关于中国(guó)飞机事故(gù)率是多少的最(zuì)新(xīn)知识答案内(nèi)容(róng)如下(xià)：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每百(bǎi)万次(cì)飞行发(fā)生的(de)有人员死(sǐ)亡的空难事故的次数(shù)计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首讳疾忌医的故事简短，讳疾忌医的故事和寓意次降(jiàng)到1次以下，2000年再(zài)次(cì)下降到(dào)0.85次(cì)。按2000 年的(de)概(gài)率算，也就是117.65万(wàn)次飞行才发(fā)生一次(cì)死(sǐ)亡讳疾忌医的故事简短，讳疾忌医的故事和寓意(wáng)性(xìng)空(kōng)难。换(huàn)句话说，如果有人每天坐一(yī)次(cì)飞机，要3223年才遇(yù)上一次空难。还(hái)应该说明的是，死亡性空(kōng)难并(bìng)不是所(suǒ)有旅客全部死亡(wáng)。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡(wáng)的占32%;飞机(jī)没有全毁(huǐ)，但有人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生(shēng)在着(zhe)陆阶段(duàn)。30%发生在起(qǐ)飞阶段，这两个时段的飞机高度和(hé)速度(dù)都不是(shì)很大。如果(guǒ)飞行(xíng)员处置得当，那么(me)在(zài)大多数情况下飞机都不会以很强烈的力量撞击地面(miàn)。就算是(shì)高空事故，只(zhǐ)要不是空中解体或者撞山(shān)，哪怕(pà)两(liǎng)台(tái)发动(dòng)机(jī)都停了，飞行(xíng)员仍然会有较(jiào)大的把握让飞机迫降(jiàng)。实际上像空(kōng)中讳疾忌医的故事简短，讳疾忌医的故事和寓意发动机停(tíng)车，空中(zhōng)遭遇大型鸟击，高空风，强雷击(jī)这样的事(shì)故，在中国一年都会有好几次。但是80%以上是零伤(shāng)亡。飞机结构的设计本身就(jiù)考(kǎo)虑到了一旦(dàn)出现事故的(de)后果，只要不是(shì)从高空直接(jiē)掉下(xià)来，对于乘客还是能够起(qǐ)到一定的保护作(zuò)用的(de)。机毁而(ér)人不亡，至少是不全(quán)亡(wáng)的情况其实还是很常见的(de)。上面说的93年东航飞机坠(zhuì)毁，整架飞机(jī)断成三截，但是(shì)也只死(sǐ)了(le)2个人。空难的伤亡(wáng)程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是(shì)空(kōng)中解(jiě)体或者(zhě)撞机，那(nà)就是(shì)没有救的了。其他(tā)的只(zhǐ)要处置得(dé)当，仍然(rán)会(huì)有一定的生(shēng)还几(jǐ)率。比如说2002年在韩(hán)国坠毁的国航(háng)飞机(jī)，虽然是(shì)撞山，但是(shì)仍(réng)然有(yǒu)38人生还，其中包括(kuò)飞行员。飞行员和(hé)空管的处置。对于不同的(de)空难类型会有(yǒu)不同的处置方案，各方面都会烂(làn)熟于胸(xiōng)，唯一需要担心的是飞行(xíng)员是否(fǒu)足够冷(lěng)静。比(bǐ)如1994年西北(běi)航坠毁的图-154飞机(jī)，虽然直接原因是维护错(cuò)误，但是只(zhǐ)要当时飞行员处(chù)置得当，还是可以避免(miǎn)机毁人亡的。机(jī)上乘客的应(yīng)对。是否系好安全(quán)带，是否采取正确(què)的抗冲击姿势，是否听从指挥及时有效的撤离(lí)等等。2007年(nián)台湾华航(háng)的一架737-800在(zài)冲绳着陆(lù)时起(qǐ)火，两分钟后爆炸。但(dàn)是(shì)就(jiù)是(shì)这两(liǎng)分钟的时间，机(jī)上一百多人全部撤离(lí)，只有(yǒu)3人(rén)受伤，没有一个死亡。急救是否到位(wèi)。应(yīng)该说绝大部分事故发生在(zài)机场附近，救援通常都很及时，但是如(rú)果飞(fēi)机坠毁在荒山野岭，那(nà)可就真的要听天(tiān)由命了。

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