新能源汽车(chē)车(chē)主两大难：续(xù)航里程和补能问题。

　　动力电池龙头(tóu)宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解了新能源汽车车主们(men)对(duì)续航里程的焦虑(lǜ)。但随之而来(lái)的(de)是补能问题。和通过技术创新进步即可(kě)解决的续航(háng)里(lǐ)程问题(tí)不(bù)同的是，摆在新能(néng)源汽车车主(zhǔ)面前的补能方(fāng)式暂时只有两(liǎng)种——要么换电，要么充(chōng)电(diàn)。

　　相比起时(shí)间(jiān)较长的充(chōng)电，换(huàn)电无疑是一种好方法。只不过，支持换电(diàn)的汽车品牌并不多(duō)，又或者说换电(diàn)仍(réng)不算是主(zhǔ)流的补(bǔ)能方式。此外，也(yě)有新能源汽车车主对换电的电池质量(liàng)有(yǒu)所担忧。现(xiàn)实情况是，大多数新能源汽(qì)车车主依(yī)然(rán)会选择充电(diàn)补能。

　　充(chōng)电同样(yàng)问题(tí)多多，包括(kuò)价(jià)格战、质量不(bù)一的(de)充(chōng)电设施(shī)，尚未能满足需(xū)求的充电(diàn)桩数量，无法盈利的充(chōng陈睿怎么了，b站陈睿事件)电运营商等。

　　英大证券研报(bào)显(xiǎn)示(shì)，2021年估算中国新能源汽车(chē)充电电费市(shì)场规模约141.3亿元，服务费(fèi)市(shì)场规模(mó)高达17亿元(yuán)至34亿元。假设电价不发生巨(jù)大变化(huà)，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年(nián)市场规模将会扩大10倍，电(diàn)费+服务市场规模将(jiāng)突(tū)破(pò)千亿(yì)元(yuán)。

　　尽(jǐn)管充电桩(zhuāng)行(xíng)业(yè)乱象反复(fù)出(chū)现，但依然无法否认这是一个(gè)有着极大潜(qián)力的(de)市场，哪(nǎ)怕是处于“价格换空间”的内卷(juǎn)阶段，也吸引着无数玩家前仆后继地进场。在进场的大批企业中，有一(yī)家企业正悄然展现出领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链智电在(zài)纳斯(sī)达克上市。作(zuò)为重(zhòng)塑充电服(fú)务产业链的龙头(tóu)企业，能链智电在大力(lì)拓展充电应(yīng)用场(chǎng)景(jǐng)之(zhī)余(yú)，迅速对行业进行高效(xiào)整合。

　　4月22日(rì)，能链智(zhì)电发布(bù)2022年第(dì)四(sì)季度及全(quán)年未经(jīng)审计财(cái)务报告。财报显示，能链(liàn)智电2022年全年总交易额超过27亿元(yuán)人民(mín)币（3.916亿美元），同比增长(zhǎng)119％。其中，第四季度总交易额超过(guò)8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链(liàn)智电预测(cè)数据，2023财年净收入将在5亿元人民币(bì)至6亿元人民币，同(tóng)比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统(tǒng)燃油(yóu)车保有量(liàng)将达(dá)峰，而电动汽(qì)车将持续增长，并于2036年超过传统燃(rán)油车(chē)。这意味着，身处充电服(fú)务行业的(de)能链智电将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业(yè)务前景，同样吸引(yǐn)了资本(běn)市(shì)场的高度关注。全球资管(guǎn)巨头(tóu)景顺(shùn)（Invesco）在其(qí)官网披露的最新持仓数据显示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有(yǒu)中国最大(dà)规(guī)模(mó)的第三方充电网络运营商(shāng)能链智电(diàn)（NAAS.US）股票(piào)，占该(gāi)基金ETF持(chí)仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数(shù)据测算，景顺持仓能(néng)链智电市值已(yǐ)超(chāo)2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅(xùn)速，但对于广大新能源(yuán)车主的(de)充电服务痛点尚未完全(quán)得到解决。这为(wèi)能链智(zhì)电提供了(le)“逐鹿(lù)”千亿市场的(de)绝佳机会。谁能有效(xiào)解决(jué)车主(zhǔ)们(men)的痛点，谁就能成为充(chōng)电服务(wù)行(xíng)业中(zhōng)当之无愧的龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工业(yè)和信息(xī)化部、交通运输(shū)部等八部门发(fā)布《关于(yú)组织(zhī)开展(zhǎn)公(gōng)共领(lǐng)域车辆(liàng)全面(miàn)电(diàn)动化先(xiān)行区试点工作的通知》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适度超前的充换电基础设(shè)施，新增公用桩（标准桩）与公共领(lǐng)域新能(néng)车(chē)（标(biāo)准(zhǔn)车）比例(lì)力争到(dào)1:1，高速(sù)服务(wù)区(qū)充电(diàn)车位占比不低于小型停车位10％。

　　新能(néng)源汽车(chē)保(bǎo)有量与充电桩的比例称为“车桩比”，这(zhè)个指标通(tōng)常(cháng)用来衡量是否满足新能源汽(qì)车的充电(diàn)需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年(nián)公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国(guó)新(xīn)增6.6万台公共充电桩，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单(dān)位总计上(shàng)报公(gōng)共充电(diàn)桩179.7万台，月均新增(zēng)公共充电桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商机构对需求进(jìn)行预测，假设新增桩需求有70％为(wèi)直(zhí)流桩、30％为(wèi)交流桩，直(zhí)流桩(zhuāng)按平(píng)均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需(xū)求(qiú)约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君安研报观点认(rèn)为，充电桩是支(zhī)撑(chēng)新能源汽(qì)车市场健(jiàn)康(kāng)快(kuài)速发展的重要基础设施建设(shè)之一，未来将加(jiā)速(sù)完成向高功率(lǜ)快充的方向技术升级，并加速完成(chéng)车(chē)桩比1:1的(de)目标，从而带(dài)动新能(néng)源汽车渗透率进(jìn)一步提高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估算(suàn)，未来5年内，中国公共充(chōng)电桩投资建设规(guī)模的同比增(zēng)长(zhǎng)率(lǜ)将不低于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但(dàn)随(suí)着中国新能(néng)源汽车市场不断超(chāo)预期(qī)发(fā)展，艾(ài)媒(méi)咨询的估(gū)算已略显(xiǎn)保(bǎo)守。有机构预(yù)测，假(jiǎ)设2025年(nián)车桩比依然在(zài)2:1附(fù)近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国(guó)国内充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源(yuán)汽车(chē)市场的高速增长，对充电桩行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车(chē)市场(chǎng)出现爆(bào)发(fā)式增长，产量(liàng)和销量(liàng)分别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比分(fēn)别增(zēng)长(zhǎng)96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源汽车渗透率更(gèng)是一举(jǔ)推高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中国新能(néng)源汽车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源(yuán)乘用车占全球市场份额(é)已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔东树(shù)认为(wèi)，新能源(yuán)汽车渗透率仍会快速提升，预计2023年总体(tǐ)狭义乘用车销(xiāo)量约为2350万(wàn)辆，其中新能源(yuán)乘用车销(xiāo)量有望达850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同(tóng)比(bǐ)增速超30％。

　　中汽(qì)协(xié)副总工程师许海东对新能源汽车市(shì)场则更为看好。据(jù)其预计(jì)，2023年乘用车总销量(liàng)约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销(xiāo)量约为380万辆，同(tóng)比增长15％。新能源汽车(chē)市场(chǎng)全年销量(liàng)有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能源汽车(chē)数(shù)量持(chí)续上升，对(duì)应(yīng)的是补能需求的持续扩大，所需要的充电桩数量(liàng)更是庞大(dà)，充电桩(zhuāng)市场(chǎng)空间潜力十(shí)足。

　　数据显示，2022年中国充电(diàn)基(jī)础设施数量达到521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其(qí)中，公(gōng)共充电(diàn)基础设施增长约65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充电(diàn)桩保有量(liàng)达到179.1万台（含直流(liú)充(chōng)电桩76.1万(wàn)台(tái)、交流充电(diàn)桩(zhuāng)103.6万台(tái)）。2022年，公(gōng)共充电站增量为3.7万(wàn)座(zuò)，保有量为11.1万座。

　　机构预(yù)估数(shù)据显示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台(tái)（含直流(liú)充(chōng)电桩41.0万台(tái)、交(jiāo)流(liú)充电桩56.5万台(tái)）；公共(gòng)充电桩保有(yǒu)量达到277.2万台（含直流充电(diàn)桩117.1万台、交流充(chōng)电桩(zhuāng)160.1万(wàn)台(tái)）；公共充电站(zhàn)增量约为(wèi)6万(wàn)座，公共充电站保(bǎo)有量约为(wèi)17.1万(wàn)座。

　　分散(sàn)化趋(qū)势

　　快速补能是(shì)新(xīn)能源汽车技(jì)术进(jìn)步(bù)的重(zhòng)要发(fā)展方向。天(tiān)风证券(quàn)研报指出(chū)，除了(le)在自家停(tíng)车位等(děng)可以长时(shí)间停放的场景下，在短时(shí)停(tíng)靠(kào)的公共场(chǎng)景电动(dòng)车均有快速补(bǔ)能的需求，更高比例(lì)的(de)快充桩满(mǎn)足消费者(zhě)的客观需(xū)要。

　　据了解，目(mù)前各国政(zhèng)策从顶层设计积极推(tuī)动快充技(jì)术发展，未来快充桩占比有望逐步提(tí)高。高压(yā)快充技术是当前车企实现快充(chōng)的主流(liú)选(xuǎn)择，800V高压(yā)平台车型将(jiāng)于2023年陆续上市。

　　然而，公共充(chōng)电桩的分散化趋势却拖慢了新(xīn)能(néng)源汽(qì)车的(de)发展速度。

　　东莞证券研(yán)报显示(shì)，充(chōng)电桩设(shè)备行业的技(jì)术(shù)门(mén)槛(kǎn)相对较低，产品标准化(huà)程度较高，目前国(guó)内充电桩设备(bèi)生(shēng)产(chǎn)领域的相关公(gōng)司数量(liàng)超过300家，供应商(shāng)数量(liàng)多，使得大量新玩家可以轻(qīng)松进入充电桩行(xíng)业。

　　由于(yú)充换电基础(chǔ)设施依赖土地(dì)和资本，因此本(běn)地化和分散化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投(tóu)、环投、商业地(dì)产等资产持有方，如酒店集团、民宿企业等都会积(jī)极参与到充电市场(chǎng)中。近两(liǎng)年，中国充电市(shì)场已经呈现出分散化(huà)的趋势，充(chōng)电运(yùn)营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同(tóng)时，分散化趋势正(zhèng)进一步(bù)削弱新能源汽车车主的消(xiāo)费体验。据(jù)悉，找(zhǎo)桩(zhuāng)难、排队时间长、充电时(shí)间(jiān)长、下载(zài)多个APP等都是每一位(wèi)新能源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人士(shì)指出，从行业发展(zhǎn)角度看(kàn)，公共充电基础设施(shī)网络建设呈结构性(xìng)供(gōng)给不足；不同充电运(yùn)营(yíng)商充电网络间形成信息孤岛；充(chōng)电设施利用(yòng)率低、盈利模(mó)式单一；缺乏充电场(chǎng)站运营管(guǎn)理等。庞大(dà)而(ér)分散(sàn)的运营(yín陈睿怎么了，b站陈睿事件g)商需要标准统一的行(xíng)业规范和服务(wù)。

　　中金(jīn)公司研报曾点明(míng)充电运营(yíng)商(shāng)供应(yīng)格局分散的原因。“我们认为，根本原因在(zài)于运营商自建桩受限于资金压力(lì)和土地资(zī)源，建桩主力(lì)由此(cǐ)前的运营商转变为地(dì)方国企、小(xiǎo)工(gōng)商业等(děng)掌握土地资源的第三(sān)方建设，由此具(jù)备当(dāng)地区位优势、以蔚景云、深圳车电网(wǎng)为代表的二线及(jí)新增(zēng)运营商迅速获得市场份额。展(zhǎn)望(wàng)未来，我们认为充(chōng)电桩(zhuāng)场址资(zī)源(yuán)具备稀缺性，拥有本(běn)地优质土地资源的地(dì)方国企(qǐ)、小工商业有望维持建桩主力(lì)地(dì)位。”

　　此外，分散化趋势亦体现(xiàn)在城乡供应格局的巨大差异。中(zhōng)国汽车流(liú)通协会有(yǒu)形汽车市场分(fēn)会(huì)常(cháng)务副理(lǐ)事(shì)长苏晖(huī)曾公开表示，新能(néng)源汽车下乡目前更多停留在口头阶段(duàn)，事实上做的远远不够，应当给予高度重视，同(tóng)样充(chōng)电市(shì)场应(yīng)先一步布局。

　　如何(hé)破局(jú)？

　　如今，新能(néng)源汽车与充电桩已落入了(le)“先有鸡还是先有蛋(dàn)”的困局。值得注意(yì)的是，随着(zhe)各大(dà)新能源(yuán)汽(qì)车(chē)品牌(pái)逐渐下沉至(zhì)三四(sì)线城市，新能源汽车渗透率(lǜ)的进一步提高(gāo)，充(chōng)电桩分(fēn)散化所带来的问题也将逐渐(jiàn)逼(bī)近爆发节(jié)点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而拥(yōng)有充电服(fú)务全(quán)包(bāo)模式的企业(yè)将(jiāng)会在这场赛跑(pǎo)中占据领先优势。

　　据(jù)中金公司(sī)研报，充电服务全包模式是充电服务(wù)商(shāng)针对无(wú)业内经(jīng)验、但掌握土地资(zī)金资(zī)源、急(jí)需进行充电桩建设的目标群体提出的(de)一站式解决方(fāng)案，目标客户包含地方国企、地方小工商业业主及目的地小区/民宿业(yè)主等。充电服务商凭借业内积(jī)累经验(yàn)和资源(yuán)，向目(mù)标客(kè)户(hù)提(tí)供选址、EPC建站及后续运营(yíng)运维的三位一体综合服务(wù)，分(fēn)别获得对(duì)应服务收入、充(chōng)电桩(zhuāng)等设备销售收入及后续运营运维服务费分(fēn)成。

　　充(chōng)电服(fú)务(wù)全包(bāo)模式有(yǒu)效解决充电(diàn)运营商“盈利(lì)难”的问题，同(tóng)时可对接充电(diàn)桩(zhuāng)制造商和需要充电(diàn)服务的新能(néng)源(yuán)汽车车主，从而改善(shàn)整个(gè)产业链的盈利(lì)状(zhuàng)况和消费体(tǐ)验。能(néng)提供全包(bāo)模式的企业不多，第三方充电服务商(shāng)能链智电(diàn)正是其(qí)中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电(diàn)与国内领先的储能系统集成商与(yǔ)统(tǒng)服务商海博(bó)思(sī)创成立(lì)合资(zī)公司——能链海博，发挥双方(fāng)各自在用户(hù)、产(chǎn)品(pǐn)、技(jì)术和(hé)运(yùn)营、场(chǎng)景等方面的优(yōu)势，布局多元化(huà)储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博(bó)聚(jù)焦用户侧储(chǔ)能，拉动电源侧(cè)、电网(wǎng)侧储能，逐步(bù)落地“光储充检(jiǎn)服(fú)”一(yī)体(tǐ)化充电站，有效解决(jué)充电基(jī)础设施(shī)电力增容扩容(róng)、快(kuài)速(sù)安全充电、电池健康(kāng)检测等问(wèn)题，为(wèi)新(xīn)能(néng)源汽车车(chē)主带来智能(néng)、高效、安全(quán)的充电新体验(yàn)。

　　“光储充(chōng)检服”一体化充电站，实际(jì)上(shàng)便是储能电站叠加智能检查及车主服务。储能电站的原理类似于“充电宝”，在低谷(gǔ)用电时，通过电网或光伏装置等方式“充电”并储存，在(zài)高峰用电时释(shì)放(fàng)储存(cún)电量(liàng)。与此同时，电站还可以(yǐ)参与市场交易，在空闲时段可利用电量进(jìn)行盈利(lì)。这样一来(lái)，既可(kě)以保障电力系统稳定，又(yòu)能够拓展充电站盈利来源，从(cóng)而推动充电站(zhàn)市场发展。

　　除传统的充电站(zhàn)建设外，能链智(zhì)电(diàn)还与住宿(sù)产业互联网平(píng)台订单来了(le)成立合资(zī)公司——智电来了。随着2023年经济(jì)复苏，出行需求逐(zhú)渐提升(shēng)，乐趣多多的(de)自(zì)驾游更(gèng)是成为民众出行的首选项(xiàng)。

　　智电来了(le)将以民宿为(wèi)核心场景，从充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)选址(zhǐ)、设(shè)备(bèi)采购、EPC工程到(dào)运营管(guǎn)理、保养维修等在内的一站式服务，并(bìng)联合战(zhàn)略合作伙(huǒ)伴快(kuài)电，为(wèi)新(xīn)能源车主提供(gōng)一键(jiàn)找好桩(zhuāng)、一键充电、一键支付等(děng)便(biàn)捷(jié)服务，满足新能源车主(zhǔ)在(zài)旅游(yóu)目的地就近充电、随停(tíng)随充的需求。

　　此外，能(néng)链智电还推出充电机器人，可(kě)以为新能源汽(qì)车提(tí)供“随用随充(chōng)”的全自动充电(diàn)服务(wù)。只不过，通过(guò)充电(diàn)机(jī)器人进行自动补(bǔ)能的(de)解决(jué)方案，仍为时(shí)尚(shàng)早(zǎo)。相比(bǐ)起(qǐ)这种需要结合新技(jì)术的解决方案，充电(diàn)站(zhàn)依然是充电服务(wù)商(shāng)主要攻略的战场。

　　能链智电将传统行(xíng)业做(zuò)法与新兴技术手段相(xiāng)结合，不仅推动行业(yè)新(xīn)生(shēng)态建(jiàn)设，助力交通能源绿色发展，同时也(yě)实现自身业绩持续增(zēng)长。财报显示，2022年能(néng)链智电实现(xiàn)净收入9280万元人民币，同比(bǐ)激增177％；第(dì)四季(jì)度净收(shōu)入为(wèi)2950万元，同比增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解，由于能链智(zhì)电的服(fú)务(wù)模式较好地满足车(chē)主需求(qiú)，2022年订单量达到1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总(zǒng)充(chōng)电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连接服务充电(diàn)运营商1581家、5.5万(wàn)座充电站和51.5万(wàn)把充电(diàn)枪(qiāng)。

　　身处(chù)全(quán)球最大的(de)新能源(yuán)市场，能链智电业务发展潜力(lì)充满想象空间。能链智电(diàn)创始人(rén)、CEO王(wáng)阳表示：“我们(men)希望依托独一无二的商(shāng)业模式和行(xíng)业卡(kǎ)位，抓(zhuā)住能源变革的(de)历史性机遇(yù)，与合作伙(huǒ)伴共同(tóng)推(tuī)动交通(tōng)碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据(jù)能链智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透露，能链(liàn)智电已分(fēn)别在新加坡和阿姆斯特丹设(shè)立亚太(tài)和欧洲总部。在新业务进(jìn)展方面，能链智电预计在2023年中(zhōng)期推(tuī)出虚拟电(diàn)厂平台，帮(bāng)助充电站参(cān)与电力交易市场，并为更广泛(fàn)的(de)电网(wǎng)提供削峰填(tián)谷等各种支持(chí)服务，助(zhù)力新能(néng)源行业建立现代能(néng)源系统。

　　整(zhěng)体上(shàng)，新能源(yuán)汽车市(shì)场高速发展，已(yǐ)成为市场共识(shí)：续航里程和补能问题仍将是一段时间(jiān)内新能源汽(qì)车渗透过程中的两大难(nán)。但(dàn)随(suí)着第三方充电(diàn)服务商对充电服陈睿怎么了，b站陈睿事件务行业进(jìn)行整合(hé)以及新(xīn)应用场景的拓展(zhǎn)，补能(néng)场景(jǐng)中的充电问题(tí)亦将(jiāng)逐步解决(jué)。

　　这也意味着，在经(jīng)济复(fù)苏的2023年，充电桩行业将迎(yíng)来(lái)服(fú)务整(zhěng)合之年，而新应用场景的开拓也将(jiāng)成为充电服务商(shāng)市场(chǎng)份额(é)的胜负手(shǒu)。

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