1、中国飞(fēi)机事故率是百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发生的有人员(yuán)死亡的(de)空难事故(gù)的次数计算(suàn)，1991年(nián)是1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次以(yǐ)下，2000年再次下(xià)降到0.85次。按(à绝世武魂女主角有几个，绝世武魂男主陈枫有几个女人n)2000 年的概率算，也就是(shì)117.65万次飞行(xíng)才发生一次死亡性空难。换句话说，如果有人(rén)每(měi)天坐一次飞机，要3223年才遇上(shàng)一次空难。还应该说明的是，死亡(wáng)性空(kōng)难并不是所有(yǒu)旅客全部(bù)死亡。根据国际民(mín)航组织的统计，1959—1997年的全部(bù)空难事(shì)故中，飞(fēi)机全毁，且(qiě)有人员(yuán)死亡的占(zhàn)58%;飞机(jī)全毁，但无(wú)人(rén)员(yuán)死亡(wáng)的(de)占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实(shí)际上(shàng)航空(kōng)事故有50%发生在着陆(lù)阶段(duàn)。30%发生在起飞阶段，这(zhè)两个(gè)时(shí)段的(de)飞机高度(dù)和速(sù)度都不(bù)是(shì)很大。如(rú)果飞行(xíng)员处(chù)置得当(dāng)，那么在大多数情(qíng)况下飞机都不会以很强烈的力量(liàng)撞击地(dì)面。就算是高空事故，只要不(bù)是空中解体(tǐ)或者(zhě)撞山，哪(nǎ)怕(pà)两台发动机(jī)都停了，飞(fēi)行(xíng)员仍然(rán)会有较大的把握让飞(fēi)机迫降。实际(jì)上像空中发(fā)动机停车，空中遭遇(yù)大型鸟击，高空(kōng)风，强雷(léi)击这样的事(shì)故，在中国(guó)一年都(dōu)会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机(jī)结构的设计本身就考虑到了一旦出现事故的(de)后果，只要(yào)不是从高空直接掉(diào)下来，对于乘客还(hái)是(shì)能够起到一定的保护作用的。机毁而人不亡，至(zhì)少是不全亡(wáng)的情况其实还是很(hěn)常见(jiàn)的。上面说的93年东(dōng)航飞机坠毁，整架飞(fēi)机(jī)断(duàn)成三截，但是也只(zhǐ)死了2个人。空难(nán)的伤亡程度(dù)取决(jué)于(yú)以下几点。

　　4、事故类型。如(rú)果是(shì)空(kōng)中解体或者撞机，那就是没有(yǒu)救(jiù)的了。其(qí)他的只(zhǐ)要(yào)处(chù)置得(dé)当，仍然会有一定的生还几率(lǜ)。比(bǐ)如说2002年(nián)在韩国坠毁(huǐ)的国航飞机，虽然(rán)是撞山，但是仍然有38人生(shēng)还，其中包括飞行员。飞行员和空管的处置。对于不同的空难类型会有不(bù)同的处置方案，各(gè)方面(miàn)都会烂熟于(yú)胸，唯一(yī)需要担(dān)心的(de绝世武魂女主角有几个，绝世武魂男主陈枫有几个女人)是飞行员是否足够冷静。比如(rú)1994年西北(běi)航坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽(suī)然直(zhí)接原因是维护错误，但是只要当时飞(fēi)行员处(chù)置得当，还(hái)是(shì)可以避免机毁人亡的。机(jī)上乘客(kè)的应对。是否系好安全(quán)带(dài)，是否(fǒu)采取(qǔ)正确的抗冲击姿势，是否听从指挥及(jí)时有效的撤离(lí)等等。2007年(nián)台湾华航的一架737-800在(zài)冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸(zhà)。但是就是这两分钟的时间，机上一百多人全部(bù)撤(chè)离，只有3人受伤，没有(yǒu)一个死(sǐ)亡。急(jí)救是(shì)否到位。应该说(shuō)绝大部分事故发生在机场附近，救援通常都很及时，但是如果飞机坠(zhuì)毁(huǐ)在荒山野岭(lǐng)，那可就真的(de)要(yào)听天由命了。

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