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弯矩是(shì)内力(lì)吗

　　弯(w马斯克会加入中国国籍吗ān)矩(jǔ)是内力的。

　　弯矩是受(shòu)力构(gòu)件截面上的内力矩(jǔ)的(de)一(yī)种(zhǒng)。通(tōng)俗的(de)说法：弯矩是一种(zhǒng)力矩。

　　另一种解释说(shuō)法，就是弯(wān)曲(qū)所(suǒ)需要的力矩，下部受(shòu)拉(lā)为正(上部受压)，上部受拉为负(下部受压)。它的标准定义为：与横截面(miàn)垂直的(de)分布内力系的合力偶矩(jǔ)。

　　计算公式M=θ·EI/L，θ转(zhuǎn)角，EI转动刚度，L杆件的有效计算长度。

柱不平衡弯矩会开裂吗

　　柱不平(píng)衡弯(wān)矩会开裂，并且裂缝会发生(shēng)在偏压(yā)柱(zhù)受拉的一侧(cè)。

　　弯矩(jǔ)是受力构件(jiàn)截面上的(de)内(nèi)力矩的(de)一种(zhǒng)，即垂(chuí)直于横截面的(de)内力系(xì)的合力偶矩。

　　构件(jiàn)上某(mǒu)个截面的弯矩，其大小(xiǎo)为该截面(miàn)截取的构件(jiàn)部分上所有外力对(duì)该截面(miàn)形心矩的(de)代数和。

　　它的标(biāo)准定义为：与横截面垂直(zhí)的分布内(nèi)力系的合力偶(ǒu)矩。

　　一般而(ér)言，在不同(tóng)的学科中弯矩的正(zhèng)负有(yǒu)不同的规定。马斯克会加入中国国籍吗>

　　规(guī)定了(le)弯(wān)矩的正负，就可以(yǐ)将(jiāng)弯矩进行代数计算。

柱子混凝(níng)土会开(kāi)裂(liè)么？

• 　　马斯克会加入中国国籍吗一，会的(de)，因(yīn)为柱子是由混凝(níng)土浇筑而成的(de)，混凝土最主要的缺点是抗拉能力差(chà)、脆(cuì)性大(dà)、容易开裂。

  　　大量的(de)工程(chéng)实(shí)践和理论分析(xī)表明，几乎(hū)所有的混凝(níng)土构(gòu)件均是带裂缝工(gōng)作(zuò)的，只是有些(xiē)裂缝很细，甚至肉眼(yǎn)看不见（＜0.05mm），一般对结构的使(shǐ)用无大(dà)的(de)危害，可允许其存(cún)在；我国现行建筑、铁路(lù)、公路、水利等部门设(shè)计规范均(jūn)采(cǎi)用(yòng)限制构件裂(liè)缝(fèng)宽度(dù)的办(bàn)法来保障(zhàng)混凝土(tǔ)结构的正(zhèng)常使用。

• 　　二，裂缝的成(chéng)因：

  　　（一）直接应力裂缝是指外荷载引(yǐn)起的直接应(yīng)力产生的(de)裂缝。

  　　裂缝产生的原因有：

  　　         1、设计(jì)计算阶段，结构计算时不(bù)计算或部分漏(lòu)算；计(jì)算(suàn)模(mó)型不合理(lǐ)；结构受(shòu)力假设与实际(jì)受力不符(fú)；荷载少算或(huò)漏算；内力与(yǔ)配筋计算错误；结(jié)构安全系数不够。

  　　结构(gòu)设计时不考虑施(shī)工的可能性(xìng)；设计断(duàn)面不足(zú)（宁波(bō)跨海大桥(qiáo)）；钢筋设(shè)置偏少或(huò)布置错误；结构刚度不足；构造处理不(bù)当；设计图纸交代不清等。

  　　         2、施工阶(jiē)段，不加限制地堆放施工机具、材料；不了解预(yù)制结构结构受(shòu)力特点(diǎn)，随意翻身、起吊、运输、安(ān)装；不按设计图纸施工，擅自更改(gǎi)结构施工顺序，改变结(jié)构受力模(mó)式；不对(duì)结构做机器(qì)振动下(xià)的疲劳(láo)强度验算(suàn)等。

  　　        3、使用阶(jiē)段，超出设(shè)计载荷的作用于楼地(dì)面、墙面；工业厂房超负(fù)荷使用；发生(shēng)大风、大雪、地震、爆炸等。

  　　（二）次应力裂(liè)缝是(shì)指(zhǐ)由外荷载引起的次生(shēng)应力产(chǎn)生裂缝。

  　　        裂缝产生(shēng)的原因有：

  　　         1、在设计外荷载作用下，由于(yú)结构物的实际工(gōng)作(zuò)状态同(tóng)常规计(jì)算有出(chū)入或计算不(bù)考虑，从(cóng)而在某些部位引起(qǐ)次应力导致结(jié)构开裂(liè)。

  　　        例如：两(liǎng)铰拱桥拱脚设(shè)计时常采用布置“X”形钢筋、同时削(xuē)减该处(chù)断面尺寸(cùn)的(de)办法设(shè)计铰，理(lǐ)论计算该处不会存在弯矩(jǔ)，但实际该铰仍然能够抗弯，以至出现裂缝而导(dǎo)致钢(gāng)筋锈蚀(shí)。

  　　         2、工业(yè)建筑中经常需要凿(záo)槽、开洞、设置牛腿等，在常规计算中难以用准(zhǔn)确的图式进行模拟计算(suàn)，一般根据经验设置(zhì)受力(lì)钢(gāng)筋。

  　　研究表明(míng)，受力构件挖孔后，力流将产生绕射现象，在孔洞附近密(mì)集(jí)，产(chǎn)生巨大(dà)的应力集中。

  　　        在(zài)长跨预应力连续梁中，经(jīng)常在(zài)跨内(nèi)根据截面内力(lì)需要截断钢(gāng)束，设置(zhì)锚头(tóu)，而在锚(máo)固断面附近经常(cháng)可以看到裂缝。

  　　因此(cǐ)，若处理不当，在这些(xiē)结构的(de)转角处或(huò)构(gòu)件(jiàn)形(xíng)状突变处、受力钢筋(jīn)截断处(chù)容易出现裂(liè)缝。

  　　实际工程中，次(cì)应力(lì)裂缝是(shì)产(chǎn)生荷载裂缝的最常见原因。

  　　次应力裂缝多属张拉、劈裂、剪切性质(zhì)。

  　　        次应力(lì)裂缝也是由荷载引(yǐn)起(qǐ)，仅是按常规(guī)一般(bān)不计算(suàn)，但随着(zhe)现(xiàn)代(dài)计算手(shǒu)段的不断完善，次应力(lì)裂缝也是可(kě)以做到合理验(yàn)算的。

  　　例如(rú)现在对预(yù)应力、徐变等产(chǎn)生的(de)二(èr)次应(yīng)力，不少(shǎo)平面杆系有限元程序均(jūn)可正确计算(suàn)，但(dàn)在(zài)40年前却(què)比较(jiào)困(kùn)难。

  　　        在设计上，应注(zhù)意避免结构突(tū)变（或断面突(tū)变(biàn)），当不能回避时，应做局部处理，如(rú)转角处做圆角，突变处做(zuò)成渐变过(guò)渡(dù)，同时加强构造(zào)配筋，转角(jiǎo)处增配斜向钢筋，对于(yú)较(jiào)大孔洞有条件时可在(zài)周(zhōu)边设置护边角(jiǎo)钢。

  　　荷载(zài)裂缝(fèng)特征依荷(hé)载(zài)不同而异(yì)呈现不同的特点。

  　　这类裂缝多出现在受拉(lā)区、受(shòu)剪区或振动严(yán)重部位。

  　　但必须指出(chū)，如果受压区出现起皮或有沿受(shòu)压方向的短(duǎn)裂缝，往(wǎng)往是结构达到承载力极限的标志，是结构破坏的(de)前兆(zhào)，其原因往往是截面尺寸偏小(xiǎo)。

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