新能源汽车车主(zhǔ)两大难：续航里程和补能问(wèn)题。

　　动力电池(chí)龙头(tóu)宁德时(shí)代(dài)1000公里的(de)麒(qí)麟电池，缓(huǎn)解了新能源汽车车主(zhǔ)们对续(xù)航里(lǐ)程的焦虑。但随之而来的是补能问(wèn)题。和通(tōng)过技术创新进步即可解决的(de)续航里程问题(tí)不同的是，摆(bǎi)在新能源汽(qì)车车主面前的补能方式暂时(shí)只有两种(zhǒng)——要么换电，要么充电。

　　相比起时间较长的充(chōng)电，换电(diàn)无(wú)疑是一(yī)种好方(fāng)法。只不过，支持换电的汽车品牌(pái)并不多，又或者说换电(diàn)仍不算是主流的(de)补能(néng)方式。此外，也有新能(néng)源汽车车主对换电的电池(chí)质量有(yǒu)所担忧(yōu)。现实情况是，大(dà)多数(shù)新(xīn)能源汽车车主依(yī)然会选择充电补能(néng)。

　　充(chōng)电同样问题多(duō)多，包(bāo)括价格(gé)战、质量不一的充电设施，尚未能(néng)满足(zú)需求(qiú)的充电桩数量，无法盈利的充电(diàn)运营商等。

　　英大证券研报显(xiǎn)示，2021年(nián)估(gū)算中国新(xīn)能源(yuán)汽车充电电费市(shì)场规模约141.3亿元(yuán)，服务(wù)费市场规(guī)模高达17亿元至34亿元。假设(shè)电价不发(fā)生巨大(dà)变化，到2025年市场规模将会扩大(dà)3倍，到2030年市场规(guī)模将(jiāng)会扩(kuò)大10倍，电费+服务市(shì)场规模(mó)将突破千亿(yì)元。

　　尽管充(chōng)电(diàn)桩行(xíng)业乱象反复(fù)出(chū)现(xiàn)，但依然无(wú)法否认这是一个有着极大潜力的市场(chǎng)，哪怕是(shì)处于“价格换空间(jiān)”的(de)内卷阶段(duàn)，也吸(xī)引着无数玩家前仆(pū)后继(jì)地(dì)进场。在进场(chǎng)的大批企(qǐ)业(yè)中，有一家企业正悄(qiāo)然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服(fú)务第(dì)一股”——能链(liàn)智电(diàn)在纳(nà)斯(sī)达(dá)克(kè)上市。作为重(zhòng)塑充(chōng)电服务(wù)产业(yè)链的龙(lóng)头企业，能(néng)链智电在大力(lì)拓展充电(diàn)应(yīng)用场景之余，迅速对行业进行高(gāo)效整合。

　　4月22日(rì)，能链智(zhì)电发(fā)布2022年第(dì)四季(jì)度及全(quán)年(nián)未(wèi)经审计(jì)财务(wù)报告。财(cái)报显示，能链智电2022年全(quán)年总交易额(é)超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比(bǐ)增长(zhǎng)119％。其中，第四(sì)季度总(zǒng)交(jiāo)易额超过(guò)8.4亿元人民币（1.218亿美(měi)元），同比增长94％。

　　根据能链智电预(yù)测(cè)数据，2023财年净(jìng)收入将在5亿元人(rén)民币至(zhì)6亿元(yuán)人民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)保(bǎo)有量将达峰，而电(diàn)动汽车将(jiāng)持续增(zēng)长，并于(yú)2036年超(chāo)过传统燃油(yóu)车。这意味(wèi)着(zhe)，身处充电服务行业的能链(liàn)智电将(jiāng)会迎(yíng)来广阔的发展空间。

　　优秀的(de)业(yè)务前景(jǐng)，同样吸引了资本市场的高(gāo)度关(guān)注。全球资管巨头(tóu)景(jǐng)顺(shùn)（Invesco）在其官网(wǎng)披露(lù)的最新持(chí)仓数据显(xiǎn)示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有中国最大(dà)规模(mó)的第三方(fāng)充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例高(gāo)达2.69％，位列(liè)持(chí)仓份(fèn)额(é)第一。按披露(lù)数据测算(suàn)，景(jǐng)顺持仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新能(néng)源汽(qì)车(chē)行业发展迅速，但(dàn)对于广(guǎng)大新能源(yuán)车主(zhǔ)的充电服务痛点尚未完全得(dé)到解决。这(zhè)为能链智电(diàn)提(tí)供了(le)“逐(zhú)鹿”千亿市场的绝佳(jiā)机会。谁能(néng)有效解决车主们的痛点，谁(shuí)就能(néng)成为充电服(fú)务行业中当之(zhī)无愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工业和信息化(huà)部、交通运输部等八部门发布《关于组织开展(zhǎn)公共(gòng)领域车辆全(quán)面(miàn)电动(dòng)化先行区试点工作的通知》（下(xià)称(chēng)《通知》）。 《通知》提到，建成(chéng)适度超前的充换电基(jī)础(chǔ)设(shè)施，新增公用桩（标准(zhǔn)桩）与公(gōng)共领域新(xīn)能车（标(biāo)准车）比例力争(zhēng)到(dào)1:1，高速服务区充电车位占比(bǐ)不(bù)低于小型停(tíng)车位10％。

　　新能源汽车(chē)保有(yǒu)量与充电(diàn)桩(zhuāng)的比例(lì)称为“车桩比”，这个指(zhǐ)标通常用来(lái)衡量(liàng)是(shì)否满足新能源汽车的充电需求。

　　据中(zhōng)国(guó)充电(diàn)联盟数据(jù)，2022年(nián)公共充电(diàn)桩直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国新增(zēng)6.6万台公共(gòng)充电桩，同比增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联盟内成员单位总计上报公共充电桩179.7万台，月均新(xīn)增公共(gòng)充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商(shāng)机(jī)构对需(xū)求进行预测，假(jiǎ)设新增桩需求有70％为(wèi)直流桩、30％为交流桩，直流(liú)桩按(àn)平均60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求(qiú)约455亿元左右。

　　国泰君(jūn)安(ān)研报观点认(rèn)为(wèi)，充(chōng)电桩是支撑新能源(yuán)汽车(chē)市场健康(kāng)快速发展的(de)重要基础(chǔ)设(shè)施(shī)建设之一，未(wèi)来将加速完成向高(gāo)功(gōng)率快充的方向技术升级，并加速(sù)完成车桩比1:1的目(mù)标，从而带动新能源汽(qì)车(chē)渗透率进(jìn)一步(bù)提高。

　　艾(ài)媒(méi)咨(zī)询2020年曾(céng)估算，未来(lái)5年内，中国公共充电桩(zhuāng)投(tóu)资建设(shè)规模的(de)同比增长率(lǜ)将不低于30％，到2025年(nián)，投资建设规模将达到187.6亿元。但随着中国新能源汽车市(shì)场不(bù)断超预期发展，艾(ài)媒咨询(xún)的(de)估算已略显保守(shǒu)。有(yǒu)机构(gòu)预(yù)测(cè)，假(jiǎ)设2025年车桩比(bǐ)依(yī)然(rán)在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中国国内充电桩市场规模(mó)将(jiāng)超过1000亿元(yuán)。

　　中国新(xīn)能源汽车市场的高速增(zēng)长，对充电桩行业产生了巨大(dà)的推动(dòng)作用。

　　2022年，新能源汽(qì)车(chē)市场出现(xiàn)爆发(fā)式增长，产(chǎn)量和销(xiāo)量(liàng)分别(bié)为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源汽车渗透率(lǜ)更是一举推高至(zhì)25.6％。截至(zhì)2022年底，中(zhōng)国(guó)新(xīn)能(néng)源汽车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占(zhàn)全球市场份额已达63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔东树认为，新能源(yuán)汽车渗透率仍会快速提升，预计2023年总体狭义乘用(yòng)车销量约为(wèi)2350万(wàn)辆，其中新能源乘(chéng)用车(chē)销量有望达850万辆，渗(shèn)透(tòu)率为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中汽协(xié)副总(zǒng)工(gōng)程师许海东对新能源汽车市场则更(gèng)为看好。据其预(yù)计，2023年(nián)乘用车总销量约为2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商用(yòng)车总销量约为(wèi)380万辆，同比(bǐ)增长15％。新(xīn)能(néng)源汽车市场(chǎng)全(quán)年销量有望超过900万辆(liàng)，同(tóng)比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应的是补能需求的持续扩(kuò)大，所需要(yào)的充电桩数量(liàng)更(gèng)是庞大，充电桩市场空间潜(qián)力十足(zú)。

　　数据显示，2022年中国(guó)充(chōng)电(diàn)基础设(shè)施数(shù)量(liàng)达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共(gòng)充电基础设施增长约65万台，同比增(zēng)长(zhǎng)91.6％，公共(gòng)充电(diàn)桩保(bǎo)有量(liàng)达到179.1万台（含直(zhí)流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电(diàn)站(zhàn)增量为(wèi)3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构预估(gū)数据显示(shì)，预计2023年将新增公共(gòng)充电桩(zhuāng)97.5万台（含直(zhí)流(liú)充电(diàn)桩41.0万(wàn)台、交流充电(diàn)桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电桩保有(yǒu)量达到277.2万台（含直流(liú)充电(diàn)桩117.1万台、交流充(chōng)电桩160.1万台）；公共(gòng)充电站(zhàn)增量(liàng)约为6万座，公(gōng)共(gòng)充(chōng)电(diàn)站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速(sù)补能是新能源汽车技术进步(bù)的重要发展方(fāng)向。天风证券研(yán)报指出，除了在(zài)自家停车位等可以长时间停放的(de)场景下(xià)，在短时停(tíng)靠的公共场景(jǐng)电动车均有快速补能(néng)的需求，更高比例的(de)快充桩满足消(xiāo)费(fèi)者的客观需要。

　　据了解(jiě)，目前各国(guó)政(zhèng)策从顶(dǐng)层设计积极推动快充(chōng)技术(shù)发(fā)展，未来快充桩占比有望逐(zhú)步提高(gāo)。高压快充技术是(shì)当前车企实现快充(chōng)的主流选择(zé)，800V高压平(píng)台车(chē)型将于2023年陆(lù)续上(shàng)市(shì)。

　　然而，公共(gòng)充(chōng)电桩(zhuāng)的分散化趋势却拖慢了新能(néng)源汽车的发展速(sù)度。

　　东(dōng)莞证(zhèng)券研报(bào)显示，充电(diàn)桩设(shè)备行业(yè)的技术门槛相(xiāng)对较低，产品(pǐn)标准化(huà)程度(dù)较(jiào)高，目前(qián)国内充(chōng)电桩设备生产(chǎn)领域的相(xiāng)关公司数(shù)量超过300家，供应(yīng)商数量多，使得(dé)大量新玩家可以轻松进入充电(diàn)桩行(xíng)业。

　　由(yóu)于充换(huàn)电基础设施依(yī)赖土地和资本，因(yīn)此(cǐ)本(běn)地(dì)化和(hé)分散(sàn)化是趋势。

　　据了解(jiě)，各地的(de)城(chéng)投、国投、环投、商业地产等资产持有方(fāng)，如酒店集(jí)团(tuán)、民宿企业等都会积(jī)极(jí)参与到充(chōng)电市场中。近两年(nián)，中(zhōng)国(guó)充电(diàn)市场已(yǐ)经呈现出分(fēn)散(sàn)化的趋(qū)势，充电运(yùn)营商CR5（前5大企业(yè)市占率）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营商(shāng)）预计占比(bǐ)将会超过(guò)60％。

　　与(yǔ)此同时，分散(sàn)化趋势正(zhèng)进(jìn)一步削弱新(xīn)能(néng)源汽车车主的消(xiāo)费体验。据悉，找桩难(nán)、排队(duì)时间(jiān)长、充电时间长、下(xià)载(zài)多(duō)个APP等都是每一位新能源(yuán)汽车(chē)车(chē)主需要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从(cóng)行业发展(zhǎn)角度看，公(gōng)共充(chōng)电基(jī)础设(shè)施网络建设呈结构性供给不足；不同充电运营(yíng)商充电网络(luò)间(jiān)形成(chéng)信息孤岛；充电(diàn)设施利用率低、盈利模(mó)式单一；缺乏(fá)充电场站运营(yíng)管理(lǐ)等(děng)。庞大而(ér)分(fēn)散(sàn)的运营商需要标准统(tǒng)一的行业规范和服(fú)务(wù)。

　　中金公司研报曾点明充电运(yùn)营商供应格局分散的原因。“我们认为，根本原因在(zài)于运(yùn)营商自建桩(zhuāng)受限于资金压力和土地资源，建桩主力由此前(qián)的运营(yíng)商转变为地方(fāng)国企、小工商业等掌握土地资源(yuán)的(de)第三(sān)方建设，由此具备当(dāng)地区位优势、以蔚景云(yún)、深圳车(chē)电网为代表(biǎo)的二线及新增运(yùn)营商迅速获得市场份额。展望未(wèi)来，我(wǒ)们认(rèn)为充(chōng)电桩场址(zhǐ)资源具备(bèi)稀缺性(xìng)，拥有本地优质土地资源(yuán)的(de)地方(fāng)国(guó)企、小工(gōng)商业有望维持(chí)建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外，分(fēn)散(sàn)化趋(qū)势亦体现在(zài)城(chéng)乡供应格局的(de)巨(jù)大差异(yì)。中(zhōng)国汽车(chē)流通协(xié)会(huì)有形(xíng)汽(qì)车市场(chǎng)分会常(cháng)务副(fù)理事(shì)长苏晖曾公(gōng)开(kāi)表(biǎo)示，新能(néng)源汽车(chē)下乡目(mù)前更多停留在口头阶段，事实上(shàng)做的远远不(bù)够，应当给予高度重视，同样充电市场(chǎng)应(yīng)先(xiān你在教我做事啊是什么意思，你在教我做事啊是什么意思)一步布局。

　　如何破(pò)局(jú)？

　　如今，新(xīn)能(néng)源汽车与充(chōng)电桩已落入了“先有(yǒu)鸡还是先有(yǒu)蛋”的(de)困局。值得注意的是，随着各(gè)大(dà)新(xīn)能源(yuán)汽车品牌逐(zhú)渐下(xià)沉(chén)至三四线城市，新能源(yuán)汽车渗透率的进一步提高，充电桩分散化所带来的问题(tí)也将(jiāng)逐渐(jiàn)逼(bī)近爆发(fā)节(jié)点。

　　充电桩服务整合已(yǐ)刻不容(róng)缓(huǎn)，而拥有充电服务(wù)全包模式的企(qǐ)业将(jiāng)会(huì)在这场赛(sài)跑中(zhōng)占据领先优势。

　　据中(zhōng)金公司(sī)研报，充电服务(wù)全包(bāo)模式是充电服务商针(zhēn)对无业内(nèi)经(jīng)验、但掌握(wò)土(tǔ)地资金资源、急需(xū)进行充电(diàn)桩建设的目标(biāo)群体提出的一(yī)站(zhàn)式(shì)解决方案，目标客户(hù)包(bāo)含(hán)地方国企、地(dì)方小工(gōng)商业业主(zhǔ)及目的地(dì)小区(qū)/民宿业主等。充电(diàn)服务商凭借业内(nèi)积(jī)累经验和资源(yuán)，向目(mù)标(biāo)客户(hù)提供选(xuǎn)址、EPC建站及后续运营运维的三位一体综合服(fú)务，分别获(huò)得(dé)对应(yīng)服务收(shōu)入、充电桩等设(shè)备销售(shòu)收(shōu)入及后续运营运维(wéi)服务(wù)费分(fēn)成。

　　充(chōng)电服务全包模式有效解决充电运营商“盈利难”的问题，同时可对接(jiē)充电桩制(你在教我做事啊是什么意思，你在教我做事啊是什么意思zhì)造商和需要充电服务(wù)的(de)新(xīn)能源汽车(chē)车主，从而改善整个产业(yè)链(liàn)的盈利状况和消费(fèi)体验。能提(tí)供全包(bāo)模式的企业不多，第三(sān)方充电服务商能链智电正(zhèng)是其中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链(liàn)智电与(yǔ)国内(nèi)领先(xiān)的储能系统集成(chéng)商与统服务商海博思创成立合资公(gōng)司——能(néng)链海博，发挥双方各自在用户、产品(pǐn)、技(jì)术和(hé)运营、场景等方面的优势，布局多元化储能解决方案(àn)，助力“双碳”目标。

　　据了(le)解，能链海博聚焦用户侧储(chǔ)能(néng)，拉动电源侧(cè)、电网侧储能(néng)，逐步落地“光储充检服”一体化充电站，有效解决充电基础设施电力增容扩容(róng)、快速安全充电、电池健康(kāng)检(jiǎn)测等(děng)问(wèn)题，为新能源汽(qì)车(chē)车(chē)主带来智能、高效、安全(quán)的(de)充电新体验。

　　“光储充检服”一体化充(chōng)电站(zhàn)，实(shí)际上便是储能电站叠加智能检查及(jí)车(chē)主服务。储能电站(zhàn)的(de)原(yuán)理类似于(yú)“充电宝”，在低谷用电时，通过电(diàn)网或光伏装(zhuāng)置等(děng)方式“充电”并(bìng)储(chǔ)存，在(zài)高峰用电时释放储存(cún)电量。与此(cǐ)同时，电站还可以参(cān)与市(shì)场(chǎng)交易，在空闲时(shí)段(duàn)可利用电量(liàng)进行盈利。这样一(yī)来，既可(kě)以保障电力(lì)系统稳(wěn)定，又能够(gòu)拓展(zhǎn)充电站盈利来源(yuán)，从而推动充(chōng)电站市场发展。

　　除传统的充(chōng)电(diàn)站建设外(wài)，能链智电还与(yǔ)住宿产业互联网平台订单来了成立(lì)合资公司——智电(diàn)来(lái)了。随(suí)着2023年经济复(fù)苏，出行需(xū)求逐渐提(tí)升，乐趣多多的自驾游更是成为民众出(chū)行的首选项。

　　智电来(lái)了(le)将(jiāng)以民宿为核心场(chǎng)景，从充电桩选址、设备采购、EPC工(gōng)程到运营管理、保养维修(xiū)等在内(nèi)的一站式服务，并(bìng)联(lián)合战略合(hé)作(zuò)伙伴快电，为新能源(yuán)车主提供一(yī)键找(zhǎo)好桩、一键(jiàn)充电、一键支付等(děng)便捷服务(wù)，满足新能源车主在旅游目的地就近充电、随停随充的(de)需求。

　　此外，能链(liàn)智电还(hái)推出充(chōng)电机器人，可以为新能源汽车提供“随用随充(chōng)”的(de)全自动充(chōng)电服务。只不过，通(tōng)过充电机器人进(jìn)行自动补能的解决方案，仍(réng)为时(shí)尚(shàng)早(zǎo)。相比起这(zhè)种需要(yào)结合新技术的解(jiě)决方案，充电站依然(rán)是充电(diàn)服务商主要攻略的战场。

　　能链智电将传统行业做(zuò)法与(yǔ)新兴技(jì)术手段相(xiāng)结合(hé)，不仅推动行(xíng)业新生态(tài)建设(shè)，助力交通(tōng)能源绿色发展，同时(shí)也实现自(zì)身(shēn)业绩(jì)持续增长。财报显(xiǎn)示，2022年能链智电(diàn)实现(xiàn)净收入9280万(wàn)元人民(mín)币，同比激增177％；第四季(jì)度净收(shōu)入(rù)为2950万元，同比增长95％，接(jiē)近翻(fān)倍。

　　据了解，由于(yú)能链智电(diàn)的服务模(mó)式较好地满(mǎn)足车(chē)主(zhǔ)需求，2022年订单量达到1.22亿单(dān)，同比增长(zhǎng)114％；总充电(diàn)量(liàng)达到27.53亿度(dù)，同比增长116％。当(dāng)前(qián)，能链智电已连接服务充电运(yùn)营商1581家、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能源市场(chǎng)，能(néng)链智电业务发展潜力充满(mǎn)想象空间(jiān)。能链智电创始(shǐ)人、CEO王阳表示(shì)：“我们希望(wàng)依(yī)托独一无二的商业模式和行业卡位，抓(zhuā)住能源变(biàn)革的(de)历史性(xìng)机遇，与合作伙伴共同推动交通碳(tàn)减(jiǎn)排，助力双(shuāng)碳目标(biāo)实(shí)现。”

　　同时，据能(néng)链智(zhì)电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐(lú)透露(lù)，能链智电(diàn)已分别在新加坡(pō)和阿姆(mǔ)斯特丹设立亚太和欧洲总部(bù)。在(zài)新(xīn)业(yè)务进(jìn)展(zhǎn)方面，能链智电预计在2023年中期(qī)推出虚拟电(diàn)厂平台，帮(bāng)助充电站参与(yǔ)电(diàn)力交易市场，并为更广(guǎng)泛的(de)电网提供削(xuē)峰(fēng)填(tián)谷等各种(zhǒng)支持(chí)服务，助(zhù)力新能源行业建立现(xiàn)代(dài)能(néng)源系统。

　　整体上，新能(néng)源汽车市场高速发展，已成(chéng)为市场共(gòng)识：续航里程和(hé)补能(néng)问题仍将是一段时间内新(xīn)能源汽(qì)车渗透过程中的两(liǎng)大(dà)难。但随着第三方充电服务(wù)商对充电服务行(xíng)业进(jìn)行整合以及新应用场(chǎng)景的拓展(zhǎn)，补能场景(jǐng)中的充(chōng)电(diàn)问(wèn)题亦将逐步解决(jué)。

　　这也意(yì)味着，在经济复苏的2023年，充电桩行业(yè)将迎来服(fú)务整(zhěng)合之年，而新应(yīng)用场景(jǐng)的开(kāi)拓(tuò)也将(jiāng)成(chéng)为(wèi)充电(diàn)服务商市场(chǎng)份额的胜(shèng)负手。

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