新能源汽车车主(zhǔ)两大难：续航里(lǐ)程和补能问(wèn)题。

　　动力电池(chí)龙头(tóu)宁德时代1000公里的麒(qí)麟电池，缓解(jiě)了(le)新(xīn)能源汽车车(chē)主(zhǔ)们(men)对续航(háng)里程的焦虑。但随之而来的是补能问(wèn)题。和通过技术创新进步即可解(jiě)决的续航里(lǐ)程问题(tí)不同的(de)是，摆在新能源汽(qì)车车主(zhǔ)面前(qián)的(de)补能方式暂时只(zhǐ)有两种——要么换电(diàn)，要么充电。

　　相比起时(shí)间较长的充电，换电无疑是一种好(hǎo)方法。只不过，支持换电的汽(qì)车品(pǐn)牌并不多，又或(huò)者说(shuō)换电(diàn)仍(réng)不算是主流的补能方式。此外，也有新(xīn)能(néng)源汽车车主对换(huàn)电的电(diàn)池质量有(yǒu)所担忧(yōu)。现实(shí)情况是(shì)，大多数新能源汽车(chē)车主依然(rán)会选择充(chōng)电(diàn)补(bǔ)能。

　　充电(diàn)同样(yàng)问题多(duō)多，包括价格战、质量(liàng)不一的充电设施，尚未能满足需(xū)求(qiú)的(de)充电桩(zhuāng)数(shù)量，无法盈利(lì)的充(chōng)电运(yùn)营商等。

　　英大证券研报显(xiǎn)示，2021年(nián)估算中国(guó)新能源汽车充电电费市场(chǎng)规模约141.3亿(yì)元，服务费市场规模高(gāo)达17亿元至34亿元。假设电价不发(fā)生巨大变(biàn)化，到2025年市(shì)场规(guī)模将会扩大(dà)3倍，到2030年市场规模将会(huì)扩(kuò)大10倍，电费+服(fú)务市(shì)场规(guī)模(mó)将突破(pò)千亿元。

　　尽管(guǎn)充电(diàn)桩行业乱象反复出现，但依(yī)然无法否认这是一个(gè)有(yǒu)着极大潜(qián)力(lì)的市场(chǎng)，哪怕是(shì)处于“价格换空间(jiān)”的内卷(juǎn)阶段，也吸引(yǐn)着无数(shù)玩家前仆后继(jì)地进场。在进场的大批企业中(zhōng)，有一家企业正悄然展现出领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服务第一(yī)股”——能链智电在纳斯达克(kè)上(shàng)市。作为重塑充电服务产业链(liàn)的龙头(tóu)企业，能(néng)链智电在大力拓(tuò)展充(chōng)电应用场景(jǐng)之余(yú)，迅速对(duì)行业(yè)进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第(dì)四季(jì)度及全(quán)年未经审计财务(wù)报告。财报(bào)显示，能链智电2022年(nián)全年总交易(yì)额超过27亿元人民币（3.916亿(yì)美元），同比(bǐ)增长119％。其中(zhōng)，第四季度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预(yù)测数据(jù)，2023财(cái)年净收(shōu)入将在5亿元人民币至6亿元(yuán)人民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中国(guó)传统燃(rán)油车保(bǎo)有量将达峰，而电动汽车将持续增长，并于2036年(nián)超过传统(tǒng)燃油车(chē)。这意味着，身(shēn)处(chù)充电服务行(xíng)业(yè)的能链(liàn)智电将会迎来(lái)广阔的发展(zhǎn)空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资(zī)本市(shì)场的高度(dù)关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在(zài)其官网披露的最新持仓(cāng)数据显示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中(zhōng)国(guó)最大(dà)规模的(de)第三方充电网络运(yùn)营商能(néng)链(liàn)智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占(zhàn)该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列(liè)持仓份额第一。按披(pī)露数据测算，景顺(shùn)持仓能链智电市值已超2000万美(měi)元。

　　新能源汽车(chē)行业(yè)发(fā)展迅速，但对于(yú)广大新能源车主的(de)充(chōng)电服务痛点尚未(wèi)完全得到解决。这为能链智电(diàn)提供了“逐鹿”千亿市场的绝(jué)佳机会(huì)。谁能(néng)有效(xiào)解决车主(zhǔ)们的痛点(diǎn)，谁就能成为充电服(fú)务(wù)行业中当之无愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交(jiāo)通运输(shū)部等八部门发(fā)布《关于组(zǔ)织开(kāi)展公共领域车辆全面(miàn)电动化先行区(qū)试点工作(zuò)的通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提(tí)到，建成适度超前的充(chōng)换电基础设施，新增公(gōng)用桩（标(biāo)准桩）与公共领域新能车（标准车）比例力争到1:1，高速(sù)服(fú)务(wù)区(qū)充电车(chē)位占比不低于小型停(tíng)车位10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有量与充电桩的比例称为“车桩比”，这个指标通(tōng)常(cháng)用来衡量是否满足新能源汽车的充电需求。

　　据(jù)中(zhōng)国充电联盟数据，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台(tái)公(gōng)共充(chōng)电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联盟内成员单位总计上报(bào)公共充(chōng)电(diàn)桩179.7万台，月均新增(zēng)公共充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进(jìn)行预测，假(jiǎ)设(shè)新(xīn)增桩需(xū)求有(yǒu)70％为直流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万(wàn)元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约455亿元左右。

　　国泰君(jūn)安研报(bào)观点认为(wèi)，充电桩是支撑(chēng)新能源(yuán)汽车(chē)市(shì)场健康快(kuài)速发展的重要基础(chǔ)设施建设之一，未来将加速(sù)完成向(xiàng)高功率快充(chōng)的方向技术升级，并加速完(wán)成车(chē)桩比1:1的目标，从而带(dài)动新能源汽车(chē)渗透(tòu)率进(jìn)一(yī)步提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年曾估(gū)算，未来5年内，中国(guó)公共(gòng)充电桩投资(zī)建设(shè)规模的同比增长(zhǎng)率将不低于(yú)30％，到2025年(nián)，投(tóu)资建设规模将达(dá)到187.6亿元(yuán)。但(dàn)随(suí)着中国新能(néng)源汽车市场不断超预期发展(zhǎn)，艾媒咨询的估算已略显保守。有机构预测(cè)，假设2025年车桩比依然在2:1附近(jìn)、直流充电桩比例(lì)在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中国国内充电桩市场规模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源汽(qì)车市场(chǎng)的高速增长，对充电(diàn)桩行业(yè)产(chǎn)生(shēng)了(le)巨大的推动作用。

　　2022年(nián)，新(xīn)能源汽车(chē)市场(chǎng)出现爆发式增长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和(hé)93.4％中秋节月饼的古诗10首，关于中秋节月饼的诗，接(jiē)近翻倍(bèi)。新能源汽车渗(shèn)透率更是一(yī)举推高至25.6％。截至(zhì)2022年(nián)底，中国新能源汽车保有量达到1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新(xīn)能源(yuán)乘用(yòng)车占全(quán)球市(shì)场份额已达(dá)63％。

　　乘联会秘书长崔(cuī)东树(shù)认为，新能源汽车(chē)渗透(tòu)率仍会快速(sù)提(tí)升(shēng)，预计2023年总体狭义(yì)乘用车销量约为2350万辆(liàng)，其中新能源乘用车销(xiāo)量(liàng)有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽(qì)协(xié)副总工程师(shī)许海东对(duì)新能(néng)源汽(qì)车市(shì)场则更为看好。据(jù)其预(yù)计，2023年乘(chéng)用车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车(chē)总销量约为380万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)15％。新能源(yuán)汽车市场全年销量有望超过900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新(xīn)能源汽(qì)车数量持(chí)续(xù)上(shàng)升，对应(yīng)的(de)是补能需求的持续扩大，所(suǒ)需要的充电桩(zhuāng)数量更是(shì)庞大，充电桩市场(chǎng)空间潜力(lì)十足。

　　数据(jù)显(xiǎn)示(shì)，2022年中国充电基础设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其(qí)中(zhōng)，公(gōng)共充电基(jī)础(chǔ)设施增长(zhǎng)约(yuē)65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公共(gòng)充电桩保(bǎo)有(yǒu)量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增(zēng)量(liàng)为3.7万(wàn)座，保有(yǒu)量(liàng)为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台(tái)（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩(zhuāng)56.5万(wàn)台）；公共充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)保有量达到277.2万台（含(hán)直(zhí)流充(chōng)电桩117.1万(wàn)台、交流(liú)充电桩160.1万台(tái)）；公共充电站增量约为6万座，公共充电站保(bǎo)有量约为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势(shì)

　　快速补(bǔ)能是新能源(yuán)汽车技术(shù)进步的重要(yào)发展方向。天风证券研报(bào)指出，除了在(zài)自家停车位等可(kě)以长时间停放的场景(jǐng)下，在短(duǎn)时停靠的(de)公共场(chǎng)景电动车均有快(kuài)速补能的需求，更高比例的快充(chōng)桩满足消费者的客观需要。

　　据了解，目前(qián)各国政策从顶层设计积极推(tuī)动快充技(jì)术发展(zhǎn)，未来快充(chōng)桩占比有望逐(zhú)步提高。高压快充技(jì)术是当前车企实现快充的主流选择，800V高(gāo)压(yā)平台车型将于2023年陆续(xù)上市。

　　然而，公共充(chōng)电(diàn)桩的(de)分(fēn)散(sàn)化趋势却拖慢了新能源汽车的(de)发展速度。

　　东(dōng)莞证券研报显示，充电(diàn)桩设备(bèi)行业的技术门槛相对(duì)较低，产品(pǐn)标(biāo)准化程(chéng)度较高，目前国(guó)内充电桩设备生产领域的相关公(gōng)司数量超过300家，供应(yīng)商数量多，使得大量新(xīn)玩家可以(yǐ)轻松进入充电桩(zhuāng)行业。

　　由于充(chōng)换电基(jī)础设施依(yī)赖土地(dì)和资本(běn)，因(yīn)此本地化和分散化是趋(qū)势。

　　据(jù)了解，各(gè)地的城投、国投、环投、商(shāng)业地(dì)产等资(zī)产持有方，如(rú)酒店集团、民(mín)宿企(qǐ)业等都会(huì)积极参与(yǔ)到充电市场(chǎng)中。近两年，中(zhōng)国充(chōng)电市场已(yǐ)经呈现出分散化的趋势，充电(diàn)运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的(de)87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运营商(shāng)）预计(jì)占(zhàn)比将会(huì)超过60％。

　　与此同时，分散化(huà)趋势(shì)正进(jìn)一步(bù)削弱新能源汽车车(chē)主的消(xiāo)费体(tǐ)验。据悉，找桩难、排队时间长、充电时(shí)间长、下载多个APP等都是(shì)每一(yī)位新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)需要面对(duì)的(de)“麻烦(fán)”。

　　有分析人士指出，从(cóng)行业(yè)发展角度看，公共(gòng)充电基础(chǔ)设施网(wǎng)络建设呈结构性(xìng)供给不(bù)足；不同充电运营商充电网络间形成信息(xī)孤岛(dǎo)；充电设施利用(yòng)率低、盈利模式(shì)单一；缺乏充(chōng)电场站运营(yíng)管理等。庞(páng)大(dà)而分散(sàn)的运营商需(xū)要标(biāo)准(zhǔn)统一的行(xíng)业(yè)规范和服务。

　　中金公司研报曾点明充(chōng)电运营商供(gōng)应格局分(fēn)散的(de)原因。“我(wǒ)们认为(wèi)，根本原因在于运营商(shāng)自建桩受限于资金压力和土地资源，建(jiàn)桩主力由此前的运营商转变为地方国(guó)企、小工商(shāng)业等掌握土(tǔ)地资源的第三方(fāng)建(jiàn)设(shè)，由此具备当地区(qū)位优势、以蔚景云(yún)、深圳车电网为(wèi)代(dài)表(biǎo)的二(èr)线及新增运营商迅速获得(dé)市场份额。展望未来(lái)，我(wǒ)们认为充电桩(zhuāng)场(chǎng)址资源具备稀缺性，拥有本地优质土(tǔ)地(dì)资源的地方国企、小工(gōng)商业有望(wàng)维持(chí)建桩主(zhǔ)力中秋节月饼的古诗10首，关于中秋节月饼的诗(lì)地位(wèi)。”

　　此外，分(fēn)散化趋(qū)势亦体现在城乡供应(yīng)格局(jú)的巨大差(chà)异。中国汽车(chē)流(liú)通协会有形(xíng)汽(qì)车(chē)市场分(fēn)会(huì)常务副理(lǐ)事长苏晖(huī)曾公开表示，新能源汽车下乡目前更多停留在口(kǒu)头阶段，事实上做的远(yuǎn)远不够，应当给予高度(dù)重视(shì)，同样充电市场应先一步(bù)布(bù)局。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新能源汽车与充电(diàn)桩已落入了“先有(yǒu)鸡还是先(xiān)有蛋(dàn)”的(de)困局。值得注(zhù)意的是，随着各(gè)大新(xīn)能源汽车(chē)品牌逐渐下沉至三四(sì)线城市，新(xīn)能源汽车(chē)渗透率(lǜ)的进一(yī)步提高，充(chōng)电桩分散化所(suǒ)带来的(de)问题也将逐渐(jiàn)逼近爆(bào)发节点(diǎn)。

　　充电桩服务整合已刻(kè)不容缓，而拥(yōng)有(yǒu)充电服务全包模式的(de)企(qǐ)业(yè)将会在(zài)这场赛(sài)跑中占据领先优势。

　　据中金公(gōng)司(sī)研报，充电服务全(quán)包(bāo)模(mó)式是(shì)充(chōng)电(diàn)服务商针对(duì)无业内(nèi)经验(yàn)、但(dàn)掌(zhǎng)握土(tǔ)地资金资源、急需进行充电桩建(jiàn)设的目标群(qún)体提(tí)出的一站式解(jiě)决方案(àn)，目(mù)标客户包含地方国企、地(dì)方小工商业(yè)业主及目的地小(xiǎo)区(qū)/民宿(sù)业主(zhǔ)等。充电服务商凭借(jiè)业内(nèi)积累(lèi)经验和(hé)资源，向目标客户提供选址、EPC建站及后(hòu)续运营运维的三位一(yī)体综合(hé)服(fú)务，分别获得对应服务收(shōu)入、充电桩等设备销售收入及后续运营(yíng)运维服务(wù)费分成。

　　充电服务全包(bāo)模式(shì)有效解决充电运营(yíng)商“盈利难”的(de)问(wèn)题，同时(shí)可对接充电桩制造商和需要充电服(fú)务的新能源汽车车主(zhǔ)，从而改善整个产业链的盈(yíng)利(lì)状(zhuàng)况和消费体验(yàn)。能提供全(quán)包模式的企(qǐ)业不多，第(dì)三方充电服务(wù)商(shāng)能链智电正是其(qí)中的(de)龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的储能(néng)系统集(jí)成商(shāng)与统服务商海博思(sī)创成立合资公司——能(néng)链海(hǎi)博，发挥(huī)双方各自(zì)在用户、产品、技术和运营、场景(jǐng)等方(fāng)面的优势(shì)，布局多元(yuán)化(huà)储能解决方案，助力(lì)“双碳”目标。

　　据了解，能(néng)链海博聚焦(jiāo)用户侧储能，拉(lā)动电源侧、电网侧储(chǔ)能，逐步(bù)落地“光储充检服”一体化充电站，有(yǒu)效解(jiě)决充电(diàn)基础设施电力增容扩容、快速安全(quán)充(chōng)电、电池(chí)健康检测等问题，为新能(néng)源汽(qì)车车主带来智能(néng)、高效、安全的充电(diàn)新体验(yàn)。

　　“光储(chǔ)充检服”一体化充(chōng)电站，实(shí)际上便是储能电站(zhàn)叠加智能检(jiǎn)查及车(chē)主服务(wù)。储能电站的原理类似于“充(chōng)电宝”，在低谷(gǔ)用电时，通过电(diàn)网或(huò)光(guāng)伏(fú)装置(zhì)等(děng)方式(shì)“充电”并储存，在高峰用电时释(shì)放(fàng)储存电量。与此同时，电站(zhàn)还可以(yǐ)参与市场交易，在(zài)空(kōng)闲时(shí)段可利用电量进(jìn)行盈利(lì)。这样一来，既可以保障(zhàng)电(diàn)力系统稳定，又能够拓展(zhǎn)充电站盈利来源，从(cóng)而推动(dòng)充电站市(shì)场发展(zhǎn)。

　　除(chú)传统的充电(diàn)站建设外，能链(liàn)智(zhì)电还(hái)与住(zhù)宿产(chǎn)业(yè)互(hù)联网平台订单来了成立合资公(gōng)司——智电(diàn)来(lái)了。随着2023年(nián)经(jīng)济(jì)复苏，出行需(xū)求逐渐提升，乐趣多多的(de)自驾(jià)游更(gèng)是成为民众出行的首选项。

　　智(zhì)电来了将以民(mín)宿为核心场(chǎng)景(jǐng)，从充电桩选址(zhǐ)、设备采(cǎi)购、EPC工程到运营管理(lǐ)、保养维修等在内(nèi)的一站式(shì)服务，并(bìng)联合战(zhàn)略合作伙伴(bàn)快电，为(wèi)新(xīn)能源车主(zhǔ)提供一(yī)键找好桩、一(yī)键充(chōng)电、一(yī)键支付等(děng)便捷服务，满足新能源(yuán)车主在旅游(yóu)目(mù)的(de)地(dì)就(jiù)近充电(diàn)、随(suí)停(tíng)随充的需求。

　　此外(wài)，能链智电还推出充(chōng)电机器人，可以为新能源(yuán)汽车(chē)提供“随用随充”的全自(zì)动充电服(fú)务。只不过，通过充电机器人进行(xíng)自动补能的解决方(fāng)案(àn)，仍为时尚早。相(xiāng)比起这种需要结合新技术(shù)的解决方案，充电站依然(rán)是(shì)充(chōng)电服务商主要攻(gōng)略的战场(chǎng)。

　　能链智电将传统行(xíng)业做法与新兴技术手(shǒu)段相结合，不仅推(tuī)动行业新(xīn)生态建设，助力(lì)交通能源绿(lǜ)色发(fā)展(zhǎn)，同时也实现(xiàn)自身业绩持续增(zēng)长。财报显示(shì)，2022年能链智电(diàn)实现(xiàn)净(jìng)收入(rù)9280万(wàn)元人民币，同比(bǐ)激增177％；第四季(jì)度净收入(rù)为2950万元，同比增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据了解，由(yóu)于(yú)能链智(zhì)电的服(fú)务模(mó)式较好地满足车主需求，2022年订单量(liàng)达到1.22亿单(dān)，同比增长(zhǎng)114％；总充电(diàn)量(liàng)达到27.53亿度(dù)，同比增长116％。当前，能链智电已连接服务充电运营商(shāng)1581家、5.5万座充电站和51.5万(wàn)把(bǎ)充电枪。

　　身处全球最(zuì)大的(de)新能源市场(chǎng)，能(néng)链智电业务发展潜(qián)力(lì)充满想象空间。能(néng)链智电创始人、CEO王阳表(biǎo)示(shì)：“我们希望(wàng)依托(tuō)独一无二的商业模式和行业卡位(wèi)，抓住能源变(biàn)革(gé)的历史(shǐ)性机(jī)遇，与合作(zuò)伙伴共同推动(dòng)交通(tōng)碳减排，助力双碳目标实现(xiàn)。”

　　同(tóng)时，据能链智(zhì)电(diàn)总裁兼CFO吴(wú)雪(xuě)庐透露，能链智(zhì)电已分(fēn)别(bié)在新加(jiā)坡和阿姆(mǔ)斯特丹设立亚太(tài)和欧(ōu)洲总部。在(zài)新业务(wù)进展方(fāng)面，能链(liàn)智(zhì)电预计在2023年中期推出虚(xū)拟电厂平台，帮助充(chōng)电站参与电力(lì)交易市场，并(bìng)为更广泛的(de)电网提供削峰填谷等各种支(zhī)持服务，助力(lì)新能源(yuán)行业建立(lì)现代能源(yuán)系统。

　　整体上，新能源汽车(chē)市场高(gāo)速发展，已成为(wèi)市场共识：续航(háng)里程和补能问题(tí)仍将(jiāng)是一段(duàn)时间内新能源汽(qì)车(chē)渗透过(guò)程中的(de)两大难。但随着第三方充电服务商对(duì)充电服务行业(yè)进(jìn)行整合以及新应用场景的拓展，补(bǔ)能场景中的充电(diàn)问题亦将(jiāng)逐步解决。

　　这(zhè)也意味着，在(zài)经济复(fù)苏的2023年，充电桩行业(yè)将迎来服务整合之(zhī)年，而新(xīn)应用(yòng)场景的开拓也将成为充(chōng)电服务商市场份额的胜负(fù)手。

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