新能(néng)源汽车车主两大(dà)难：续航里(lǐ)程和补(bǔ)能(néng)问题。

　　动力(lì)电池龙头宁德时代(dài)1000公里(lǐ)的麒(qí)麟电池(chí)，缓(huǎn)解了新能(néng)源汽车(chē)车主们对续航(háng)里程(chéng)的(de)焦虑。但随之而来的是补能问(wèn)题(tí)。和(hé)通过技术创新进步即(jí)可解决(jué)的(de)续航里(lǐ)程问题不同的是(shì)，摆在(zài)新能源汽(qì)车车主面前(qián)的补能方式暂时只(zhǐ)有两(liǎng)种——要么换电，要么充电。

　　相比(bǐ)起时间较(jiào)长的(de)充(chōng)电(diàn)，换电无疑是一种好方法(fǎ)。只不过，支持(chí)换电(diàn)的汽车品牌并不(bù)多，又(yòu)或者说(shuō)换(huàn)电仍不算是主流(liú)的补(bǔ)能方式(shì)。此外，也有新能源(yuán)汽车(chē)车主对换电的电池质量有所担(dān)忧。现实情况是(shì)，大多数新能源汽车车主依(yī)然会选择充电补能。

　　充电同(tóng)样问题(tí)多多，包括(kuò)价(jià)格(gé)战、质量(liàng)不一(yī)的充电设施，尚未能(néng)满足需求的充电(diàn)桩(zhuāng)数(shù)量，无法盈利的充(chōng)电(diàn)运(yùn)营商等。

　　英大证券研报(bào)显示，2021年估算中国新能源汽车充(chōng)电电费市场规(guī)模约141.3亿元，服务费市(shì)场规(guī)模(mó)高达17亿元至34亿(yì)元。假(jiǎ)设电(diàn)价不发生巨大(dà)变化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年(nián)市(shì)场规模将(jiāng)会扩(kuò)大(dà)10倍，电费(fèi)+服务市场规模将突破(pò)千亿元。

　　尽管充电桩行业(yè)乱(luàn)象反复出现(xiàn)，但(dàn)依然(rán)无法否认(rèn)这是一个有着极(jí)大潜力的(de)市(shì)场，哪(nǎ)怕是处于(yú)“价格换空间”的内(nèi)卷阶段，也吸引着无数玩家(jiā)前仆后继地进场。在进场(chǎng)的大(dà)批企业中，有一(yī)家(jiā)企业正悄然(rán)展现(xiàn)出(chū)领先优势。

　　2022年(nián)6月(yuè)，中国“充电服务第(dì)一股”——能(néng)链智电在纳斯达克上市。作为重(zhòng)塑充电服务产业链的龙头(tóu)企(qǐ)业，能(néng)链智电在大力拓展充电应用(yòng)场景之余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链(liàn)智电发(fā)布2022年第四季度及全(quán)年未经审计财(cái)务报告。财报显(xiǎn)示(shì)，能链(liàn)智电2022年全年总交易(yì)额超过27亿元人(rén)民币（3.916亿美元(yuán)），同比增(zēng)长119％。其中，第四季(jì)度总交易额(é)超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同(tóng)比增长94％。

　　根据能链智(zhì)电预测(cè)数据，2023财年净收入将(jiāng)在5亿元人民(mín)币至6亿元人民币，同(tóng)比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中国传统(tǒng)燃油车保(bǎo)有量(liàng)将达峰，而(ér)电(diàn)动汽车将持续增长，并于2036年超过传(chuán)统燃油车。这意味着(zhe)，身处充电服务行业的能链智(zhì)电将会(huì)迎来广阔(kuò)的发展(zhǎn)空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了(le)资本市(shì)场(chǎng)的高度关注。全(quán)球资管巨头景顺（Invesco）在(zài)其官网披露的最新持仓数据(jù)显示(shì)，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大(dà)规模的第三(sān)方充电网(wǎng)络运营(yíng)商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持仓(cāng)组(zǔ)合(hé)的(de)比(bǐ)例高(gāo)达2.69％，位列持仓份额(é)第一。按披露数据(jù)测算，景顺持仓能链智(zhì)电(diàn)市(shì)值已超2000万美元。

　　新(xīn)能源汽车行业发展(zhǎn)迅速，但对于(yú)广大新能源车主的充电服务痛点尚未完全(quán)得到(dào)解决(jué)。这为能(néng)链智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁(shuí)能有(yǒu)效解决(jué)车主们的痛点，谁就能成(chéng)为充电服务(wù)行(xíng)业中当(dāng)之无愧(kuì)的(de)龙头(tóu)。

　　千亿(yì)潜(qián)力

　　2月3日(rì)，工业(yè)和信息(xī)化部、交通运输部等八(bā)部门发布(bù)《关于组织开展公共领域车辆(liàng)全面电(diàn)动化先行(xíng)区(qū)试(shì)点工作的通知》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提到(dào)，建成适度超前的充换电基础设施，新增公用(yòng)桩(zhuāng)（标(biāo)准桩）与公共领域新(xīn)能车(chē)（标(biāo)准车）比例力争(zhēng)到1:1，高速服务区充(chōng)电车(chē)位占比不低于小型停车(chē)位10％。

　　新能源汽(qì)车保有量(liàng)与(yǔ)充电桩的(de)比(bǐ)例称为“车桩(zhuāng)比”，这(zhè)个指标通常用(yòng)来衡量是(shì)否满(mǎn)足新能源汽(qì)车(chē)的充电(diàn)需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)直流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较(jiào)2022年11月(yuè)全国新增6.6万台(tái)公(gōng)共充电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联盟内成(chéng)员单位(wèi)总计上报公共充电桩(zhuāng)179.7万台，月均(jūn)新增(zēng)公(gōng)共(gòng)充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需(xū)求进行预测，假设新增桩(zhuāng)需求有(yǒu)70％为直流(liú)桩、30％为交流(liú)桩，直流桩(zhuāng)按(àn)平(píng)均(jūn)60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按(àn)7kw、0.35万元/个(gè)，总(zǒng)需求(qiú)约455亿元(yuán)左右。

　　国泰(tài)君安(ān)研报观(guān)点认为，充(chōng)电桩是支(zhī)撑新能源汽车市场(chǎng)健康快速(sù)发(fā)展的重(zhòng)要基础(chǔ)设施建设之一，未来将(jiāng)加速完(wán)成向(xiàng)高(gāo)功率(lǜ)快充的方向(xiàng)技术(shù)升级，并(bìng)加速(sù)完成车桩比1:1的目标，从而带动新能源汽车(chē)渗(shèn)透率进一(yī)步提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估算，未(wèi)来5年内，中国(guó)公(gōng)共充(chōng)电桩投资建设规模的同(tóng)比增长率将不低于(yú)30％，到2025年，投(tóu)资建设规模将达到187.6亿元。但随(suí)着中国新能源汽车(chē)市场(chǎng)不断(duàn)超预期发展，艾媒咨询的估算已略显保(bǎo)守。有机构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附(fù)近、直流充电桩(zhuāng)比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市场(chǎng)规模将超过1000亿元。

　　中国新能源(yuán)汽车(chē)市(shì)场的高速进退维谷的意思解释，进退维谷的意思和造句增长，对充(chōng)电桩行(xíng)业产生了巨(jù)大的(de)推(tuī)动作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆(bào)发(fā)式增长，产量和销(xiāo)量分别(bié)为705.8万(wàn)辆和(hé)688.7万辆，同比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近(jìn)翻(fān)倍。新(xīn)能源汽(qì)车渗(shèn)透率更是一举(jǔ)推(tuī)高至25.6％。截(jié)至2022年底(dǐ)，中国新能源汽车保有量达(dá)到(dào)1310万(wàn)辆，同比(bǐ)增长67.13％，中(zhōng)国新能源乘用车占全球(qiú)市场份额已达(dá)63％。

　　乘联会秘(mì)书长(zhǎng)崔东(dōng)树认为，新能源汽车(chē)渗(shèn)透率仍(réng)会(huì)快速提升，预(yù)计2023年总体狭义乘用(yòng)车销量约为2350万(wàn)辆(liàng)，其中新能源乘用车销量有望达850万(wàn)辆，渗透率为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽协(xié)副总工程师许海东对新能源汽车市场则更为看好(hǎo)。据其预计，2023年乘(chéng)用(yòng)车总销(xiāo)量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车(chē)总销(xiāo)量(liàng)约为(wèi)380万辆，同(tóng)比(bǐ)增长15％。新能源汽车市场全年(nián)销量有望超过900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能源(yuán)汽(qì)车(chē)数量持(chí)续上升，对应的是补能(néng)需求的持续扩大，所需要的充电桩数量更是庞(páng)大，充电(diàn)桩市场空(kōng)间潜力(lì)十足。

　　数据显示，2022年中国(guó)充电基(jī)础设施数量达(dá)到521.0万台(tái)，同(tóng)比增长99.1％。其中，公(gōng)共充电基础设(shè)施增长约(yuē)65万台(tái)，同(tóng)比(bǐ)增长91.6％，公共充电桩保有量达到(dào)179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交(jiāo)流充(chōng)电桩(zhuāng)103.6万台(tái)）。2022年(nián)，公共(gòng)充(chōng)电站增量(liàng)为3.7万座(zuò)，保有量为11.1万座。

　　机构(gòu)预估数(shù)据显(xiǎn)示(shì)，预计2023年(nián)将(jiāng)新增公共充电桩97.5万(wàn)台（含直(zhí)流(liú)充电桩41.0万台、交(jiāo)流(liú)充电桩56.5万台）；公共充电(diàn)桩保(bǎo)有量达到(dào)277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电站增量约为6万座，公(gōng)共(gòng)充(chōng)电站(zhàn)保有(yǒu)量(liàng)约为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋(qū)势

　　快速补能是(shì)新能源汽车技术进(jìn)步的重要发展方向。天风(fēng)证券(quàn)研报指出(chū)，除(chú)了在自家停车位等可以长时间(jiān)停放的(de)场景下，在短时停靠的(de)公共场景(jǐng)电(diàn)动车(chē)均有快速补(bǔ)能的需求，更(gèng)高(gāo)比例的快充桩满足消费者的(de)客观需(xū)要。

　　据了(le)解，目前(qián)各国政策从(cóng)顶(dǐng)层设计积(jī)极推动快充(chōng)技术发展，未(wèi)来快充桩占(zhàn)比有望(wàng)逐步提高。高(gāo)压快充(chōng)技术是当(dāng)前车企实现快充的主流(liú)选(xuǎn)择，800V高压平台车型(xíng)将于2023年陆(lù)续上市(shì)。

　　然而，公共充电桩的分散化趋(qū)势(shì)却拖慢了新(xīn)能源汽车的发展速度。

　　东(dōng)莞证(zhèng)券研报(bào)显示，充电桩设备行业的技术门(mén)槛(kǎn)相对较低(dī)，产品标准化程度较高，目前国内充电桩(zhuāng)设备生产领域的相关公司数(shù)量超(chāo)过(guò)300家(jiā)，供(gōng)应商数量多，使得大量(liàng)新玩(wán)家可以轻松(sōng)进入充电(diàn)桩行业。

　　由于充换电基础设施依赖土(tǔ)地和资本，因(yīn)此本地化和分散化(huà)是趋(qū)势。

　　据了解，各地的城(chéng)投、国(guó)投、环投、商业(yè)地产等资产持(chí)有(yǒu)方(fāng)，如酒店(diàn)集团、民宿(sù)企业(yè)等都(dōu)会(huì)积极参与(yǔ)到充电市场中。近两年，中国(guó)充电市场已经呈现出分散化的趋(qū)势，充电运营商CR5（前5大企(qǐ)业市(shì)占率）从2018的87％降(jiàng)到了(le)2022的(de)69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营商）预计占比将会超(chāo)过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化趋势(shì)正进一步削弱新能源汽(qì)车车(chē)主的消费体验(yàn)。据悉，找桩难、排队时间(jiān)长、充(chōng)电时间长、下载多(duō)个(gè)APP等(děng)都是每一位新能源汽车(chē)车主需要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行(xíng)业(yè)发展(zhǎn)角度(dù)看，公共充电基(jī)础设施网络建设呈结构性供给不足；不(bù)同充电运(yùn)营商充电网络间形成信(xìn)息孤岛；充电设(shè)施利用率低、盈利模式单一；缺(quē)乏充电场站运营管理等。庞大而分(fēn)散的运营(yíng)商需要标准统一的行业规范(fàn)和服务(wù)。

　　中金公(gōng)司研报曾点明充电(diàn)运营商供应格局分散的原因。“我们(men)认为，根本(běn)原因(yīn)在于运(yùn)营商自建桩受(shòu)限于资(zī)金压力(lì)和土地资(zī)源，建(jiàn)桩主力(lì)由此(cǐ)前的运营(yíng)商转变为地方国(guó)企、小工商业等(děng)掌握土地资源的第三方建设，由此具备当地(dì)区(qū)位优势、以蔚景云、深圳车电(diàn)网(wǎng)为代表的二线(xiàn)及新增运营商迅速获得(dé)市场(chǎng)份额(é)。展望未来，我们认为充电桩场址资源具备稀缺性，拥有本地优质(zhì)土地资源的(de)地方国企、小工商业有望维持建(jiàn)桩主力(lì)地位。”

　　此外(wài)，分散(sàn)化(huà)趋(qū)势(shì)亦体现在城(chéng)乡供应格局的巨(jù)大差异(yì)。中国汽(qì)车(chē)流通协会有形(xíng)汽(qì)车市场分会常务副理事(shì)长苏晖曾公(gōng)开表示，新能源汽车下乡目前(qián)更多(duō)停留在口头阶(jiē)段，事实(shí)上做的远远不够(gòu)，应当给予高度重视，同样充(chōng)电市场应先一步布局。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新能源汽车(chē)与充(chōng)电桩已落入了(le)“先有鸡还是先有蛋”的困局。值(zhí)得注意(yì)的是，随着各大新(xīn)能源汽车品(pǐn)牌逐渐下沉至三四线(xiàn)城市，新能源汽(qì)车渗透率的进一步(bù)提高，充电桩分散化所带来的问题(tí)也将逐渐(jiàn)逼近爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整合已刻(kè)不容(róng)缓，而拥有充电服(fú)务全(quán)包(bāo)模式的企业将会在这场赛跑中占据(jù)领先优势。

　　据中(zhōng)金公司研报，充电(diàn)服务(wù)全包模式是(shì)充(chōng)电服务商针(zhēn)对无(wú)业内经验、但掌握土地资(zī)金资源、急(jí)需(xū)进行充(chōng)电桩(zhuāng)建设的目标群(qún)体提出的(de)一站(zhàn)式解决(jué)方案(àn)，目(mù)标客户包(bāo)含地(dì)方国企、地方(fāng)小工商业业主(zhǔ)及目的地(dì)小区/民宿业主等。充(chōng)电(diàn)服务商凭借(jiè)业内积累经验和资源(yuán)，向目标客户(hù)提供选址、EPC建(jiàn)站及后续运(yùn)营运(yùn)维的(de)三位一体综(zōng)合服务(wù)，分别获(huò)得对应(yīng)服务(wù)收入(rù)、充(chōng)电桩(zhuāng)等设(shè)备销售收入及后续运营运(yùn)维服务(wù)费分成。

　　充电服务全(quán)包模(mó)式(shì)有效解决充电运(yùn)营商“盈利难”的问题(tí)，同时可对接充电(diàn)桩制造商和需要充电服务的新能源汽车车主(zhǔ)，从而改善整个产业链的盈利状况和(hé)消费体验。能提(tí)供全包(bāo)模(mó)式的企业(yè)不多，第三方(fāng)充电服务(wù)商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智电与国内领先的(de)储能系(xì)统集成商与统服务商海博思创成立合资(zī)公司——能链(liàn)海博(bó)，发挥双(shuāng)方各自在用户(hù)、产品、技术和运营、场景等方(fāng)面的优势，布局多元化储能(néng)解决方案，助力(lì)“双碳”目标。

　　据了解(jiě)，能链海博聚焦用户侧储能，拉动(dòng)电源侧(cè)、电网侧储能，逐步落地(dì)“光储充(chōng)检(jiǎn)服(fú)”一体化充电(diàn)站，有效解决(jué)充电基础设施电(diàn)力(lì)增容扩容、快速安(ān)全充电、电池健(jiàn)康检测(cè)等(děng)问(wèn)题，为新能源汽车(chē)车(chē)主带来智能、高(gāo)效(xiào)、安(ān)全的充电新体(tǐ)验。

　　“光储充检服”一(yī)体化充电站，实际上便是储能电站(zhàn)叠加智能(néng)检查及车主服务(wù)。储能电(diàn)站的原(yuán)理(lǐ)类(lèi)似于“充电(diàn)宝”，在低谷用电时，通过(guò)电网或(huò)光伏装置(zhì)等方式“充电”并储存(cún)，在高峰用电(diàn)时释放储存电量。与(yǔ)此同时，电站还可以参与市场交(jiāo)易，在(zài)空闲时段可利用(yòng)电量(liàng)进行(xíng)盈利(lì)。这样一(yī)来，既可以保障(zhàng)电力(lì)系统稳定，又能(néng)够拓(tuò)展(zhǎn)充电(diàn)站盈利来(lái)源，从(cóng)而推动充电站市场发展。

　　除(chú)传统(tǒng)的充电站建设(shè)外，能链智(zhì)电(diàn)还与住宿产业互联网平台订单来(lái)了成立合资公司——智(zhì)电来了。随着2023年经济复苏，出行需求逐(zhú)渐提升，乐(lè)趣多多的自驾游更(gèng)是成为民(mín)众出(chū)行的(de)首选项。

　　智(zhì)电来(lái)了将(jiāng)以(yǐ)民宿为核心场(chǎng)景(jǐng)，从充(chōng)电桩选址、设备采购、EPC工程(chéng)到运营管(guǎn)理、保养维修等在(zài)内的一站(zhàn)式服务，并(bìng)联合战(zhàn)略合作伙伴快(kuài)电，为新能源车(chē)主提供一键找好桩、一键充(chōng)电、一键支付等便(biàn)捷(jié)服务(wù)，满(mǎn)足新(xīn)能源车主在旅游目的地就近充电、随(suí)停随(suí)充(chōng)的需求。

　　此外，能链智电还推出充电(diàn)机器人，可以为新(xīn)能源汽车(chē)提供(gōng)“随用随充”的全(quán)自(zì)动(dòng)充电(diàn)服务。只不过，通过充电(diàn)机器人进行自动补能的解决方案，仍为时尚早。相(xiāng)比起这种需(xū)要结合(hé)新(xīn)技术的解(jiě)决方案，充电(diàn)站依然是充电服务(wù)商主(zhǔ)要攻略(lüè)的战场。

　　能链智电将传(chuán)统行业(yè)做法与新兴技术(shù)手段相结合(hé)，不仅推动(dòng)行业新(xīn)生态建设，助力交通(tōng)能源(yuán)绿色发展(zhǎn)，同时也(yě)实现自身业绩(jì)持续增长。财(cái)报显示，2022年(nián)能链智电实(shí)现净收入9280万元人民币，同比激增177％；第(dì)四季度净收入为2950万元，同比增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解，由于能链智电(diàn)的服务模式较好地满足车主需(xū)求(qiú)，2022年订(dìng)单量达(dá)到1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总充电量达(dá)到27.53亿度(dù)，同比增长116％。当前，能(néng)链智电已连接服务充(chōng)电运营商1581家、5.5万(wàn)座充电站和51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处(chù)全球最(zuì)大的新能源(yuán)市场，能链智电业(yè)务(wù)发展潜力充满(mǎn)想象空间。能链(liàn)智电(diàn)创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无(wú)二(èr)的商业模式和行业卡位，抓住能源变(biàn)革(gé)的历史性(xìng)机遇，与合作伙伴共同推(tuī)动交(jiāo)通(tōng)碳(tàn)减(jiǎn)排，助力双碳目标(biāo)实现。”

　　同时，据能链智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透露，能(néng)链智电已分别在新加坡和阿姆(mǔ)斯特丹设立亚(yà)太和欧(ōu)洲(zhōu)总部。在新(xīn)业务进展(zhǎn)方面，能链智(zhì)电(diàn)预计在(zài)2023年中(zhōng)期推出(chū)虚拟电厂平台，帮(bāng)助充(chōng)电(diàn)站(zhàn)参与电力交(jiāo)易市(shì)场，并为更广泛的电网提供(gōng)削峰填谷等各种支持服务，助(zhù)力新能源(yuán)行业(yè)建立现代能(néng)源系(xì)统。

　　整(zhěng)体上(shàng)，新能(néng)源汽车市场(chǎng)高速发展，已成(chéng)为市场(chǎng)共识：续航里程(chéng)和补能问题仍将是一(yī)段时间内(nèi)新能源(yuán)汽车渗透过程中的两(liǎng)大(dà)难(nán)。但(dàn)随着(zhe)第三方充电服(fú)务商对充电服务行(xíng)业进行整合以及新应用场(chǎng)景的(de)拓展，补能(néng)场(chǎng)景中的充电问题亦(yì)将逐步解决。

　　这也意(yì)味着，在经济复苏的(de)2023年，充(chōng)电桩行(xíng)业将迎来服务整合之年(nián)，而新(xīn)应(yīng)用场景(jǐng)的开拓也(yě)将(jiāng)成为充(chōng)电服务(进退维谷的意思解释，进退维谷的意思和造句wù)商市场份额的胜(shèng)负手(shǒu)。

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