guī)模高达17亿(yì)元至34亿元。假设(shè)电价不发生巨大变(biàn)化，到2025年市(shì)场规(guī)模将(jiāng)会扩大3倍，到(dào)2030年(nián)市场规模将会扩(kuò)大10倍，电费+服务市场规(guī)模将突破千亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩(zhuāng)行(xíng)业(yè)乱象反复(fù)出现，但(dàn)依(yī)然无法否认(rèn)这(zhè)是一个有着极(jí)大潜力的市场，哪怕是(shì)处于(yú)“价格换(huàn)空间”的内卷阶段，也吸引着无数玩家前仆后继地进场。在进场的(de)大(dà)批企业中，有一家企业正悄然展(zhǎn)现出(chū)领先优势。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服(fú)务(wù)第一股”——能(néng)链智电在纳(nà)斯达克上市。作为重塑充电(diàn)服(fú)务产业(yè)链的龙头(tóu)企业，能(néng)链智电(diàn)在大力(lì)拓(tuò)展充电应用场(chǎng)景之余，迅速对行业进行高(gāo)效整合。

　　4月(yuè)22日，能(néng)链智(zhì)电发(fā)布(bù)2022年第(dì)四季(jì)度及全(quán)年(nián)未经审(shěn)计财(cái)务报告(gào)。财报显(xiǎn)示，能链(liàn)智电2022年全年总交(jiāo)易额超过27亿元人民币（3.916亿美(měi)元），同比增(zēng)长(zhǎng)119％。其中，第四季度总交易额(é)超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能(néng)链智电预测数据，2023财年净收入(rù)将(jiāng)在5亿元人民币至(zhì)6亿(yì)元(yuán)人民(mín)币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中国传统燃油车保有量(liàng)将(jiāng)达峰(fēng)，而(ér)电动汽(qì)车(chē)将(jiāng)持续增(zēng)长，并于2036年超过传统燃油车。这意味(wèi)着，身处充电服务行业的能链(liàn)智电将会迎来(lái)广(guǎng)阔的发展空间。

　　优(yōu)秀(xiù)的业务(wù)前景(jǐng)，同样吸引了资本市场的高度关注。全球资管(guǎn)巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官(guān)网(wǎng)披露(lù)的(de)最(zuì)新(xīn)持仓数据显示，景顺旗下(xià)军人男朋友突然删除微信，军人男友删除微信拉黑我的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中国最大规模的第(dì)三方充(chōng)电网(wǎng)络运营商能(néng)链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持仓组合的(de)比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数(shù)据测算，景(jǐng)顺持仓(cāng)能链智电市值(zhí)已超2000万美元。

　　新能源汽车行(xíng)业(yè)发展迅速，但(dàn)对(duì)于广(guǎng)大新能源车主的充电服务痛点尚(shàng)未完全得到解决(jué)。这为(wèi)能链(liàn)智电提(tí)供了“逐鹿”千亿市场的绝(jué)佳机会。谁能有效解决车主们的痛点，谁(shuí)就能成为(wèi)充电服务行业中当之无(wú)愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信(xìn)息化(huà)部、交(jiāo)通(tōng)运输部等八部门发(fā)布《关于组织开展公共领域车(chē)辆(liàng)全面电动化先行区试点工作(zuò)的(de)通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度(dù)超前的充换电(diàn)基(jī)础设施(shī)，新增公用桩（标(biāo)准桩）与(yǔ)公共领域新能(néng)车（标准车）比(bǐ)例(lì)力争到1:1，高速服务区充电车位占(zhàn)比不低于小型停车位10％。

　　新能源(yuán)汽车保有量与充电桩的(de)比例称为“车桩比”，这个(gè)指标(biāo)通常用(yòng)来衡(héng)量(liàng)是否满(mǎn)足新能源汽(qì)车的充电需求。

　　据中国充电联盟数(shù)据，2022年公共充(chōng)电(diàn)桩直流桩(zhuāng)占比(bǐ)为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全(quán)国新(xīn)增6.6万(wàn)台(tái)公共充电(diàn)桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联盟内(nèi)成员(yuán)单位总计(jì)上报公(gōng)共充电桩179.7万(wàn)台，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构(gòu)对(duì)需求进行预测，假设新增桩需求(qiú)有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按(àn)平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流(liú)桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研(yán)报观点认为，充电桩是支(zhī)撑新(xīn)能源汽车(chē)市场健康(kāng)快(kuài)速发展的重(zhòng)要(yào)基础(chǔ)设(shè)施建设(shè)之(zhī)一，未来将加速完成向高功率快(kuài)充(chōng)的(de)方向技术升级，并加速(sù)完(wán)成(chéng)车桩(zhuāng)比1:1的目标，从(cóng)而带动新能源汽车(chē)渗(shèn)透率进一步提高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾估(gū)算(suàn)，未来5年内，中国(guó)公共充电桩投(tóu)资建设规模的同比增长率将不低(dī)于(yú)30％，到2025年，投资建设规模将(jiāng)达(dá)到187.6亿元。但(dàn)随着(zhe)中(zhōng)国新能源汽车市场不断超(chāo)预期发展(zhǎn)，艾媒咨询的估算已略(lüè)显保守。有机构预测，假设2025年(nián)车(chē)桩比依(yī)然在2:1附近、直(zhí)流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国国内(nèi)充电桩(zhuāng)市(shì)场规(guī)模将超过1000亿(yì)元(yuán)。

　　中国新能源汽(qì)车市(shì)场(chǎng)的高速增长(zhǎng)，对充电桩行业产生(shēng)了(le)巨大的推动作用。

　　2022年(nián)，新能源(yuán)汽车市(shì)场(chǎng)出现爆发式增(zēng)长，产量(liàng)和销量分(fēn)别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近(jìn)翻(fān)倍。新能源(yuán)汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国(guó)新能源汽(qì)车保有量(liàng)达到1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中国新能源(yuán)乘用车占(zhàn)全球(qiú)市场份额已达(dá)63％。

　　乘联会秘书长崔东(dōng)树认(rèn)为，新(xīn)能(néng)源汽车渗(shèn)透(tòu)率仍会快速提升，预计(jì)2023年总体狭义乘用车销(xiāo)量(liàng)约为(wèi)2350万辆(liàng)，其中新能源乘(chéng)用(yòng)车销(xiāo)量有望(wàng)达850万辆，渗透率为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽协副总工(gōng)程师许海东对新能源汽车市场则更为看好。据其预(yù)计，2023年(nián)乘用车(chē)总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商(shāng)用车总(zǒng)销量(liàng)约为380万辆(liàng)，同比增长15％。新能(néng)源汽车市场全年销量(liàng)有(yǒu)望超过900万辆(liàng)，同比增(zēng)长35％。

　　新(xīn)能源汽车数量(liàng)持(chí)续上升，对应(yīng)的(de)是补能(néng)需求的持续扩大，所(suǒ)需要的充电桩(zhuāng)数量更是(shì)庞大，充(chōng)电桩市场(chǎng)空间潜(qián)力十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年(nián)中(zhōng)国(guó)充电基础设施数量(liàng)达到521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充(chōng)电基础(chǔ)设施增长约65万(wàn)台(tái)，同(tóng)比增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台(tái)（含直(zhí)流充(chōng)电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公(gōng)共充电站增量为3.7万座(zuò)，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机构预估(gū)数据显示，预计(jì)2023年将(jiāng)新增(zēng)公共充电桩97.5万台（含(hán)直流充电桩41.0万台、交(jiāo)流(liú)充(chōng)电(diàn)桩56.5万台(tái)）；公共充电桩保有(yǒu)量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电站增量约(yuē)为(wèi)6万座，公共(gòng)充电(diàn)站保有(yǒu)量约为17.1万(wàn)座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速补(bǔ)能是新能源汽车技术进步的重要(yào)发(fā)展方向(xiàng)。天风证券研报指出，除了(le)在自家停车位等可以长时(shí)间停(tíng)放的场景(jǐng)下，在短(duǎn)时(shí)停靠的公(gōng)共场景电动车均有快速补(bǔ)能(néng)的需求，更(gèng)高比例(lì)的(de)快充桩满足消费者的客(kè)观需要。

　　据了(le)解(jiě)，目前各(gè)国政策从(cóng)顶层设计积极推动快充(chōng)技(jì)术发展，未来快充(chōng)桩占比有(yǒu)望逐步提高。高压快充技术是当前车企实现(xiàn)快充的主(zhǔ)流选择，800V高(gāo)压(yā)平(píng)台车型将于2023年(nián)陆(lù)续上市(shì)。

　　然而(ér)，公共(gòng)充电桩的分散(sàn)化趋(qū)势却拖慢了(le)新能源(yuán)汽(qì)车的发展速度。

　　东(dōng)莞证(zhèng)券研报显示，充电桩设备行业(yè)的技术(shù)门槛相对(duì)较(jiào)低，产品标准化程度较(jiào)高，目前国内充电(diàn)桩(zhuāng)设备生产领域的相关公司数量超过300家，供应商数量多，使得大量新(xīn)玩家可以轻松进入充电桩行业。

　　由于充换电基础设施(shī)依赖土地和(hé)资本，因此(cǐ)本地化和(hé)分散化是趋势(shì)。

　　据了解，各地的城投(tóu)、国投、环投、商业地产等(děng)资(zī)产持有方，如酒店(diàn)集团(tuán)、民(mín)宿企业等都会积极参(cān)与到(dào)充(chōng)电市场中。近两年(nián)，中国充电市场已经呈现出分散化的趋势，充电运营(yíng)商CR5（前5大(dà)企(qǐ)业市占率）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中(zhōng)小型运营(yíng)商）预计(jì)占(zhàn)比将(jiāng)会超过(guò)60％。

　　与此同时，分散化趋势(shì)正进一步削弱新(xīn)能源汽(qì)车车(chē)主的消费体(tǐ)验(yàn)。据悉，找桩难、排队时间长、充电时间长、下载多个APP等(děng)都是每一(yī)位新能源汽车(chē)车(chē)主需要面对的“麻烦”。

　　有分析(xī)人士指出，从行业(yè)发展角度看，公共充电(diàn)基础(chǔ)设施网(wǎng)络(luò)建设呈结(jié)构(gòu)性(xìng)供(gōng)给不足；不同充电运营商(shāng)充电网络间形成信息孤岛；充(chōng)电设(shè)施利用率低、盈利模式单一；缺乏充(chōng)电(diàn)场站运营管理等。庞大而分散的(de)运营商需(xū)要标准统一的行业规范和服(fú)务。

　　中金公(gōng)司研报曾点明(míng)充电(diàn)运营商供(gōng)应格局分散的原因。“我们认为，根本原因在于运营商(shāng)自建桩(zhuāng)受限于资(zī)金压力(lì)和土地(dì)资源，建桩主(zhǔ)力由此(cǐ)前的运(yùn)营商转变为(wèi)地方国企、小工商业等掌握土地(dì)资(zī)源(yuán)的第三方建设，由(yóu)此具备当地区(qū)位优势(shì)、以蔚景云、深圳(zhèn)车电网为(wèi)代(dài)表的二线及新增(zēng)运营商迅速获(huò)得市场份额。展望(wàng)未(wèi)来，我们认(rèn)为充(chōng)电桩场(chǎng)址(zhǐ)资源具备稀缺(quē)性，拥有本(běn)地优质土(tǔ)地资源的地方国企、小工商业有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋(qū)势亦体现在城乡供应格局的巨大差异。中国汽车流通协会有形汽车市场分会常务副理事长苏晖曾(céng)公(gōng)开表示，新能源汽车下乡目(mù)前更(gèng)多停留在(zài)口(kǒu)头阶(jiē)段(duàn)，事实上做的远(yuǎn)远不够，应(yīng)当给予高(gāo)度重视，同样充电市(shì)场应先一步布局(jú)。

　　如何(hé)破(pò)局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已(yǐ)落入了(le)“先(xiān)有鸡还是(shì)先有(yǒu)蛋(dàn)”的困局。值(zhí)得注(zhù)意的(de)是，随着各大新能源汽车品牌逐(zhú)渐下沉至(zhì)三四线城市，新能源汽车渗透率的(de)进一步(bù)提高，充电桩分散化所带来的问题也(yě)将(jiāng)逐(zhú)渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务(wù)整合已刻不容缓，而拥有充电服务全(quán)包模式的(de)企业将会在这场赛跑(pǎo)中(zhōng)占据领先优势。

　　据中(zhōng)金公司(sī)研报，充电服务全包(bāo)模(mó)式是充电服务商针对无业内经验、但掌握土地资金资源、急(jí)需进行充(chōng)电桩建设(shè)的(de)目(mù)标群体提出的一站式解决方案，目标客户(hù)包含地方(fāng)国企、地方小工商(shāng)业业主(zhǔ)及目的地小区(qū)/民宿业主等。充电服务商凭借(jiè)业内积累(lèi)经验和资源，向目标(biāo)客(kè)户提供选(xuǎn)址、EPC建站及后续(xù)运营运维(wéi)的三位一体综合服务，分别(bié)获得对(duì)应(yīng)服务收(shōu)入、充电桩等设备(bèi)销(xiāo)售收(shōu)入及后续运营(yíng)运(yùn)维(wéi)服务费分成。

　　充电(diàn)服务全包(bāo)模(mó)式有效解决充电(diàn)运营(yíng)商“盈(yíng)利难”的问题(tí)，同(tóng)时可对接充(chōng)电桩制造商(shāng)和(hé)需要充电服务的(de)新能源汽车车主，从而改(gǎi)善整(zhěng)个产业链(liàn)的盈利状况和消费体验。能(néng)提供军人男朋友突然删除微信，军人男友删除微信拉黑我全(quán)包模式的企业(yè)不多，第(dì)三(sān)方充电服务商能链智(zhì)电正是其中(zhōng)的(de)龙头。

　　2023年1月，能链智电与(yǔ)国内领先的储能系统集成商与(yǔ)统服务商(shāng)海博(bó)思创成立(lì)合资公司——能链(liàn)海(hǎi)博，发(fā)挥双方(fāng)各自在用户(hù)、产品、技术和(hé)运(yùn)营、场景等(děng)方(fāng)面的优势，布局多元(yuán)化储(chǔ)能解(jiě)决方案，助力“双碳”目标。

　　据了(le)解，能链(liàn)海博聚(jù)焦用户侧储能，拉动(dòng)电源侧、电网侧储能，逐步(bù)落地(dì)“光储充(chōng)检服(fú)”一体化充电站，有效解决充(chōng)电基础设施电力增容扩(kuò)容、快速安(ān)全(quán)充电(diàn)、电池健康(kāng)检测等(děng)问(wèn)题，为新能(néng)源汽车车主(zhǔ)带来智能、高效、安(ān)全的充电新(xīn)体(tǐ)验。

　　“光储充(chōng)检服”一体化(huà)充电站，实际(jì)上便是储能电站叠加智能检查(chá)及车主服务(wù)。储能电站的原理类似于(yú)“充电宝”，在低(dī)谷用电(diàn)时(shí)，通过电网或光伏装置等方式(shì)“充电”并(bìng)储存，在(zài)高(gāo)峰用电时释放储存电量(liàng)。与(yǔ)此同时(shí)，电(diàn)站还(hái)可以参与市场交易，在空闲时段可(kě)利(lì)用电量进行(xíng)盈利。这(zhè)样一来，既可以保障电力系(xì)统稳定，又(yòu)能够拓展充(chōng)电站盈利来源，从而推动充电站市场发展。

　　除传统的充电(diàn)站(zhàn)建设外(wài)，能链智电还与住宿产(chǎn)业互联网平(píng)台订(dìng)单来了成立合资公司——智电来了(le)。随着2023年经济复苏，出行需求逐(zhú)渐提(tí)升(shēng)，乐趣多(duō)多的自驾游更是成为民众出行的首选项。

　　智电来了(le)将以(yǐ)民(mín)宿为核心场(chǎng)景(jǐng)，从充(chōng)电桩选址、设备采购、EPC工(gōng)程到运营管理(lǐ)、保养维修等在内的一站式服务，并联合战略(lüè)合(hé)作伙伴快电，为新(xīn)能源车主提供(gōng)一键找好桩、一键充电(diàn)、一键支付等(děng)便捷服务，满(mǎn)足新能(néng)源车主在旅游目的地(dì)就近充(chōng)电、随停随充(chōng)的(de)需求。

　　此外，能(néng)链智电还(hái)推(tuī)出充(chōng)电机器人，可以为新(xīn)能(néng)源汽车提供“随用(yòng)随(suí)充”的全自动充电服务。只不过，通过充电(diàn)机器(qì)人进行自动补能的解(jiě)决方案，仍(réng)为时(shí)尚早。相比起这(zhè)种需(xū)要结合(hé)新技术的(de)解决方案，充电(diàn)站(zhàn)依然是充电服务(wù)商主要攻略的(de)战场。

　　能链智电将传(chuán)统(tǒng)行业(yè)做(zuò)法与新(xīn)兴技术(shù)手段相结合，不仅推动行业新生态建设，助(zhù)力交通能源(yuán)绿色发展，同时也实现自身业绩持续增长。财报显示，2022年(nián)能(néng)链智电实现净收入9280万(wàn)元人民(mín)币，同比激增(zēng)177％；第四季(jì)度净收入为2950万元，同比(bǐ)增长95％，接近翻倍。

　　据了(le)解，由于(yú)能(néng)链智电(diàn)的服(fú)务模式较好地满(mǎn)足(zú)车主需求(qiú)，2022年订单(dān)量达(dá)到(dào)1.22亿单，同比增长114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已(yǐ)连接服(fú)务(wù)充(chōng)电运营(yíng)商1581家、5.5万(wàn)座充(chōng)电站和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处全球最大的新(xīn)能源市(shì)场，能链智电业务发展潜力充满(mǎn)想象空间。能链智电创始人、CEO王阳表示(shì)：“我们希望依(yī)托独(dú)一无二的商业(yè)模式和行业(yè)卡位，抓(zhuā)住能源(yuán)变革的历史性机(j军人男朋友突然删除微信，军人男友删除微信拉黑我ī)遇，与合作伙伴共同推动(dòng)交(jiāo)通碳减排，助力双碳(tàn)目标实现。”

　　同时，据能链智(zhì)电总裁(cái)兼CFO吴雪庐透露(lù)，能链(liàn)智电已分别(bié)在新加坡和阿(ā)姆斯特(tè)丹设立亚太和欧洲总部。在(zài)新(xīn)业务进展方面(miàn)，能链智电预计在2023年中期推出虚拟电厂平(píng)台，帮(bāng)助充电站参(cān)与(yǔ)电(diàn)力交易市场，并为更广泛(fàn)的电网提(tí)供削(xuē)峰填谷等各(gè)种支持服务，助力新能源行(xíng)业建立现代能源(yuán)系统。

　　整体上，新能源(yuán)汽车市场高速发(fā)展(zhǎn)，已成(chéng)为市(shì)场共识：续航(háng)里程和补能(néng)问题仍将是(shì)一(yī)段时(shí)间内新能源(yuán)汽车渗透过程中的(de)两大难(nán)。但随着第三(sān)方充电服务商对充电服务行(xíng)业进(jìn)行整(zhěng)合(hé)以(yǐ)及新应(yīng)用场景的拓(tuò)展(zhǎn)，补(bǔ)能(néng)场景中(zhōng)的充电问题亦将逐步解(jiě)决。

　　这(zhè)也(yě)意味着，在(zài)经济复苏的(de)2023年，充电桩行业将(jiāng)迎(yíng)来服务整(zhěng)合之年，而(ér)新应用场景的开拓(tuò)也将成(chéng)为充(chōng)电服务商(shāng)市(shì)场份额的胜负手。

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