4月18日，第二十届上府试院试乡试会试殿试顺序，院试乡试会试殿试顺序记忆口诀海国际汽车(chē)工业展览会拉(lā)开帷幕，这是今(jīn)年全(quán)球(qiú)首场A级车展，热闹到什么(me)程(chéng)度？据传闻(wén)，进(jìn)入(rù)展览会(huì)的门票已经被黄牛炒到(dào)了800一张(zhāng)票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一(yī)客采访相关人员得(dé)知(zhī)，贝瑞德(dé)，大众汽(qì)车集团(tuán)管理董事会主(zhǔ)席奥(ào)博(bó)穆、梅(méi)赛德(dé)斯-奔驰(chí)集团股份公(gōng)司董(dǒng)事会(huì)主席康林(lín)松(sōng)、宝马集团董事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长兼首(shǒu)席技术官中(zhōng)岛裕树等国际(jì)车企顶(dǐng)级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐(qí)普策的带(dài)领下(xià)，整个宝马集(jí)团董事会近半成(chéng)员(yuán)都落(luò)地在上海。

　　国内王传(chuán)福(fú)、何小鹏(péng)李斌等一(yī)种(zhǒng)车企大佬也现身展台，为自家车站(zhàn)场子。就连(lián)还(hái)待(dài)出产的(de)小米汽车大boss雷军也现身车展，在各家老板的接(jiē)待下(xià)，参观(guān)了蔚(wèi)来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在现场最(zuì)明(míng)显的感受是，今年燃(rán)油车的比(bǐ)例还在减少，而在能源车的(de)势(shì)头(tóu)之下(xià)，国产车成为(wèi)绝对主(zhǔ)角。蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏、到(dào)比(bǐ)亚迪(dí)、问界(jiè)，自(zì)主品牌们的展区更大了，围观(guān)的人也更多。尤其是在(zài)保时捷(jié)、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯(sī)等超豪华品牌展(zhǎn)览(lǎn)的8号馆，馆内(nèi)人(rén)最多的居然是(shì)比亚迪(dí)旗(qí)下的(de)仰望。

　　有人说，这番热(rè)闹(nào)，给国(guó)内(nèi)车商狠狠提振了(le)一(yī)口气，是全球车企看好中(zhōng)国汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴(bào)来临(lín)前的征兆。

　　燃油(yóu)车大退(tuì)场

　　“这几年，传统燃油车(chē)被逼成什么样了(le)？”

　　从车展会见真章。《市界(jiè)》在(zài)现场了解到，在(zài)超1000家的参展企(qǐ)业中，新能源车企占(zhàn)比(bǐ)达到了80％以上，而且(qiě)汇总各家车企带来(lái)的上百款新车，有七成都是新能源车。不(bù)仅是造(zào)车(chē)新势(shì)力，国产(chǎn)自主品牌、合资品牌和豪华外(wài)资(zī)车企都(dōu)把新(xīn)能车晒到最前面(miàn)的展(zhǎn)台上。

　　就连展会现场的广告牌(pái)，也很难找到高调宣传燃油(yóu)车型的车企，观展(zhǎn)的(de)行业(yè)人士和媒体都聚集在新(xīn)能(néng)源汽车身(shēn)上，燃油车的存在感相当低，其(qí)实(shí)早有预兆。

　　据(jù)乘联会(huì)数据，新能源乘用车(chē)销量从(cóng)2017年的(de)56万上涨至2022年的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与(yǔ)之相对的是(shì)，传统(tǒng)燃油车（乘(chéng)用车(chē)）销量从2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有(yǒu)政策加码(mǎ)。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿车(chē)和(hé)小货车零排放协议(yì)》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止销售(shòu)新的(de)燃油车。挪威、雅典、巴黎计(jì)划(huà)2025年，禁售柴油(yóu)车；美国加州：计划2029年(nián)，禁(jìn)售燃(rán)油公(gōng)交车(chē)；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国(guó)海南(nán)计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不(bù)断(duàn)压缩，还有(yǒu)政策驱(qū)动，燃油车生存(cún)空间越来(lái)越窄。有多夸张？2021年传统燃(rán)油车市场现存85个品牌，其中(zhōng)34个品(pǐn)牌月销量千台以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源(yuán)乘用车国(guó)内(nèi)零售(shòu)销(xiāo)量达到(dào)131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另一个是中国(guó)品牌(pái)乘用车一季度(dù)市场份额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为了中(zhōng)国(guó)最畅销的(de)乘用车品牌，这是(shì)几十年来头一遭。

　　销量连年下(xià)滑(huá)、库存(cún)越积越多(duō)，利润越(yuè)来(lái)越少，现金流(liú)无比紧绷(bēng)，燃油(yóu)车(chē)坐不住了，先(xiān)是清理库存(cún)、回笼现金。湖北东风系车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙(lóng)从21万降到(dào)12万，引发爆卖。随后(hòu)高端品(pǐn)牌、主流品牌、还是(shì)合资品牌全部加入混战，高达五万、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后(hòu)是加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年(nián)将在欧洲市场停售旗(qí)下60％的燃油车，2035年前将在(zài)欧(ōu)洲停(tíng)售燃(rán)油车；本田停售燃油车的时间节点是(shì)2040年，计划在几年内(nèi)向(xiàng)包括电气(qì)化在(zài)内的研发项目投资总计约5万(wàn)亿日元，约为463亿美(měi)元。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美(měi)地(dì)区停售燃油车。

　　国(guó)产车方面，长安汽车计划在2025年(nián)全面(miàn)停售传统(tǒng)燃油车；北汽(qì)集团将在2025年前停止自主品牌传统燃(rán)油乘用车在(zài)中国的生产(chǎn)和销售。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月份全面停产(chǎn)燃油(yóu)车，成为了全球首个正式宣布停产燃油车(chē)的车企。上(shàng)汽、一汽、广汽(qì)、东风(fēng)等一(yī)系列知名汽(qì)车品牌，都计划在2025年将新能源(yuán)汽(qì)车的占有率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都将(jiāng)重金投入，为全面转型电动化做准备。兰博基尼、宾利(lì)、布加迪纷纷(fēn)推出插电混合动(dòng)力车(chē)型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车转型新能源，容易(yì)吗？

　　转型(xíng)有(yǒu)那么容(róng)易吗？

　　此(cǐ)次(cì)车展前夕(xī)，沃尔沃亮相全新(xīn)纯电动车型(xíng)EX90，并放出狠话(huà)称：“新(xīn)势力会(huì)的，我们三年就学会了。我(wǒ)们会(huì)的(de)，新(xīn)势力十年都学不(bù)会。”

　　新势力那么好混吗？我们(men)可以(yǐ)先来看(kàn)看“前(qián)车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车与(yǔ)比亚迪一直被并称为“自主(zhǔ)品牌(pái)三强”。2017年(nián)至2021年(nián)，吉利汽车连续五年夺得中(zhōng)国品牌乘(chéng)用车(chē)销量冠军，市值也长(zhǎng)期处于“自主(zhǔ)品牌(pái)一哥”之(zhī)位。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪大(dà)幅反超吉利(lì)汽车(chē)。尤其是市值表现上，比亚迪将(jiāng)吉利远远甩在后面，主要的原因是什么？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉自主品(pǐn)牌(pái)第(dì)一的地位(wèi)，新能(néng)源业(yè)务被优秀的同行拉开了距离，股价也从2021年36元的(de)最(zuì)高(gāo)点跌(diē)到(dào)现(xiàn)在的9元左右，原因是新(xīn)能源(yuán)转化的速度(dù)和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车(chē)视为新能源转型(xíng)的探(tàn)路石(shí)几何汽(qì)车上市了(le)，时任(rèn)吉利汽车CEO的安聪慧(huì)甚至在发布(bù)会(huì)上对外(wài)宣称(chēng)“这将是(shì)东半球最(zuì)好的(de)电动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结(jié)局却(què)不美妙。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择(zé)了(le)油改(gǎi)电(diàn)低(dī)成本探索策略(lüè)。隐藏在(zài)高性(xìng)能纯电动车的外(wài)表之(zhī)下，几(jǐ)何A的内(nèi)核就是一款(kuǎn)“油改电”的(de)产(chǎn)品。由于在产(chǎn)品定(dìng)义、设计(jì)风格上都极为(wèi)类似，几何A也常被戏称(chēng)为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的(de)产品策略之外，几何A还将营销中心放在了B端市场。比如，几何A上市后(hòu)的(de)首场大型营销活动就(jiù)是作为外事(shì)礼(lǐ)宾用车(chē)出现(xiàn)在北京外交官(guān)之(zhī)夜的(de)晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下出行(xíng)平(píng)台曹操(cāo)出行宣布(bù)，将推出优(yōu)府试院试乡试会试殿试顺序，院试乡试会试殿试顺序记忆口诀选打车服(fú)务(wù)并(bìng)上线几(jǐ)何A车(chē)型。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包括比(bǐ)亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端(duān)市场(chǎng)中冲(chōng)出来的。但从几(jǐ)何A到几(jǐ)何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽(qì)车(chē)在问世后的(de)几年年内推出(chū)的(de)都(dōu)是换壳(ké)车，自(zì)然(rán)却少(shǎo)消费者买单。

　　吉利为什(shén)么会选择低成本探索策略(lüè)？实在是赚得太舒服了。几(jǐ)何汽(qì)车发布前一年，新能源(yuán)尚在萌芽(yá)阶段，国内零(líng)售(shòu)渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉在内的新(xīn)势力均(jūn)深(shēn)陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均处(chù)在生死边缘。与(yǔ)此(cǐ)同时，吉(jí)利燃油车销量再度刷新纪(jì)录，达(dá)到150万辆，单车(chē)利(lì)润更飚至8445元。

　　一边(biān)是(shì)躺着赚钱的燃(rán)油车，一(yī)边是普遍亏损的电(diàn)动车，对于吉(jí)利来(lái)说，要从如日中天的燃(rán)油车中分出资源来布(bù)局新能源，有点(diǎn)难(nán)。

　　虽(suī)说意识到自己落(luò)人一步后，吉利迅速调整战(zhàn)略，开始多品(pǐn)牌运作，高(gāo)中低端全覆盖，各种技术(shù)路径全部跟进。2022年(nián)，吉(jí)利汽车以(yǐ)30.49万辆的销量位居(jū)新能源销(xiāo)量排行榜第四位。令人惋惜(xī)的是(shì)，曾(céng)经的(de)一哥，2022年的新能源汽车销量只有(yǒu)比(bǐ)亚迪的六(liù)分之(zhī)一。

　　传(chuán)统燃油车在(zài)产业链和销(xiāo)售渠道确实(shí)有独特的优势。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的销(xiāo)量(liàng)增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的(de)新能源乘用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有互(hù)联网基(jī)因，需要完全依(yī)赖(lài)代工加(jiā)工的新军了，经(jīng)过一番厮杀的优胜者(zhě)，在(zài)产业链和销售渠道已(yǐ)有(yǒu)自己的沉(chén)淀。

　　而且现(xiàn)在的(de)局势更(gèng)加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的新能(néng)源购置补(bǔ)贴没有了(le)，赚钱完全要靠自(zì)己(jǐ)。而且今年年初，特(tè)斯拉(lā)全系大幅降(jiàng)价，价格(gé)战的猛烈程度已(yǐ)经超乎想象，随着越(yuè)来越多“强(qiáng)悍”的选手接连入局发(fā)力，对传统燃(rán)油车的(de)第一个挑战就(jiù)是有(yǒu)没有持续输血造车的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽(suī)说(shuō)如(rú)今行业洗(xǐ)牌速度加快(kuài)，凭借(jiè)技(jì)术和资金优势(shì)抢(qiǎng)占市场的头部玩家也很难说建立了护城河，而对于毫无优势的中尾部玩(wán)家们，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道(dào)火(huǒ)热的时候，国内一度有超过200家新能源车企，许多车(chē)企既没有技(jì)术也没有造车资质(zhì)，甚至有(yǒu)些(xiē)就靠PPT造车，其(qí)中还有(yǒu)不少车企是(shì)为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补(bǔ)贴和融资后就(jiù)玩消失。一些(xiē)新(xīn)能源企业的市(shì)值也一度高到(dào)离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好的(de)时候，也是最坏(huài)的时候(hòu)。

　　技(jì)术不够硬、生产链(liàn)跟不上、赚钱太(tài)慢、切不中消费(fèi)者需求(qiú)的会被残酷淘(táo)汰，最终集中(zhōng)到几家(jiā)头部企业。

　　用一位网(wǎng)友的(de)话(huà)来说：“还要降价，现在才(cái)到哪？要是随便(biàn)就搞成了 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从用户的角度(dù)来说：这种情(qíng)况，非常(cháng)nice。

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