新能源汽车(chē)车主两大难：续航里程和补能问题。

　　动力电池龙(lóng)头宁(níng)德时(shí)代(dài)1000公(gōng)里的麒麟电池，缓解了新能源汽车车主们对(duì)续航里程的焦虑。但随之而(ér)来的是补能问题。和通过技术创新进步即(jí)可解决的续航里程问题不同的(de)是，摆在新能(néng)源汽(qì)车车(chē)主面(miàn)前的(de)补(bǔ)能方式暂时只有两种——要么换(huàn)电，要么充电。

　　相比起(qǐ)时间较长的(de)充电，换电无疑(yí)是(shì)一种好方法。只不(bù)过，支持(chí)换电(diàn)的汽车(chē)品牌并不多，又或(huò)者说换(huàn)电仍不算是(shì)主流的(de)补能方式。此(cǐ)外(wài)，也有新能源(yuán)汽(qì)车车主对换电(diàn)的(de)电(diàn)池质量有所担(dān)忧。现实情(qíng)况(kuàng)是(shì)，大多数新能源汽车车主依然(rán)会(huì)选择充电(diàn)补能。

　　充电同样(yàng)问(wèn)题(tí)多多(duō)，包括价(jià)格战、质量(liàng)不(bù)一的充电(diàn)设施(shī)，尚未能满足需(xū)求的(de)充电桩数(shù)量，无法盈利的充(chōng)电运营商(shāng)等。

　　英大证券(quàn)研报显示，2021年估(gū)算中国新能(néng)源汽车(chē)充电电费市场规模约141.3亿元(yuán)，服务费市(shì)场(chǎng)规模高达17亿元至34亿元。假(jiǎ)设电价不发生(shēng)巨大(dà)变化，到2025年市场规(guī)模将会扩大3倍，到2030年市场规模将会(huì)扩大10倍，电费+服(fú)务市场规(guī)模将(jiāng)突破千亿元。

　　尽管充电桩行(xíng)业乱象反复出现，但依然(rán)无法否认(rèn)这是一个(gè)有着(zhe)极大(dà)潜力的市场，哪怕是处于“价格(gé)换空(kōng)间”的内卷阶段，也吸引着无数玩家前仆(pū)后继(jì)地进场。在进场(chǎng)的大批企业中，有一家企业正(zhèng)悄(qiāo)然(rán)展现出领先优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服务第(dì)一(yī)股”——能(néng)链智(zhì)电在纳斯达克上市。作为重塑充电服(fú)务(wù)产业链的龙头企业，能(néng)链(liàn)智电在(zài)大力拓展充电应用场(chǎng)景之余(yú)，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智(zhì)电(diàn)发布(bù)2022年第四(sì)季度(dù)及全年未经审计(jì)财务报告。财报显(xiǎn)示，能链智电2022年(nián)全(quán)年总(zǒng)交易额超过27亿元人(rén)民(mín)币（3.916亿美元(yuán)），同比增长(zhǎng)119％。其(qí)中，第四(sì)季度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增(zēng)长94％。

　　根据(jù)能链智电预(yù)测数(shù)据，2023财年净收入将在5亿(yì)元人(rén)民(mín)币至6亿元人(rén)民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到(dào)2025年(nián)中国传统燃油车保有量(liàng)将(jiāng)达峰(fēng)，而(ér)电动汽车(chē)将持(chí)续增长(zhǎng)，并(bìng)于2036年超过(guò)传统燃油(yóu)车。这意味着，身处充电服(fú)务行(xíng)业(yè)的能链智电将会迎(yíng)来广阔的发展空(kōng)间。

　　优秀的业(yè)务前景，同样吸引了资本(běn)市场(chǎng)的高(gāo)度关注。全球资管巨头(tóu)景(jǐng)顺(shùn)（Invesco）在(zài)其官(guān)网披露的最(zuì)新持仓数据显示，景顺旗(qí)下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持(chí)有中国最大规模的第三方充电网络(luò)运营商能链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基(jī)金ETF持(chí)仓组合(hé)的(de)比例高达2.69％，位列持(chí)仓份额(é)第一。按披露数据测算，景顺持(chí)仓(cāng)能链智电市(shì)值已超(chāo)2000万美元(yuán)。

　　新能(néng)源(yuán)汽车行业发展迅速，但对于广大新(xīn)能源车主的充电(diàn)服(fú)务痛(tòng)点尚未完全(quán)得到解决。这为能链智电提供(gōng)了“逐鹿”千亿市(shì)场的绝佳(jiā)机会。谁能有效解(jiě)决车主们的痛(tòng)点(diǎn)，谁(shuí)就(jiù)能成为充电(diàn)服(fú)务行业中(zhōng)当之无愧的(de)龙头。

　　千(qiān)亿潜力(lì)

　　2月3日，工业和(hé)信息(xī)化(huà)部、交(jiāo)通运输部等八部门发布《关(guān)于组织开展(zhǎn)公共领域(yù)车辆全面(miàn)电动化(huà)先行(xíng)区试(shì)点工(gōng)作的(de)通知》（下称《通知》）。 《通知》提(tí)到，建成适度超前(qián)的充换电基(jī)础设施，新(xīn)增公用桩(zhuāng)（标准桩）与公(gōng)共(gòng)领(lǐng)域新能车（标准车）比例力争到(dào)1:1，高速服务区(qū)充电车位占比不低于小型停车(chē)位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩(zhuāng)的(de)比例称为“车桩(zhuāng)比”，这个(gè)指标通常用(yòng)来(lái)衡量是否满足(zú)新能(néng)源汽车的充电(diàn)需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年(nián)公共充电桩直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国新增6.6万台(tái)公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联盟内成(chéng)员单位总(zǒng)计(jì)上报公共充电桩(zhuāng)179.7万(wàn)台，月均(jūn)新增公(gōng)共充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机(jī)构对需求进行预测，假设新增(zēng)桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直(zhí)流桩(zhuāng)按平均60kw、3万(wàn)元(yuán)/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需(xū)求约455亿(yì)元(yuán)左右。

　　国(guó)泰君安研报(bào)观(guān)点认(rèn)为，充电桩是支(zhī)撑新能源汽车(chē)市(shì)场(chǎng)健(jiàn)康快速发展的重要基础设施建(jiàn)设之一，未来将加(jiā)速完成向(xiàng球缺的体积怎么算，球缺的体积公式是什么)高功(gōng)率(lǜ)快充的方向技术升级，并(bìng)加速(sù)完成车桩比(bǐ)1:1的目标，从(cóng)而带动新能源(yuán)汽车渗(shèn)透率进一步(bù)提(tí)高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾估算(suàn)，未来5年内，中国公共(gòng)充电桩(zhuāng)投资(zī)建设规模的同比增长(zhǎng)率将(jiāng)不(bù)低(dī)于30％，到2025年，投资(zī)建(jiàn)设规模(mó)将达到187.6亿(yì)元。但随着中国新能源汽车市场不断超预期发展，艾媒咨询的估算已略显保守。有机构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近(jìn)、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国(guó)国内充电桩市场规模将超(chāo)过1000亿元(yuán)。

　　中国新能源汽车市(shì)场的高速增长(zhǎng)，对充(chōng)电桩行业产生了巨(jù)大(dà)的推动(dòng)作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽(qì)车市(shì)场出现(xiàn)爆发式增长(zhǎng)，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比(bǐ)分别(bié)增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更是一举推(tuī)高至25.6％。截至2022年(nián)底(dǐ)，中国新能源(yuán)汽(qì)车保有量达到1310万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中(zhōng)国新(xīn)能源(yuán)乘用车(chē)占全球(qiú)市场份(fèn)额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔东树认为，新能源(yuán)汽车渗透率仍会快(kuài)速提升，预计2023年(nián)总体狭义乘用车(chē)销量约(yuē)为2350万(wàn)辆，其中新能源乘(chéng)用(yòng)车销量有望达850万(wàn)辆，渗(shèn)透(tòu)率为36％，同(tóng)比增速(sù)超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新能源汽车市场则(zé)更为看(kàn)好。据其预(yù)计(jì)，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量(liàng)约为(wèi)380万辆，同比增长15％。新能源(yuán)汽车(chē)市场全(quán)年(nián)销(xiāo)量有望超过900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能(néng)源汽车(chē)数量持续上升(shēng)，对应的是补能需(xū)求(qiú)的持续扩大，所需(xū)要的充电桩数量更(gèng)是(shì)庞大，充(chōng)电桩市场空间潜(qián)力十足。

　　数据显示(shì)，2022年(nián)中国(guó)充(chōng)电基(jī)础设施数量达到(dào)521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公共充电基础设施增长约65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台(tái)（含(hán)直流充(chōng)电桩76.1万台、交(jiāo)流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电站增量为3.7万座(zuò)，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数据显示，预(yù)计2023年将新(xīn)增(zēng)公共充电桩(zhuāng)97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充(chōng)电桩56.5万台）；公(gōng)共充电桩保有量达到(dào)277.2万(wàn)台（含直流(liú)充(chōng)电桩117.1万台、交流充电(diàn)桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电站增量约(yuē)为6万座，公共(gòng)充(chōng)电站保有量(liàng)约为(wèi)17.1万座(zuò)。

　　分散化(huà)趋势

　　快速补能(néng)是(shì)新能源汽车(chē)技术进(jìn)步的重要发展(zhǎn)方向。天风证券研报(bào)指出，除了在自家(jiā)停车(chē)位等可以长时间停放(fàng)的(de)场景下，在短时(shí)停靠的公共场景(jǐng)电动(dòng)车均有(yǒu)快速补(bǔ)能的需(xū)求(qiú)，更高比例的(de)快充桩满足(zú)消费者(zhě)的客(kè)观需要(yào)。

　　据了解，目前(qián)各国政策(cè)从顶(dǐng)层设计积极推(tuī)动(dòng)快充技(jì)术发展(zhǎn)，未来快充桩占比有望(wàng)逐(zhú)步提高。高压快充技术是当前车企实现(xiàn)快充的(de)主流选择(zé)，800V高压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公(gōng)共充电桩的分散化趋势却拖慢了新能(néng)源(yuán)汽车的发展速度。

　　东莞证券研报显(xiǎn)示，充电(diàn)桩设(shè)备行业的(de)技术(shù)门槛相对较低(dī)，产品标准化程度较高(gāo)，目前国内充电桩设备生产领域的相关公司数(shù)量超(chāo)过300家，供应(yīng)商数量多(duō)，使得(dé)大量(liàng)新玩家可以轻松进入充电(diàn)桩行业。

　　由于(yú)充换电基础设施依赖土地(dì)和资本，因(yīn)此本地化(huà)和分散化是趋势。

　　据了解(jiě)，各地(dì)的城投、国(guó)投、环(huán)投、商业地产等资产持有方，如酒店集(jí)团、民宿企业等都会积极参与到充(chōng)电市场中。近两年，中国充(chōng)电市场已(yǐ)经呈现(xiàn)出分散(sàn)化(huà)的趋势，充电运营商CR5（前(qián)5大企业市占率(lǜ)）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型(xíng)运营商）预(yù)计占比(bǐ)将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步(bù)削(xuē)弱(ruò)新(xīn)能源汽车车主的(de)消费(fèi)体验(yàn)。据悉，找(zhǎo)桩(zhuāng)难、排队时(shí)间(jiān)长、充电时间长、下(xià)载多个APP等(děng)都是每(měi)一位新能(néng)源汽车(chē)车主(zhǔ)需要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分析(xī)人士指(zhǐ)出，从行业发(fā)展角度看，公(gōng)共(gòng)充电基础设施(shī)网络建设呈(chéng)结构性供给不足；不同充电运(yùn)营(yíng)商(shāng)充电网(wǎng)络间形(xíng)成信息(xī)孤岛(dǎo)；充电(diàn)设(shè)施(shī)利用率低(dī)、盈利(lì)模式单一；缺乏(fá)充电场站运营管理等。庞(páng)大而分散的运营商(shāng)需要标准统一的行(xíng)业规(guī)范(fàn)和(hé)服务。

　　中金(jīn)公(gōng)司研报曾点明充电运(yùn)营商(shāng)供应格局分散(sàn)的(de)原因(yīn)。“我们认为，根本原因在于运营商自(zì)建(jiàn)桩受限于资金(jīn)压力和(hé)土地资(zī)源(yuán)，建桩主力由此前的运营商转变(biàn)为地方国企(qǐ)、小工(gōng)商业等掌握(wò)土地(dì)资源的第三方建设，由(yóu)此(cǐ)具备当(dāng)地(dì)区位优势、以(yǐ)蔚景云、深圳车电(diàn)网(wǎng)为代表的二线及新(xīn)增运营商(shāng)迅速获(huò)得市场份额。展望未来，我(wǒ)们认为充(chōng)电桩场址资源具(jù)备稀(xī)缺性，拥有(yǒu)本地优质土地(dì)资源(yuán)的地方国企、小(xiǎo)工商业(yè)有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦(yì)体现在(zài)城乡供应格局的(de)巨大差异。中国汽车流(liú)通协会(huì)有形汽车市(shì)场分会常务副理事长苏晖曾(céng)公开表示，新能源汽车下乡目前更多停留在口头阶段，事实上做的远远(yuǎn)不够，应(yīng)当给(gěi)予(yǔ)高(gāo)度重(zhòng)视，同样充电市场应先(xiān)一步布局。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新能源汽车(chē)与(yǔ)充电桩已落(luò)入(rù)了(le)“先有鸡(jī)还是先有(yǒu)蛋”的困局。值得(dé)注意的是(shì)，随着各(gè)大新能源汽车品牌(pái)逐渐下沉(chén)至三四(sì)线城市(shì)，新能源汽车渗透率(lǜ)的(de)进一步(bù)提高，充电桩(zhuāng)分散化所带来的(de)问题也将逐渐逼近(jìn)爆发节点(diǎn)。

　　充电桩(zhuāng)服务整(zhěng)合已刻不容缓，而拥有充电服务(wù)全包模式(shì)的企业将会(huì)在这场赛跑中占据领先优(yōu)势。

　　据中(zhōng)金公司(sī)研报，充电服务全包模式(shì)是充电服务商针对(duì)无业(yè)内经验、但掌(zhǎng)握土地(dì)资(zī)金资(zī)源(yuán)、急需进行充电桩建(jiàn)设(shè)的目标群体提出的一站式解决(jué)方案，目标客户包含地方国企、地方小工商业业主(zhǔ)及(jí)目的地(dì)小区/民宿业主等(děng)。充电服务商凭借(jiè)业(yè)内积(jī)累经验和(hé)资(zī)源，向(xiàng)目标客户提(tí)供选址(zhǐ)、EPC建(jiàn)站及后续(xù)运营运(yùn)维的三位一(yī)体综合服务，分别获得对应服务收入、充电桩等(děng)设(shè)备销售收入及后续运营运维服务费分成。

　　充电服务全包(bāo)模式有效解决(jué)充电运营商“盈利难”的问题，同时可对接充电(diàn)桩制造商和需要充电服务的新(xīn)能源汽车车主，从而改(gǎi)善整个产业链(liàn)的(de)盈利状况(kuàng)和消费(fèi)体验。能提球缺的体积怎么算，球缺的体积公式是什么供(gōng)全包模式的企业不多，第三(sān)方充电服务商能链智(zhì)电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电(diàn)与国(guó)内领先(xiān)的(de)储能系(xì)统集成(chéng)商与统服务(wù)商海博思(sī)创成立(lì)合资公司(sī)——能链海(hǎi)博，发挥双(shuāng)方各(gè)自(zì)在(zài)用户、产品、技术和运营、场(chǎng)景等方面的优(yōu)势，布局多(duō)元化储能解决方案，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据(jù)了解，能链海博聚(jù)焦用户(hù)侧储能(néng)，拉动电源(yuán)侧、电网侧(cè)储能，逐步落地(dì)“光(guāng)储充检服”一体化充电站，有效解决(jué)充电基础(chǔ)设施电力增容扩容、快速安(ān)全充(chōng)电、电池(chí)健康检测等问(wèn)题，为新能源汽车车主(zhǔ)带来智能、高效、安全的(de)充(chōng)电新体验。

　　“光(guāng)储充检(jiǎn)服”一(yī)体化充(chōng)电站，实际上(shàng)便是储(chǔ)能电站叠(dié)加智能检查及车主服务。储能电站的原理类似于“充(chōng)电(diàn)宝”，在低谷(gǔ)用电时(shí)，通过电网或光(guāng)伏(fú)装置等(děng)方式“充(chōng)电”并储存，在高(gāo)峰用电(diàn)时释(shì)放(fàng)储(chǔ)存电(diàn)量。与此同(tóng)时，电(diàn)站还可以参与市(shì)场交易(yì)，在空闲时段(duàn)可利用电量进(jìn)行(xíng)盈利。这样一来，既可以保障电力系统稳定，又(yòu)能够拓展充电站盈利来源(yuán)，从而推动(dòng)充电(diàn)站市场发展。

　　除传统的充电站建设外(wài)，能(néng)链智电还与住宿产业互联(lián)网平台订单来(lái)了成立合资公司——智电(diàn)来(lái)了。随着(zhe)2023年经(jīng)济复苏，出行需求逐渐提(tí)升，乐趣(qù)多(duō)多(duō)的自驾游(yóu)更是成为民众出行的首选项。

　　智电来(lái)了将以民宿为(wèi)核心场景，从充电桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工程到运营(yíng)管理(lǐ)、保养维修等在(zài)内的一站式服务，并联合战略合作伙伴快(kuài)电，为新能(néng)源车主提供(gōng)一键(jiàn)找(zhǎo)好桩(zhuāng)、一键充电(diàn)、一(yī)键支付等便(biàn)捷服(fú)务(wù)，满足新能源车(chē)主在旅游目的地就近(jìn)充电、随停随充的(de)需求。

　　此外，能链智电还推出充(chōng)电机器人，可(kě)以为新能(néng)源汽车提供(gōng)“随用(yòng)随充”的全自动(dòng)充电(diàn)服务。只不过，通过充电机器人进行自动(dòng)补(bǔ)能的(de)解(jiě)决方(fāng)案，仍为时尚早(zǎo)。相比起这种需要结合新技术的解决方(fāng)案(àn)，充电站依(yī)然是充电服务商主要(yào)攻略的战场。

　　能链智电将(jiāng)传(chuán)统(tǒng)行业做法与新兴技术手段(duàn)相结合，不仅推动行(xíng)业新生态建设，助力交通能(néng)源绿色发展，同时也实现(xiàn)自(zì)身业绩持(chí)续增长。财报显(xiǎn)示，2022年能链(liàn)智电实现净收入9280万元(yuán)人民(mín)币，同比激增177％；第四(sì)季度(dù)净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解(jiě)，由于能链智电的服务模式较好地满足车主需(xū)求，2022年订单量达(dá)到1.22亿单，同比增长114％；总充电量(liàng)达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连接服务充(chōng)电运(yùn)营商1581家、5.5万座(zuò)充电站和51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处全(quán)球(qiú)最大的新能源市场(chǎng)，能链(liàn)智(zhì)电业务发展潜力充满想象空间。能链(liàn)智电创始人、CEO王(wáng)阳(yáng)表示：“我们(men)希望依(yī)托独一无二的商业模(mó)式和行业(yè)卡位，抓(zhuā)住能源变革的历史性机(jī)遇，与合作(zuò)伙(huǒ)伴共同推动交(jiāo)通碳(tàn)减(jiǎn)排，助力双碳目(mù)标实现。”

　　同(tóng)时，据能链智电(diàn)总裁(cái)兼CFO吴雪庐透露，能(néng)链智(zhì)电(diàn)已分别在新加(jiā)坡和阿姆(mǔ)斯特丹设立亚(yà)太和(hé)欧洲总部(bù)。在新业务进展方面，能链(liàn)智电预(yù)计在2023年中期推(tuī)出(chū)虚拟(nǐ)电厂平台，帮助充电站参与(yǔ)电力交易市场，并为更(gèng)广泛的电网提供削峰填谷(gǔ)等(děng)各种支持服务，助力新能源(yuán)行业建立现代能源(yuán)系统(tǒng)。

　　整体上，新能源汽车市场高(gāo)速(sù)发展，已成为市场共识：续(xù)航里程(chéng)和(hé)补能(néng)问(wèn)题仍(réng)将是一段时(shí)间内新能(néng)源(yuán)汽车渗透过(guò)程中的(de)两大(dà)难。但随着(zhe)第三方充电服务商对充电(diàn)服(fú)务行业进行整合以及新应用场(chǎng)景的拓展(zhǎn)，补能(néng)场(chǎng)景中的充电问题(tí)亦将逐步解决(jué)。

　　这也意味着，在经济复(fù)苏的2023年，充电桩行业将迎来(lái)服务整合之(zhī)年(nián)，而新(xīn)应用场景的开拓也(yě)将(jiāng)成(chéng)为充电服务商市场份额的胜负(fù)手。

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