4月18日(rì)，第二十(shí)届上海国际汽车工(gōng)业展览会拉开(kāi)帷幕，这(zhè)是(shì)今年全球首场A级(jí)车展(zhǎn)，热(rè)闹(nào)到什么程度(dù)？据传(chuán)闻(wén)，进入展览会的门票已经(jīng)被黄牛炒到了800一张票(piào)。

　　现场更是(shì)大佬云集。

　　据出(chū)行一客(kè)采(cǎi)访相关人(rén)员得知，贝瑞德(dé)，大众汽车(chē)集团管理董事会主席(xí)奥博穆、梅赛德(dé)斯(sī)-奔驰集团(tuán)股份(fèn)公司董事会主席康林松、宝马集团董事(shì)长(zhǎng)齐普策、奥迪(dí)CEO杜(dù)斯曼(màn)、丰田副(fù)社长兼(jiān)首席(xí)技术官中岛裕树(shù)等(děng)国际车企顶级(jí)高管齐聚。甚至宝(bǎo)马在(zài)董(dǒng)事长齐普策的带领(lǐng)下，整个宝马集团(tuán)董事会近半成员都落地(dì)在(zài)上海。

　　国(guó)内王传福、何小鹏李斌等一种车(chē)企(qǐ)大佬(lǎo)也现身展台(tái)，为自家车站场子。就连(lián)还待出产的(de)小(xiǎo)米汽车(chē)大boss雷军也(yě)现(xiàn)身车展，在各家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏(péng)、极氪等展台(tái)。

　　在现场最明显的感(gǎn)受是(shì)，今(jīn)年燃油车(chē)的比(bǐ)例还(hái)在减少(shǎo)，而在能源车的势头之下，国产(chǎn)车成为绝(jué)对主(zhǔ)角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到(dào)比亚迪、问界，自(zì)主品牌们的(de)展区更大了，围观的(de)人也更多。尤其是在保时捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯等(děng)超豪华(huá)品牌展览(lǎn)的8号馆，馆内人最多的居然是(shì)比(bǐ)亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给国内(nèi)车商狠狠提振了一(yī)口气，是全球车企看(kàn)好中国汽车市场的信(xìn)号。

　　其实这(zhè)也是(shì)风暴(bào)来临前的(de)征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车(chē)展会见真章。《市(shì)界》在现场了解到(dào)，在超1000家的参展企业中，新能源(yuán)车企占比达到(dào)了80％以(yǐ)上(shàng)，而且汇总各家(jiā)车企带来的上百(bǎi)款新车，有(yǒu)七成都是(shì)新能源车。不仅(jǐn)是造(zào)车新势力，国产自主(zhǔ)品(pǐn)牌、合资(zī)品牌和豪华外资车企(qǐ)都把新(xīn)能车晒到(dào)最前面的展台上(shàng)。

　　就连展会现场的广告(gào)牌，也(yě)很(hěn)难找到高调宣传(chuán)燃油车型的(de)车企(qǐ)，观展的(de)行业人士和媒体都聚集在新(xīn)能(néng)源汽(qì)车身上，燃油车的(de)存(cún)在感相当低(dī)，其实早有预兆。

　　据乘联会数(shù)据(jù)，新能源(yuán)乘(chéng)用(yòng)车销(xiāo)量从2017年的56万(wàn)上涨(zhǎng)至2022年的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相(xiāng)对的(de)是，传统燃油(yóu)车(chē)（乘(chéng)用车）销量(liàng)从(cóng)2017年(nián)的2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比(bǐ)如撒贝宁个人资料简历欧(ōu)洲议会(huì)通(tōng)过了《2035年欧洲新售燃油轿(jiào)车和小货(huò)车(chē)零排(pái)放协(xié)议》，欧盟(méng)将从(cóng)2035年(nián)起禁止销售新(xīn)的燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴油车(chē)；美(měi)国加(jiā)州：计(jì)划2029年，禁售燃(rán)油公交车；印度计划2030年(nián)，禁售(shòu)汽油/柴油车；我(wǒ)国(guó)海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不(bù)断压缩，还有政策驱动(dòng)，燃油车(chē)生存空间(jiān)越(yuè)来越窄。有多夸(kuā)张(zhāng)？2021年传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车(chē)市场现存85个品牌，其中34个品(pǐn)牌(pái)月销量千(qiān)台以下，9个(gè)品牌消(xiāo)失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一(yī)个是今(jīn)年1-3月，新能源乘用车国内零售销量达到131.3万(撒贝宁个人资料简历wàn)辆，同比(bǐ)增(zēng)长22.4％，渗透(tòu)率飙升(shēng)至34.2％；另(lìng)一个是中国(guó)品(pǐn)牌乘用(yòng)车一(yī)季(jì)度市场份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举(jǔ)超越了大众，成为了中国最畅(chàng)销(xiāo)的乘用(yòng)车品牌，这是几(jǐ)十年来头(tóu)一(yī)遭。

　　销量连(lián)年(nián)下滑、库存越积越(yuè)多，利(lì)润越来(lái)越少，现(xiàn)金流无比紧(jǐn)绷(bēng)，燃油车(chē)坐不住了，先是清理库存(cún)、回笼现金。湖北东风系(xì)车型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙从(cóng)21万(wàn)降到12万(wàn)，引发爆卖。随(suí)后高端品牌(pái)、主流品牌(pái)、还是(shì)合(hé)资品牌全部加入混战，高达五万、十万甚至(zhì)价格腰斩(zhǎn)的(de)优惠力度。

　　后是(shì)加快车企转型步伐(fá)。

　　大众表(biǎo)示(shì)到2030年将(jiāng)在欧洲市场(chǎng)停售旗下(xià)60％的(de)燃油车，2035年前(qián)将在欧(ōu)洲停售(shòu)燃油(yóu)车；本(běn)田(tián)停售燃(rán)油车的时间节点是2040年，计划在几年内向包(bāo)括电气化在内(nèi)的研发项目投资总(zǒng)计约5万(wàn)亿日元(yuán)，约(yuē)为463亿(yì)美元(yuán)。丰田也(yě)表示计(jì)划2030年(nián)率先(xiān)于(yú)中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方(fāng)面，长安汽车计划在2025年全面(miàn)停售传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)；北汽集团将在2025年前停止自主品牌传统燃油乘用车(chē)在中国(guó)的生产和销售(shòu)。比亚迪已经(jīng)在2022年4月份全(quán)面停产燃油车(chē)，成为(wèi)了(le)全球首个正式宣布停产燃(rán)油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽车的占有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰(chí)都将重(zhòng)金(jīn)投(tóu)入，为(wèi)全面转型电动(dòng)化做(zuò)准备。兰博(bó)基(jī)尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不(bù)过，从传统燃油车转型新能(néng)源，容(róng)易吗(ma)？

　　转(zhuǎn)型有(yǒu)那(nà)么容易吗？

　　此(cǐ)次(cì)车展前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势力(lì)会的，我们三年就学会了。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么(me)好混吗？我们可以先来看看“前车(chē)之(zhī)鉴(jiàn)”。

　　在业内(nèi)，吉利汽(qì)车、长城(chéng)汽车与比亚(yà)迪一直被(bèi)并称为“自主品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年(nián)夺得中国品牌乘用车(chē)销(xiāo)量冠军，市值也长(zhǎng)期处(chù)于(yú)“自主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅(fú)反超吉利汽车。尤其是市值(zhí)表(biǎo)现上，比亚迪将吉利远远(yuǎn)甩在后面，主(zhǔ)要的原因是什(shén)么(me)？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位，新能源(yuán)业务(wù)被优秀的同行拉开了(le)距离，股价也(yě)从2021年36元的最(zuì)高点跌(diē)到现在的9元左右，原因是新(xīn)能源转化的速度和布局让人不满意(yì)。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车视为新能源(yuán)转型的探路石(shí)几何汽(qì)车上市(shì)了，时任吉利(lì)汽车CEO的(de)安聪慧(huì)甚至在(撒贝宁个人资料简历zài)发布会上对外宣称“这将(jiāng)是东半球最(zuì)好的电动车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局却不美妙。第二年(nián)，几何(hé)汽车全年销售仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了(le)油改电低成本探索策(cè)略。隐(yǐn)藏在(zài)高性能纯电动车的(de)外表之下，几(jǐ)何A的内核就是一款“油改电”的产品。由于在产品定(dìng)义、设计风格上都极(jí)为类似，几何(hé)A也常(cháng)被戏称为帝(dì)豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电(diàn)的(de)产(chǎn)品策略(lüè)之外，几何A还将营销(xiāo)中(zhōng)心放在了B端市场(chǎng)。比如，几何A上市后的首场大型营销(xiāo)活(huó)动(dòng)就(jiù)是(shì)作(zuò)为外事礼(lǐ)宾(bīn)用车(chē)出现在北京外交官之夜的晚(wǎn)宴上(shàng)。2019年12月，吉利(lì)旗下出行(xíng)平台曹操出行宣布，将推出优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽(suī)说，某种程度(dù)上，包括比亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽车(chē)等诸多(duō)品牌都是先从B端市场中(zhōng)冲出来的。但(dàn)从几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问世(shì)后的几年(nián)年(nián)内推(tuī)出的都是换壳(ké)车，自然却少(shǎo)消费者(zhě)买单。

　　吉利为什(shén)么会选择低成本探索(suǒ)策(cè)略？实(shí)在是赚得(dé)太舒服了。几何汽(qì)车发布前一年(nián)，新能源尚(shàng)在萌芽阶(jiē)段，国内零售渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃(rán)油车销量再度刷新纪(jì)录(lù)，达到150万辆(liàng)，单(dān)车利(lì)润更飚(biāo)至8445元(yuán)。

　　一边是(shì)躺着赚钱的燃(rán)油车(chē)，一边是(shì)普遍(biàn)亏损的电动车，对于(yú)吉(jí)利来说，要从如日中(zhōng)天的燃油车中分出资源来布(bù)局新能(néng)源(yuán)，有(yǒu)点(diǎn)难。

　　虽说意识(shí)到自己落人一步后，吉(jí)利(lì)迅速调整战略，开始多品牌运作(zuò)，高(gāo)中低端全覆盖，各种(zhǒng)技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆的(de)销(xiāo)量位居新(xīn)能源销量排(pái)行榜第四位(wèi)。令人惋(wǎn)惜的(de)是，曾经(jīng)的一哥，2022年(nián)的新能源汽车销(xiāo)量(liàng)只有比(bǐ)亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道确实有独特(tè)的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增(zēng)速分(fēn)别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安(ān)、奇(qí)瑞、长安(ān)的(de)新能源乘用(yòng)车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也不是那个(gè)只有互联网(wǎng)基因，需要(yào)完全依赖代工加工(gōng)的新军了(le)，经过一番厮杀的优胜者(zhě)，在产(chǎn)业链(liàn)和(hé)销售渠道已(yǐ)有自(zì)己的沉淀。

　　而且现在的局(jú)势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新(xīn)能源购置补贴没(méi)有(yǒu)了，赚(zhuàn)钱完(wán)全要靠自己。而且(qiě)今(jīn)年(nián)年初，特斯拉全系(xì)大幅降价，价格战的猛烈程度已经(jīng)超乎(hū)想象，随着越来越多“强悍”的选手接连入局发力，对传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车的第一个挑(tiāo)战(zhàn)就是有(yǒu)没有持续输血造车的能(néng)力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今行业洗牌速(sù)度加快，凭借(jiè)技术和资金(jīn)优势(shì)抢占(zhàn)市场的(de)头部玩家也(yě)很难说建(jiàn)立了(le)护城(chéng)河，而对于毫无优势(shì)的中尾(wěi)部玩家们(men)，现(xiàn)实更加残(cán)酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火热的时候(hòu)，国内(nèi)一度有超过200家新能源车企(qǐ)，许多车(chē)企(qǐ)既(jì)没有技术(shù)也(yě)没有造车(chē)资质，甚至(zhì)有些就(jiù)靠(kào)PPT造车，其中(zhōng)还(hái)有(yǒu)不少车企是为(wèi)了(le)“骗”补和(hé)“骗(piàn)”融资的，在拿到补(bǔ)贴和(hé)融资后就玩消失。一些新能源企业的市(shì)值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时(shí)候，也是最坏(huài)的(de)时候。

　　技术(shù)不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需(xū)求的(de)会被残酷淘汰，最终集中到(dào)几家头部企业。

　　用一(yī)位网友的话来说(shuō)：“还(hái)要降价，现在才到哪？要是随(suí)便就搞成了(le) 就没人(rén)认(rèn)真搞了(le)。”

　　从用户的角度来说：这(zhè)种情况，非常nice。

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