5月15日(rì)，知名经济学家任(rèn)泽平发(fā)文称(chēng)：“建(jiàn)议推出五年(nián)内燃油车(chē)禁(jìn)售时间表，河北以南，大力(lì)发(fā)展新能(néng)源(yuán)，双(shuāng)碳，扩大内需”。

　　此番言论也(yě)引起(qǐ)网友(yǒu)热议(yì)，“河北以北地(dì)区，就不(bù)适合开电(diàn)动车(chē)了？”“燃油车的生产销售和使用(yòng)难道(dào)就不能产(chǎn)生内需吗？”也有(yǒu)网友对其表达支持：“现阶段新能源车市占率屡创新高，五年(nián)后燃油车可能(néng)真要退出(chū)”。

　　对此，黄河科(kē)技(jì)学院客座教(jiào)授(shòu)张(zhāng)翔则向时代财(cái)经表示：“汽车不仅(jǐn)是一种(zhǒng)交通工具(jù)，也是大宗商品，关系到(dào)经(jīng)济发展。很多车企对于(yú)GDP和就业(yè)都有很大贡(gòng)献，禁售时(shí)间点不合理(lǐ)，过快禁售燃油车可能会造成失业问(wèn)题，五年内禁售的建议过(guò)于(yú)激进(jìn)了。”

　　浙江大(dà)学国际联合商(shāng)学院(yuàn)数(shù)字经济与(yǔ)金融创(chuàng)新研(yán)究中心联席主任盘和林(lín)认为(wèi)，任泽平的观点过(guò)度乐观。“新能源车的推广瓶颈不是销售，而是基(jī)础设(shè)施，当前我国(guó)配套设施供给尚不完善，可能会出现充电桩(zhuāng)挤兑(duì)等情况(kuàng)。”他对(duì)时代财经说道。

　　多次力挺新能(néng)源

　　公开资(zī)料显(xiǎn)示(shì)，任泽平(píng)毕业于清华大(dà)学经济(jì)管理学院博(bó)士(shì)后，中国人民大学经济学博士(shì)。曾任国(guó)泰(tài)君安(ān)证券研(yán)究所董事(shì)总经理、首席宏(hóng)观分析师(shī)等职务，现(xiàn)任(rèn)中国(guó)民(mín)营(yíng)经济研究会副(fù)会长。他(tā)最为知名的职务曾是(shì)恒大(dà)集(jí)团首席经济(jì)学家兼恒大经济研究院院长。

　　值(zhí)得注意的是，任泽平(píng)曾(céng)在多(duō)个场合(hé)为新能源汽车(chē)的推广摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平在2022年新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)产业链投资年会上表示，在(zài)当(dāng)下，新能源相关的(de)产(chǎn)业是未来中国经济最(zuì)有希望的，最具爆发力的领域，从长远(yuǎn)看，当(dāng)下不投新能(néng)源，就像20年(nián)前没买房。

　　对于巴(bā)菲特减持(chí)比亚迪一事(shì)，任泽平(píng)此前更是直言股神错了。“巴菲特(tè)这次(cì)减持(chí)不知出于何种目的，如果(guǒ)是看空(kōng)新能源(yuán)行业前景的话，巴菲(fēi)特这(zhè)次错(cuò)了(le)。”“他毕竟年事已高，对新能(néng)源也未(wèi)必了解(jiě)，否则不至(zhì)于错过(guò)特斯拉等美国近(jìn)年最优(yōu)秀的公(gōng)司。”

　　时(shí)代财(cái)经检索泽平宏观(guān)账号发现，每隔一段时间，任泽平就会通过公众号复读“当(dāng)下不投新能源，就(jiù)像(xiàng)20年前没买房”的口号，可见其对于(yú)新能源行(xíng)业(yè)的信心(xīn)满满。

　　任泽平(píng)不断(duàn)重复“当下不投(tóu)新(xīn)能源，就像(xiàng)20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟(méng)分安定区属于哪个省哪个市的，安定区属于哪里(fēn)歧(qí)重(zhòng)重(zhòng)

　　任泽平的乐观(guān)在一定程度上(shàng)是有道理的，毕竟欧洲地区已(yǐ)经确定了禁售燃油(yóu)车的时间(jiān)表，但(dàn)他可(kě)能有些过于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事会批(pī)准的(de)燃油车禁售时间表(biǎo)正式(shì)生效。根据欧盟理事会此前批准的法规，从2035年起欧盟境内将(jiāng)禁止销售非零碳(tàn)排放的新(xīn)燃油车。不过，在(zài)德(dé)国要(yào)求下，使用碳(tàn)中性燃料(liào)的新燃油车有(yǒu)望在2035年后继(jì)续销(xiāo)售。

　　欧盟理事会在声明(míng)中指出，根据这(zhè)项法(fǎ)规，从2030年(nián)到(dào)2034年，新的(de)燃油(yóu)轿车和小型客(kè)货(huò)车的二氧化(huà)碳排放量将比2021年分(fēn)别减少55％和50％，到2035年均降至零(líng)。声明还表示，欧(ōu)盟委(wěi)员会将在与利益相关者(zhě)协商(shāng)后提出一项提案，在2035年后允许完全使用(yòng)碳中(zhōng)性(xìng)燃料的(de)车辆注册。

　　即(jí)使是在步伐最统(tǒng)一的(de)欧洲，各(gè)国(guó)对于“禁售燃油车(chē)”的态度也(yě)有(yǒu)所保留安定区属于哪个省哪个市的，安定区属于哪里。目前的禁售时间表(biǎo)是各方妥协的(de)结果，围绕相关具体(tǐ)条(tiáo)款，欧盟内部(bù)一(yī)度爆发分歧安定区属于哪个省哪个市的，安定区属于哪里(qí)，导致(zhì)原定3月初(chū)的批准流程被迫(pò)推迟。

　　对于禁售燃油车(chē)的一种担忧是就业问题。欧洲(zhōu)汽(qì)车供应商(shāng)联合会预(yù)计，受燃油车禁售令(lìng)影(yǐng)响，到2040年欧盟(méng)汽车生(shēng)产商可能被迫削减50万个工作岗位。福(fú)特汽车(chē)首(shǒu)席执行官吉姆(mǔ)·法利估算，生(shēng)产(chǎn)电动汽车所需的人(rén)力(lì)将(jiāng)减(jiǎn)少40％，如果欧洲汽车业按(àn)照(zhào)这个比例计算(suàn)，相当于要减少140万(wàn)个(gè)工作岗(gǎng)位(wèi)。

　　做好禁售的准备(bèi)了吗？

　　回到中(zhōng)国市(shì)场，如今新(xīn)能源汽车销量(liàng)确实(shí)一(yī)路高歌猛进。乘联(lián)会数据显示(shì)，2022年(nián)全年累(lèi)计售出567.4万辆新能源乘(chéng)用车，同比增长(zhǎng)90％，新能源(yuán)车渗透(tòu)率逼近30％，大幅超过此前的20％目(mù)标(biāo)。

　　在新能(néng)源愈发成为增长点的(de)背景下，不(bù)少自主品(pǐn)牌也(yě)宣(xuān)布(bù)了停售燃油(yóu)车的(de)时间表。比亚迪(dí)一(yī)马当(dāng)先，在2022年3月停产燃油汽(qì)车(chē)，专注于纯(chún)电动和插电式混动汽车(chē)业务；北汽集团、长安汽车被曝计划在2025年(nián)全面停售燃(rán)油车；东风风(fēng)行也被曝计划在2025年内(nèi)实现全(quán)面电动化，在2027年内停产燃油车；哈弗(fú)则将(jiāng)于2030年正式停售燃油(yóu)车……

　　但在(zài)今年促消费(fèi)的(de)背(bèi)景下，情况似乎有所不同。乘联会秘书(shū)长崔东树向时代财经表(biǎo)示：“燃(rán)油车消费(fèi)是民(mín)生消(xiāo)费，新(xīn)能源是改善需求，不能(néng)偏废。在(zài)今年的(de)经济复苏中，购车(chē)消(xiāo)费中(zhōng)入门级燃油车消(xiāo)费仍然不足，需要有效改善燃(rán)油车需求。”

　　不少消费者也表示现阶段新能源车还存在(zài)一些不足(zú)，比如续(xù)航焦虑以及补能基础设施(shī)普及率不够高。

　　在(zài)业界看来(lái)，从(cóng)技术(shù)上来说(shuō)，电池的续航和充电还没(méi)有突(tū)破瓶颈。大部分纯(chún)电动(dòng)车充至(zhì)80％需要30分(fēn)钟以(yǐ)上，节假日充(chōng)电站排队的报(bào)道屡见不(bù)鲜，相较(jiào)而言，充电(diàn)设(shè)施(shī)的建设和(hé)体验，距离燃油车加油(yóu)的便利性(xìng)还有差距。此(cǐ)外，冬季续航下降(jiàng)充电(diàn)变慢等情况也有(yǒu)待解决。

　　对于禁售(shòu)燃油车时间表，张翔(xiáng)指出：“新能源车技术不成(chéng)熟的话，禁售燃油车会导致新车价格大幅(fú)度上涨，可能会让百姓买不起车，或者汽(qì)车(chē)销量大幅(fú)下(xià)降(jiàng)。”在(zài)其(qí)看(kàn)来，五(wǔ)年内(nèi)禁售燃油车太激(jī)进了，不适合我国新(xīn)能源车发展(zhǎn)的(de)实际情况。

　　汽车逐步转向新能源，已是(shì)一种共识。但究(jiū)竟何时禁(jìn)售燃油车，可能还要分地区、分情(qíng)况。

　　图片来自《中国传统燃(rán)油车退出时间(jiān)表研(yán)究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心在《中国传统(tǒng)燃油(yóu)车退出时(shí)间表研(yán)究》（下(xià)称(chēng)《研究(jiū)》）中表(biǎo)示，中国有望(wàng)于2050年以(yǐ)前(qián)实(shí)现(xiàn)传(chuán)统燃油车的全面(miàn)退出，但由(yóu)于(yú)各地区的经济发展、汽车(chē)人(rén)均保有情况、新能源汽车产(chǎn)业发(fā)展、充电基础设施(shī)建设等因素都不尽相同，《研究》提议传统燃油车的禁(jìn)售与退出可按照“分地区、分车型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一(yī)些特大型城市（如北京(jīng)、上海、深圳等）以及功能(néng)性(xìng)示范区域（如(rú)海南等(děng)）将率先实(shí)现燃(rán)油车禁售(shòu)的目标(biāo)，接(jiē)着就是传统汽(qì)车限(xiàn)行限购城市和蓝天保卫战(zhàn)中(zhōng)的重点区域省(shěng)会城市(shì)、重(zhòng)点(diǎn)区域，最(zuì)后(hòu)是西北、东北(běi)、西南等地区。而在车类上(shàng)，率先实现燃(rán)油车禁售目标的城市(shì)，其公交车、出租车、网约车、环卫车等(děng)燃油车或在2020年率先(xiān)实现(xiàn)退出，私家车最(zuì)晚(wǎn)将在2030年(nián)前全面退出，而轻卡(kǎ)、重卡(kǎ)等商(shāng)用车则在2050年全面实(shí)现新能源化。

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