5月15日(rì)，知名经(jīng)济(jì)学(xué)家任泽平发文(wén)称：“建议推出(chū)五年(nián)内燃(rán)油车禁(jìn)售时间表(biǎo)，河(hé)北以南，大力发展新能源(yuán)，双碳(tàn)，扩大内需(xū)”。

　　此(cǐ)番言论也引起网友热议，“河北以北地(dì)区，就不适合开电动车(chē)了？”“燃油(yóu)车的生(shēng)产销售和使用难(nán)道就不(bù)能产生内需吗？”也(yě)有(yǒu)网(wǎng)友对(duì)其表达支持(chí)：“现(xiàn)阶段新(xīn)能源车市(shì)占率屡创新高，五(wǔ)年后燃(rán)油(yóu)车可(kě)能真要退出”。

　　对此，黄河科技学院客座教授张翔则向(xiàng)时代财(cái)经(jīng)表示(shì)：“汽车不(bù)仅是一种(zhǒng)交通工具(jù)，也是大宗商品，关系到(dào)经济(jì)发展。很多车企(qǐ)对(duì)于GDP和(hé)就业(yè)都(dōu)有很大(dà)贡献(xiàn)，禁售(shòu)时间点(diǎn)不(bù)合(hé)理，过快(kuài)禁售(shòu)燃油车可能会(huì)造(zào)成(chéng)失业(yè)问(wèn)题，五年内禁售的建议过于激进(jìn)了。”

　　浙江大(dà)学国际联(lián)合商学院数(shù)字经(jīng)济与金融创新研究(jiū)中(zhōng)心联席主任盘和林认为，任泽平的观点(diǎn)过度乐(lè)观。“新能(néng)源车的推广(guǎng)瓶颈不是销售，而是(shì)基(jī)础设施，当前我国配套设施(shī)供给尚不(bù)完善(shàn)，可能会出现充电(diàn)桩挤兑等情况(kuàng)。”他对(duì)时(shí)代财经说(shuō)道。

　　多次力(lì)挺(tǐng)新(xīn)能源(yuán)

　　公开(kāi)资料显示(shì)，任泽平(píng)毕业于清(qīng)华大学经济(jì)管理学院博士(shì)后(hòu)，中国人民大(dà)学经济学博士。曾任国泰(tài)君安证(zhèng)券研究所董事总经理、首席宏观分析师等职务，现(xiàn)任中国民营经(jīng)济研究会副会(huì)长。他最为知名的职务曾是恒(héng)大集团首(shǒu)席经济学家(jiā)兼恒大(dà)经济研究院(yuàn)院长。

　　值得(dé)注意的是，任泽平曾在多个场合为(wèi)新能源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源(yuán)汽车产(chǎn)业链(liàn)投资年会上表示(shì)，在当下(xià)，新能源(yuán)相关的产业是未来(lái)中国经济最有希望的，最具爆发力的领(lǐng)域，从(cóng)长(zhǎng)远看，当下不投新能(néng)源，就像20年前(qián)没买房。

　　对于巴菲(fēi)特减持(chí)比亚迪一事，任泽(zé)平此(cǐ)前更是直言股神错(cuò)了。“巴菲特这次(cì)减持不知(zhī)出于(yú)何种目的，如果(guǒ)是看空(kōng)新(xīn)能源行业前景的话(huà)，巴(bā)菲特这(zhè)次错(cuò)了。”“他(tā)毕竟(jìng)年事已高(gāo)，对新能源也未必了解，否则不至于错过特斯(sī)拉等(děng)美国近(jìn)年最优(yōu)秀的公司。”

　　时(shí)代财经(jīn青金石的五行属性，青金石的五行属性是什么g)检索泽平宏观账号(hào)发现(xiàn)，每隔一段时(shí)间，任(rèn)泽平(píng)就会通过公(gōng)众号复读“当下不(bù)投(tóu)新能源(yuán)，就(jiù)像(xiàng)20年前没(méi)买(mǎi)房”的口号，可见其(qí)对(duì)于新能源(yuán)行(xíng)业的信心(xīn)满满。

　　任泽平不断重复“当下不投新能源，就(jiù)像20年前(qián)没买房”

　　禁售燃油车(chē)，欧盟分歧重重

　　任泽平(píng)的乐观在一定程度上是有道理的，毕竟欧洲地区(qū)已经确定了禁售(shòu)燃油车的(de)时间表，但(dàn)他可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的(de)燃油(yóu)车禁售时间(jiān)表正式生效。根据(jù)欧盟理事会此前批准的法规，从2035年起欧盟(méng)境内将禁止销售非零碳排放(fàng)的新燃油车。不过，在德国要求下，使(shǐ)用碳中性燃(rán)料的新燃油车有望在2035年后继续(xù)销售。

　　欧盟理事(shì)会在(zài)声明(míng)中指出，根据这项法(fǎ)规，从2030年到(dào)2034年，新的燃油(yóu)轿(jiào)车和小(xiǎo)型客货车的二氧化碳排放量将比2021年(nián)分别(bié)减少(shǎo)55％和50％，到2035年(nián)均(jūn)降至零。声(shēng)明还(hái)表示，欧盟委员会将在与利益相关(guān)者协(xié)商后提(tí)出(chū)一项提案(àn)，在2035年后允许(xǔ)完(wán)全使(shǐ)用碳(tàn)中性燃料(liào)的车辆(liàng)注册。

　　即使是在步伐最统一的欧洲(zhōu)，各国对(duì)于“禁售燃油(yóu)车”的(de)态度也(yě)有所保(bǎo)留。目前的禁售(shòu)时间(jiān)表是各方妥协的结果，围绕相(xiāng)关具(jù)体条款，欧盟内部一(yī)度爆发分歧，导致(zhì)原定3月初的批准流程被迫(pò)推迟。

　　对于禁售(shòu)燃油车(chē)的一种担忧是(shì)就业问题(tí)。欧洲(zhōu)汽车供应商联合(hé)会预(yù)计，受(shòu)燃油车禁售令影响，到(dào)2040年欧盟汽(qì)车生(shēng)产商可能(néng)被迫削减50万(wàn)个工作岗(gǎng)位(wèi)。福(fú)特汽车首席执行官(guān)吉姆·法利估算(suàn)，生产电动汽车所(suǒ)需的(de)人力将减少40％，如果欧(ōu)洲(zhōu)汽车业(yè)按照这个比例计算(suàn)，相(xiāng)当于要(yào)减少140万个工作岗位。

　　做好禁售(shòu)的(de)准备了吗？

　　回到中国市场(chǎng)，如今新能(néng)源(yuán)汽(qì)车销量确实一路高(gāo)歌(gē)猛进。乘联会数据(jù)显示，2022年全年累计售(shòu)出567.4万辆新能源乘用车，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长90％，新能源车渗透(tòu)率(lǜ)逼近30％，大(dà)幅超过(guò)此前的20％目标。

　　在新能源(yuán)愈(yù)发成为(wèi)增长点的背景下，不(bù)少(shǎo)自主品牌也宣(xuān)布了停售燃油车的时间表。比亚迪(dí)一马当先(xiān)，在2022年(nián)3月停(tíng)产燃油汽车，专(zhuān)注于纯电(diàn)动和插电式混动汽车业务；北汽集(jí)团、长安汽车被曝计划在(zài)2025年(nián)全面停售(shòu)燃(rán)油(yóu)车；东风风行也被曝计划在2025年内实现全面电(diàn)动化(huà)，在2027年内停产燃油车；哈(hā)弗则将于2030年正式停(tíng)售燃(rán)油车(chē)……

　　但(dàn)在今年(nián)促消(xiāo)费(fèi)的(de)背景下，情况似乎(hū)有(yǒu)所(suǒ)不同(tóng)。乘联会秘书(shū)长(zhǎng)崔东树向(xiàng)时代财经表示：“燃油车消费(fèi)是民(mín)生消费，新能(néng)源是改(gǎi)善需(xū)求(qiú)，不能偏废。在今年(nián)的经济复苏中，购车消费中(zhōng)入门(mén)级(jí)燃(rán)油车消(xiāo)费仍然不足(zú)，需要有效改善燃(rán)油车需求。”

　　不少消费者(zhě)也表示现阶段新能源(yuán)车还(hái)存在一些(xiē)不足，比如续航焦虑以(yǐ)及(jí)补能基础设施普及率不(bù)够(gòu)高。

　　在业界看来，从技(jì)术上来说，电(diàn)池的续航和充电还没有突破瓶颈。大(dà)部分纯电动车(chē)充至80％需要30分钟以(yǐ)上，节假日(rì)充电站排(pái)队(duì)的报道屡见不鲜，相(xiāng)较而言，充电设施的建(jiàn)设和体验，距离燃油车加(jiā)油的便利性还有差距(jù)。此(cǐ)外，冬季续航下降充电(diàn)变慢等情况也有待解决。

　　对于(y青金石的五行属性，青金石的五行属性是什么ú)禁售燃(rán)油车(chē)时(shí)间表，张翔(xiáng)指出：“新(xīn)能源车技术不成熟的话，禁售燃油车会导致新车价(jià)格大幅度上(shàng)涨，可能(néng)会让百姓买不(bù)起车，或者(zhě)汽(qì)车(chē)销(xiāo)量(liàng)大幅下降。”在其看来，五年(nián)内禁售燃油车太激进了(le)，不适合我(wǒ)国新能(néng)源车发展(zhǎn)的实际(jì)情况(kuàng)。

　　汽车(chē)逐步(bù)转向新能源，已(yǐ)是(shì)一种共识(shí)。但究竟何时(shí)禁售燃油车，可能(néng)还要分地(dì)区、分情况。

　　图片来自(zì)《中国传统燃油车退(tuì)出时间表研(yán)究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心在《中(zhōng)国传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车(chē)退出时间(jiān)表研究》（下称《研究》）中表(biǎo)示，中国有望于2050年以前实(shí)现传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)的全面(miàn)退(tuì)出，但由于(yú)各地区(qū)的(de)经济发展、汽车人均保有(yǒu)情况、新能源汽车产业发展(zhǎn)、充电基础设施建设等因素都不尽相同，《研究》提(tí)议传统燃油车的禁售(shòu)与退出可按(àn)照“分地(dì)区、分(fēn)车型、分阶段”的步骤(zhòu)逐步(bù)推行。

　　《研究》指出，一些特(tè)大型城市（如北(běi)京、上海(hǎi)、深圳等）以及功能性示范(fàn)区域（如(rú)海南等）将率先实现燃(rán)油车禁售(shòu)的目标，接着就是传统汽车限行限购城市和(hé)蓝天保卫战中的重点区(qū)域(yù)省会城市(shì)、重点区域(yù)，最后是西(xī)北(běi)、东北、西南等地区。而在车(chē)类上(shàng)，率先(xiān)实现(xiàn)燃油车禁售(shòu)目(mù)标的城市，其(qí)公交车(chē)、出租车、网约(yuē)车、环卫车等燃(rán)油(yóu)车(chē)或(huò)在2020年率先实(shí)现(xiàn)退出，私(sī)家车最晚将在2030年前(qián)全面退(tuì)出，而(ér)轻卡、重卡等(děng)商用车则在2050年(nián)全面(miàn)实现新能源化(huà)。

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