关于中国飞机事故率(lǜ)是多少(shǎo)的最新知识(shí)答案内容(róng)如下(xià)：

　　1、中国飞机事(shì)故率是百(bǎi)万分(fēn)之一。

　　2、按每百万次飞行发(fā)生的(de)有人员(yuán)死(sǐ)亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年(nián)再(zài)次下(xià)降到0.85次。按(àn)2000 年的概率算，紫菜是不是海鲜也就是(shì)117.65万次(cì)飞行才(cái)发(fā)生一次死亡性空难。换句话说(shuō)，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才(cái)遇上(shàng)一次空难。还应该(gāi)说明的是(shì)，死(sǐ)亡(wáng)性空难并不是所有旅客全部(bù)死亡。根据(jù)国际民航组织的(de)统计(jì)，1959—1997年的全部空难事故中(zhōng)，飞机全毁，且(qiě)有人员死亡的(de)占58%;飞机(jī)全毁，但无人员死亡的占(zhàn)32%;飞机没有全毁，但有人(rén)员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有(yǒu)50%发生在(zài)着(zhe)陆阶段。30%发生在(zài)起飞阶段，这两个(gè)时段的飞(fēi)机高(gāo)度(dù)和速度都(dōu)不是很大。如果飞行员处置(zhì)得(dé)当，那么在大多数情况下(xià)飞机都不会(huì)以很(hěn)强烈(liè)的力量撞击地(dì)面。就(jiù)算是高空事故，只要不(bù)是空中解体(tǐ)或者(zhě)撞山，哪怕两(liǎng)台(tái)发动机都停了，飞行员仍(réng)然会有较(jiào)大的把握(wò)让飞(fēi)机迫(pò)降。实际上像空中发(fā)动机停车，空中遭(zāo)遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的事故(gù)，在中国一年都会有好几次(cì)。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计(jì)本身就考虑(lǜ)到了一旦出现事故的后果，只要(yào)不(bù)是从(cóng)高空直接掉下来(lái)，对于(yú)乘客还是能(néng)够起到一定的保(bǎo)护作用的(de)。机(jī)毁而(ér)人不亡，至少是不(bù)全亡的(de)情况其(qí)实还是很常见的。上面说的93年(nián)东航飞(fēi)机坠(zhuì)毁(huǐ)，整架飞(fēi)机断成三截，但是也只死了(le)2个人。空难的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事(shì)故类(lèi)型。如果是空中(zhōng)解体或者撞机，那就是(shì)没(méi)有救(jiù)的了。其他的只要处置得(dé)当，仍然会有一定的生(shēng)还几率(lǜ)。比如(rú)说2002年在韩国坠毁的国航(háng)飞机(jī)，虽然是撞山，但是仍然(rán)有(yǒu)38人生还，其中包括飞(fēi)行员。飞行员和空(kōng)管的处置。对于不同(tóng)的空(kōng)难类型会(huì)有不同的处置方案，各方面(miàn)都会(huì)烂(làn)熟(shú)于(yú)胸(xiōng)，唯一需要(yào)担(dān)心的是(shì)飞行(xíng)员是(shì)否(fǒu)足够冷静(jìng)。比(bǐ)如1994年(nián)西北航坠(zhuì)毁的图-154飞(fēi)机(jī)，虽然直(zhí)接紫菜是不是海鲜原因是维护错(cuò)误，但是只要当时飞行员处(chù)置得当，还(hái)是可(kě)以避免机毁人亡(wáng)的。机上乘客的应(yīng)对(duì)。是否系好安全带，是否采取正确的抗(kàng)冲击姿势(shì)，是否(fǒu)听从指(zhǐ)挥及时(shí)有效的撤离等等。2007年台湾华航(háng)的一(yī)架737-800在冲绳着陆时(shí)起火，两(liǎng)分钟后爆炸。但(dàn)是就是这两(liǎng)分钟的(de)时间，机(jī)上一百多人(rén)全部撤离，只有(yǒu)3人(rén)受伤，没有一个死亡。急救是否到(dào)位(wèi)。应该说绝大部分事(shì)故发生在机场附近，救援通常都很及(jí)时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的要(yào)听天由命了。

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