新(xīn)能源汽车(chē)车(chē)主两(liǎng)大难：续航里程和补能问(wèn)题。

　　动力电池(chí)龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解了(le)新能源汽(qì)车车主们对续(xù)航里(lǐ)程(chéng)的焦虑(lǜ)。但随之(zhī)而来的是(shì)补能(néng)问题。和通过(guò)技术(shù)创(chuàng)新(xīn)进步即可解决的续航里程问题(tí)不同的是(shì)，摆在新能源汽车车(chē)主面(miàn)前(qián)的补(bǔ)能方式暂(zàn)时(shí)只有两种——要么换电，要么充电。

　　相比起时间较长的充电(diàn)，换电无疑是一种好方(fāng)法。只不(bù)过，支持换电的(de)汽车(chē)品牌并不多，又或者说换电仍不算(suàn)是主(zhǔ)流(liú)的补(bǔ)能方式。此外，也有新能(néng)源汽车车主对换电的(de)电池(chí)质量有所担忧。现实(shí)情(qíng)况是，大多数新能源汽车车主依然会选(xuǎn)择充电补能。

　　充电(diàn)同样问题多多，包括(kuò)价格战、质量(liàng)不一的充电(diàn)设施，尚未能满足需求的充(chōng)电(diàn)桩数量，无法盈利的充电运营商(shāng)等。

　　英大证券研报显示(shì)，2021年估(gū)算(suàn)中(zhōng)国新能源汽车充电电费市场规模(mó)约(yuē)141.3亿元，服(fú)务(wù)费市场规(guī)模高达(dá)17亿元至34亿元(yuán)。假设电价不发生巨大变化，到2025年市场规(guī)模将会扩大3倍，到(dào)2030年市(shì)场规(guī)模将会扩大10倍，电费+服(fú)务市场规模(mó)将突破(pò)千亿元(yuán)。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业(yè)乱象反复出现，但依然无(wú)法否认(rèn)这是(shì)一个有着极大潜力的(de)市(shì)场，哪怕是(shì)处于“价格换空(kōng)间”的内卷阶段，也(yě)吸引着无数玩家前仆后继地进场(chǎng)。在进场的大批企业中，有一(yī)家企业正悄然展现出领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服务第一股”——能链智(zhì)电在纳斯达克上市。作为(wèi)重塑充电服(fú)务产业链的龙头企业，能链智电在大力(lì)拓展充电应用场景之余，迅(xùn)速对行(xíng)业(yè)进行高效整合。

　　4月22日，能(néng)链智(zhì)电(diàn)发布2022年第(dì)四季度及全年未经(jīng)审计财务报告。财报显示，能链(liàn)智电2022年全年总(zǒng)交(jiāo)易额超过27亿元人民币(bì)（3.916亿美元），同比(bǐ)增长119％。其中，第(dì)四季度总(zǒng)交易额超过8.4亿(yì)元(yuán)人民币（1.218亿美元），同比增(zēng)长94％。

　　根据(jù)能链智电预测数(shù)据，2023财年净收入将在5亿元人民币(bì)至6亿元人民(mín)币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年(nián)中(zhōng)国传(chuán)统燃油车保有量将达峰，而电动汽车将持续增长，并(bìng)于2036年(nián)超(chāo)过传统燃(rán)油车。这意(yì)味着，身处充电服务行业的能链(liàn)智(zhì)电将(jiāng)会迎来广阔(kuò)的发展(zhǎn)空间。

　　优秀的业务前景，同样吸(xī)引了资本市(shì)场的高度关注(zhù)。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露(lù)的最新持仓数据显示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中(zhōng)国最大规模的第(dì)三方充电网(wǎng)络(luò)运营(yíng)商能链智电(diàn)（NAAS.US）股(gǔ)票(piào)，占该基金ETF持仓组(zǔ)合的(de)比例高达(dá)2.69％，位列(liè)持(chí)仓份额(é)第一。按披露数(shù)据测算，景顺持仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新(xīn)能(néng)源汽车行业(yè)发展迅速，但对(duì)于广大新能源车主的(de)充电服务痛(tòng)点尚未(wèi)完全得到(dào)解决。这为能链(liàn)智(zhì)电提供了“逐鹿(lù)”千亿市场的绝佳机会。谁能(néng)有效解决车(chē)主们的痛点(diǎn)，谁(shuí)就(jiù)能成为充电服务行业(yè)中当之无愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工业和信息化(huà)部、交通运输部(bù)等八(bā)部门发布《关(guān)于组(zǔ)织开展公共领域车(chē)辆(liàng)全面电动化先行(xíng)区试(shì)点工作的通知》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提(tí)到，建成适度超前的充(chōng)换(huàn)电(diàn)基(jī)础(chǔ)设(shè)施，新增公用桩（标准桩）与公共领(lǐng)域新(xīn)能车（标准车(chē)）比例(lì)力争(zhēng)到1:1，高速服务(wù)区充电车位占比不(bù)低于(yú)小(xiǎo)型(xíng)停车位10％。

　　新能(néng)源汽车(chē)保有量与充(chōng)电桩的比例称为“车桩比(bǐ)”，这个指标通常用(yòng)来衡量是否(fǒu)满足新能源汽车的充电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充电桩直流(liú)桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国新增6.6万台(tái)公(gōng)共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成(chéng)员(yuán)单位总计上报公共充电桩179.7万台，月均新增公(gōng)共充电(diàn)桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商(shāng)机构对需求进(jìn)行(xíng)预(yù)测，假设新增桩需(xū)求有70％为直流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直(zhí)流桩按平(píng)均60kw、3万元/个(gè)，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个(gè)，总需(xū)求约455亿(yì)元(yuán)左右。

　　国泰君(jūn)安研报观点认为，充电桩是(shì)支(zhī)撑(chēng)新能源汽车市场健康快速(sù)发展的重(zhòng)要基础(chǔ)设施建设之一，未来将(jiāng)加速完成向高功率(lǜ)快(kuài)充的方向(xiàng)技术升级，并加速完(wán)成车桩(zhuāng)比1:1的目标，从而带动(dòng)新能源汽车(chē)渗透率(lǜ)进一步提高。

　　艾媒(méi)咨询(xún)2020年曾估算，未来5年(nián)内，中国(guó)公共(gòng)充电(diàn)桩投资(zī)建设规模的(de)同(tóng)比增长率将不低于30％，到2025年，投资建设规模(mó)将达(dá)到187.6亿元。但随着中(zhōng)国新(xīn)能源汽车(chē)市(shì)场不断超(chāo)预期发展，艾媒咨询(xún)的估算已略(lüè)显保守。有机构预(yù)测，假设2025年车(chē)桩比(bǐ)依然(rán)在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内(nèi)充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新(xīn)能源汽车市场的(de)高速增(zēng)长，对充电桩行业(yè)产生了巨大的推动(dòng)作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现(xiàn)爆(bào)发(fā)式增长，产量(liàng)和销量分(fēn)别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆(liàng)，同比(bǐ)分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻(fān)倍(bèi)。新能源汽车渗透(tòu)率更(gèng)是(shì)一(yī)举推高至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国(guó)新能源汽(qì)车(chē)保有量达到(dào)1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中(zhōng)国新能源乘(chéng)用车占全球市(shì)场份额(é)已达63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔东树认为，新能源汽车渗透率仍(réng)会快速提升，预计2023年(nián)总体狭义乘用车销量约(yuē)为(wèi)2350万辆，其(qí)中新(xīn)能源乘用车销量(liàng)有望达850万(wàn)辆，渗(shèn)透(tòu)率为(wèi)36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新能源汽(qì)车(chē)市(shì)场则(zé)更为看好。据(jù)其预计，2023年乘用(yòng)车总销量(liàng)约为2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商(shāng)用车(chē)总销量约(yuē)为380万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)15％。新能源汽(qì)车市场(chǎng)全(quán)年销(xiāo)量(liàng)有(yǒu)望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应的是补能需求的持续(xù)扩大，所需要的充(chōng)电桩数量更是庞大(dà)，充电(diàn)桩市场空间(jiān)潜力(lì)十足。

　　数(shù)据显示，2022年中国充电基(jī)础设施数(shù)量达到521.0万(wàn)台，同(tóng)比增长99.1％。其中(zhōng)，公共充(chōng)电基础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含(hán)直流(liú)充(chōng)电(diàn)桩76.1万台、交流充电桩(zhuāng)103.6万台(tái)）。2022年(nián)，公共充电站增量为3.7万座(zuò)，保有量为11.1万座。

　　机构预(yù)估数据(jù)显示，预计(jì)2023年将新增(zēng)公(gōng)共充电桩97.5万台（含直流充电黑头导出液是智商税吗，刷酸后黑头全冒出来了可以挤吗(diàn)桩(zhuāng)41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电(diàn)桩保有量(liàng)达到277.2万台(tái)（含直流充电桩(zhuāng)117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增量(liàng)约为6万座，公共(gòng)充电站保有量(liàng)约为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势

　　快速(sù)补能是新能源汽车技术(shù)进步的(de)重要发(fā)展方向。天(tiān)风证券研报指(zhǐ)出，除了在(zài)自家(jiā)停车位等可以长(zhǎng)时(shí)间停放的(de)场景下，在短时停靠(kào)的公共场(chǎng)景电(diàn)动车均有快速(sù)补能(néng)的需求，更(gèng)高比例的快充桩满足消费者的客观需要。

　　据了(le)解(jiě)，目前(qián)各(gè)国政策从顶层设计(jì)积极推动快(kuài)充(chōng)技术(shù)发展，未来快充桩(zhuāng)占比有(yǒu)望逐步提高。高压快充技术(shù)是当前车企(qǐ)实现快充的(de)主流选择，800V高压平台车型将(jiāng)于2023年陆续上市(shì)。

　　然(rán)而，公共充(chōng)电桩的(de)分散化趋势却拖慢(màn)了新能源汽车的(de)发展速度。

　　东莞证券研报显(xiǎn)示，充(chōng)电桩设备行(xíng)业的技术门(mén)槛相对较低(dī)，产品(pǐn)标准化程度较高(gāo)，目(mù)前国内充电桩设备(bèi)生产领域的相关(guān)公司数量超过300家，供(gōng)应商数量多(duō)，使得(dé)大量新(xīn)玩家(jiā)可以(yǐ)轻松进入(rù)充电(diàn)桩(zhuāng)行(xíng)业。

　　由(yóu)于充换电(diàn)基(jī)础(chǔ)设施(shī)依(yī)赖土地和(hé)资(zī)本，因(yīn)此本(běn)地化和(hé)分散(sàn)化(huà)是趋势(shì)。

　　据(jù)了解，各地的城(chéng)投、国投、环投、商(shāng)业地产等资产持有(yǒu)方，如酒店集团(tuán)、民宿企业等都会积极参与到充(chōng)电市场中。近两年，中国充(chōng)电(diàn)市场已(yǐ)经呈现出分散化的(de)趋(qū)势，充电运营商(shāng)CR5（前5大(dà)企(qǐ)业市(shì)占(zhàn)率(lǜ)）从2018的(de)87％降(jiàng)到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营商）预计占比将会(huì)超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化(huà)趋(qū)势(shì)正进(jìn)一(yī)步削(xuē)弱(ruò)新(xīn)能源汽车车主的消费体验(yàn)。据悉，找桩难、排队时(shí)间长、充电时间长、下载多个APP等(děng)都(dōu)是(shì)每一位新能源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析(xī)人(rén)士指出，从行业发展角度(dù)看，公共充电(diàn)基(jī)础设施网络建设呈结构性供给(gěi)不足；不同充电运营商(shāng)充(chōng)电网络间(jiān)形黑头导出液是智商税吗，刷酸后黑头全冒出来了可以挤吗成信息孤岛；充电设施利(lì)用率(lǜ)低、盈利(lì)模式单一；缺乏(fá)充电(diàn)场站运营管理等(děng)。庞(páng)大(dà)而分(fēn)散的运营商需要标准统(tǒng)一的行业规范和(hé)服(fú)务(wù)。

　　中金(jīn)公司研报曾点明充(chōng)电运(yùn)营商供应格(gé)局分散的(de)原(yuán)因。“我们认为，根本(běn)原因在于运营(yíng)商自建(jiàn)桩受限(xiàn)于资(zī)金压力和(hé)土地资源，建桩主力由此(cǐ)前的运营商转变为地方国企、小工商业等掌握土地资源(yuán)的(de)第(dì)三方建设，由此具(jù)备(bèi)当(dāng)地(dì)区位优(yōu)势、以(yǐ)蔚景(jǐng)云(yún)、深圳车电网为代表的二线及新增运营(yíng)商迅速获(huò)得市(shì)场份额。展望未(wèi)来，我们(men)认为充电桩场址资源具(jù)备稀缺性，拥有(yǒu)本地(dì)优质土地资源(yuán)的地方国企、小工商业(yè)有望(wàng)维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化(huà)趋势亦体(tǐ)现在城乡供(gōng)应格局(jú)的巨大差异。中国汽车(chē)流(liú)通协会(huì)有形汽车市场(chǎng)分会常务(wù)副理(lǐ)事(shì)长苏晖曾公开表示，新能源汽车下(xià)乡目前(qián)更多停留在口(kǒu)头(tóu)阶段，事(shì)实上(shàng)做的远远不够，应当给予高度(dù)重视，同样充电市场(chǎng)应先(xiān)一步布局(jú)。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新能源汽车(chē)与(yǔ)充(chōng)电桩(zhuāng)已落入(rù)了“先有鸡还是先有(yǒu)蛋(dàn)”的(de)困局。值得注意的是(shì)，随着各(gè)大新(xīn)能源汽车品牌逐渐(jiàn)下(xià)沉至三(sān)四线(xiàn)城市，新能(néng)源汽车渗透(tòu)率(lǜ)的进一步提高，充电桩分散(sàn)化(huà)所带(dài)来(lái)的问题也(yě)将(jiāng)逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合已(yǐ)刻不容缓，而拥(yōng)有充电服(fú)务(wù)全包模式的企业将会在这场赛跑中(zhōng)占据(jù)领先优势。

　　据中金公司研(yán)报，充电服务全包模(mó)式是(shì)充电服务商针对无业内经验、但掌握土地(dì)资金资源、急需进行充电(diàn)桩建设(shè)的目标群(qún)体提出的一(yī)站式解决方(fāng)案，目标客(kè)户包含地方国企、地方小工(gōng)商(shāng)业业(yè)主(zhǔ)及(jí)目的地小区/民(mín)宿业主等。充电服务(wù)商凭借业内积累经(jīng)验和资源，向目标客户提(tí)供选(xuǎn)址、EPC建站(zhàn)及后(hòu)续运营运维的三位一(yī)体综(zōng)合(hé)服务，分(fēn)别获得对(duì)应服(fú)务收入、充电桩等设备(bèi)销售收入及后续运(yùn)营运维(wéi)服(fú)务费分成(chéng)。

　　充电服务全包(bāo)模式有效解决充电运营商“盈利难(nán)”的问题，同时可对接充电(diàn)桩制造(zào)商和(hé)需要充电服务的新能(néng)源汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)，从(cóng)而(ér)改善整个(gè)产业链的盈利(lì)状况和消(xiāo)费体验。能提供全包模式的(de)企业(yè)不(bù)多，第三(sān)方充(chōng)电服(fú)务商能链智电正是其中(zhōng)的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能(néng)链(liàn)智电与(yǔ)国(guó)内领先的(de)储能(néng)系(xì)统集(jí)成商与统服务商海博思创成立合资公司——能链海(hǎi)博，发(fā)挥(huī)双方(fāng)各自(zì)在(zài)用(yòng)户(hù)、产品、技术(shù)和运营、场景(jǐng)等方面的优(yōu)势，布局多元化储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能(néng)链海(hǎi)博聚焦(jiāo)用户侧储能(néng)，拉动电源侧(cè)、电(diàn)网侧储(chǔ)能，逐步落地“光(guāng)储充检服”一体(tǐ)化充(chōng)电站(zhàn)，有效(xiào)解决充电基(jī)础设施电(diàn)力(lì)增容(róng)扩容、快速安(ān)全充电(diàn)、电池健(jiàn)康(kāng)检测(cè)等问题，为新(xīn)能源汽车车主带来智(zhì)能、高效、安全的充电新(xīn)体验(yàn)。

　　“光(guāng)储充(chōng)检服”一(yī)体(tǐ)化充电(diàn)站，实际(jì)上(shàng)便是(shì)储能(néng)电(diàn)站叠加智能检(jiǎn)查(chá)及车主(zhǔ)服(fú)务。储能电站(zhàn)的(de)原理类似于“充电宝”，在低谷用(yòng)电(diàn)时，通过电网或(huò)光伏装置等(děng)方式“充电”并储存，在高峰用电时(shí)释放储存电量。与(yǔ)此(cǐ)同时，电站还可以参与市场交易，在空闲时段可利用电量进(jìn)行盈利(lì)。这样一来(lái)，既可以保障电(diàn)力系(xì)统稳(wěn)定，又能够(gòu)拓展充电站盈利来源(yuán)，从而推动(dòng)充电站(zhàn)市场发展。

　　除传统的充电站建设(shè)外，能链智电还(hái)与(yǔ)住宿产业(yè)互联网平台订单(dān)来了成立合(hé)资(zī)公司(sī)——智(zhì)电(diàn)来了(le)。随(suí)着2023年经济复苏(sū)，出行需求逐渐提升(shēng)，乐趣(qù)多多的自驾游更是(shì)成为民(mín)众出行的首选项。

　　智电来了将以民(mín)宿为核(hé)心场景，从(cóng)充电(diàn)桩选址、设备采购、EPC工程到运(yùn)营管(guǎn)理、保养维修等在(zài)内的一站式服务，并(bìng)联合战略合(hé)作伙(huǒ)伴(bàn)快电，为新能(néng)源车主提供(gōng)一键找(zhǎo)好桩、一键充(chōng)电、一键支付等(děng)便捷服务(wù)，满足新能源车主(zhǔ)在旅(lǚ)游目(mù)的地(dì)就近(jìn)充电(diàn)、随停随充的(de)需求。

　　此(cǐ)外，能链智电还(hái)推出充电机器人，可以为新能源汽(qì)车提供“随用(yòng)随(suí)充”的全自动(dòng)充电服(fú)务。只不过，通(tōng)过充电机器人进行(xíng)自动补能的解决方案，仍为(wèi)时(shí)尚早(zǎo)。相比起这种需(xū)要结合新技术的解决(jué)方(fāng)案，充电站依然是充电服务商(shāng)主要攻略的战场。

　　能(néng)链智电将传统行(xíng)业(yè)做法与新兴技术手段相结(jié)合，不仅(jǐn)推动行业(yè)新(xīn)生态建设，助(zhù)力交通(tōng)能源绿色发(fā)展，同时也(yě)实(shí)现自身(shēn)业(yè)绩(jì)持续增长。财报(bào)显(xiǎn)示，2022年能链智电实(shí)现净收入9280万元人民币，同(tóng)比激(jī)增177％；第四季度净收入为2950万元(yuán)，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解(jiě)，由(yóu)于能(néng)链智电的服务模式较好地满足车主(zhǔ)需求，2022年订单(dān)量达到(dào)1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总充电量达到27.53亿度(dù)，同比增长116％。当(dāng)前，能链智电(diàn)已连接服务充电(diàn)运营(yíng)商1581家、5.5万(wàn)座充电(diàn)站和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处全球最大的新能源市场(chǎng)，能(néng)链智(zhì)电业务(wù)发展潜力充满想象(xiàng)空间。能链智(zhì)电创始人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希(xī)望依托独(dú)一无二的(de)商业模式和行业卡位，抓住能源变革(gé)的历史性(xìng)机遇，与合(hé)作(zuò)伙(huǒ)伴共(gòng)同(tóng)推(tuī)动交通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分(fēn)别在新加坡和阿姆斯特丹设立亚太(tài)和欧(ōu)洲总部。在新业务(wù)进展方面，能(néng)链智电预计在2023年(nián)中期推(tuī)出(chū)虚(xū)拟电厂(chǎng)平(píng)台，帮助充电(diàn)站参与电力(lì)交易市场，并(bìng)为更广泛的电网提(tí)供削峰填谷等各种支持服务，助(zhù)力(lì)新能源行业(yè)建立(lì)现代(dài)能(néng)源系统。

　　整体(tǐ)上，新能源汽车市场高速发展，已成为市场(chǎng)共识：续航里程和补能问题仍将是一段时(shí)间内新(xīn)能源汽车渗透过程中的两大难(nán)。但随(suí)着(zhe)第三方充电服务商对充电(diàn)服(fú)务行(xíng)业进行整合以及新应用场景(jǐng)的拓展(zhǎn)，补能场景中的充电问题亦将逐步解(jiě)决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充电桩行业将迎来服务整合之年，而(ér)新应用场景的(de)开拓也将成(chéng)为充电服务商市场份额的胜(shèng)负手(shǒu)。

未经允许不得转载：太仓网站建设,太仓网络公司,太仓网站制作,太仓网页设计,网站推广-昆山云度信息科技有限公司 黑头导出液是智商税吗，刷酸后黑头全冒出来了可以挤吗