5月15日，知(zhī)名经济学家任泽平发文(wén)称(chēng)：“建(jiàn)议推出五年内(nèi)燃油车禁售时间表，河北以南，大力发展新能(néng)源(yuán)，双碳(tàn)，扩大内需”。

　　此番(fān)言(yán)论也引起网友(yǒu)热议，“河(hé)北以北地(dì)区，就不适(shì)合(hé)开电动车了？”“燃油车的生产销售和使用(yòng)难道就不能产生内需吗？”也有(yǒu)网友对其表达支(zhī)持：“现(xiàn)阶段新能源(yuán)车市占(zhàn)率(lǜ)屡创(chuàng)新高，五(wǔ)年后燃油车可能真(zhēn)要退出”。

　　对此，黄河科技学院客(kè)座教授张(zhāng)翔则向时代财(cái)经表示(shì)：“汽车不(bù)仅(jǐn)是(shì)一种(zhǒng)交通工具(jù)，也是大(dà)宗商品，关系到经(jīng)济发展(zhǎn)。很多车企(qǐ)对(duì)于GDP和(hé)就业都有(yǒu)很大贡献，禁售时间点(diǎn)不合理，过(guò)快禁售燃(rán)油车可能会造(zào)成(chéng)失业问题，五年内禁售的(de)建议过于激进了。”

　　浙江大学(xué)国际联合商学(xué)院(yuàn)数字经济与金融创新(xīn)研究(jiū)中心(xīn)联席主(zhǔ)任盘(pán)和林认为，任泽平的(de)观(guān)点过度乐(lè)观。“新(xīn)能源车的(de)推广瓶颈不是(shì)销售(shòu)，而是基础设施，当前我国配套设施供给尚不完善，可能会出现充电桩挤兑等情(qíng)况(kuàng)。”他对时代财经说道。

　　多次力挺新能源(yuán)

　　公开资(zī)料显(xiǎn)示，任(rèn)泽平(píng)毕(bì)业于清(qīng)华(huá)大学经(jīng)济管理(lǐ)学院(yuàn)博士后，中国人民大学经济学博士。曾任国泰君安证券(quàn)研究(jiū)所董事总经理、首席宏观分(fēn)析师等职(zhí)务，现任中国(guó)民营经济研究(jiū)会副会(huì)长。他最为知名的职务(wù)曾是恒大集团(tuán)首席经济学家兼恒大经济研(yán)究院院长(zhǎng)。

　　值(zhí)得注意的是，任泽平曾在多(duō)个场合(hé)为(wèi)新能源汽车的推广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年(nián)6月，任(rèn)泽平在2022年新能源汽车产业(yè)链投资年会上表示(shì)，在当(dāng)下，新能源相关的产业是未来中国经济最有希望的，最具(jù)爆发力的(de)领(lǐng)域，从长远看，当下不投(tóu)新能(néng)源(yuán)，就像20年前没(méi)买(mǎi)房。

　　对于巴菲特减持比亚迪(dí)一事(shì)，任泽(zé)平此(cǐ)前(qián)更是直言股神错(cuò)了。“巴菲特这(zhè)次(cì)减持不知(zhī)出于何(hé)种目的(de)，如果是看空新能源行业前景的话，巴菲特这次错了。”“他(tā)毕竟年(nián)事已高，对新能(néng)源(yuán)也未必(bì)了解，否则不(bù)至(zhì)于错(cuò)过特(tè)斯(sī)拉等美国(guó)近年最优秀(xiù)的公司。”

　　时(shí)代财(cái)经检(jiǎn)索泽平宏(hóng)观账(zhàng)号(hào)发现(xiàn)，每隔一段时间(jiān)，任泽平就会通过公(gōng)众(zhòng)号复(fù)读“当下不投新能源，就像20年前没(méi)买房(fáng)”走后门是一种怎样的体验知乎，走后门是什么感受的口号，可见其对于新能(néng)源行业的(de)信(xìn)心(xīn)满满。

　　任泽平不断重复“当(dāng)下(xià)不投新能源，就像20年前没买房”

　　禁(jìn)售燃油(yóu)车，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观在一(yī)定程度上(shàng)是(shì)有道理的，毕竟欧洲地区已经确定了(le)禁售燃油车(chē)的时间(jiān)表，但他可能(néng)有些过于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟理事会批(pī)准的燃油车禁(jìn)售时间表正(zhèng)式生(shēng)效(xiào)。根据欧盟(méng)理事会此(cǐ)前批准的(de)法规，从2035年起(qǐ)欧盟境内将禁止销售非零碳排(pái)放的新燃(rán)油车(chē)。不(bù)过，在德国要求(qiú)下，使用碳中(zhōng)性燃(rán)料的新燃油车有望在(zài)2035年后继续销售。

　　欧盟理事会(huì)在声明中指出，根据这(zhè)项法规(guī)，从(cóng)2030年到2034年，新(xīn)的(de)燃(rán)油轿车和(hé)小型客货(huò)车(chē)的二氧化碳排放(fàng)量(liàng)将比2021年分别减少55％和(hé)50％，到2035年(nián)均降至零。声明(míng)还表(biǎo)示，欧盟委(wěi)员会将(jiāng)在(zài)与利益相(xiāng)关者协商后提出一项提(tí)案(àn)，在2035年后(hòu)允许完全使(shǐ)用碳中性燃(rán)料(liào)的车辆注册。

　　即使是在步伐最(zuì)统一的欧洲，各国对于“禁售(shòu)燃油车”的态度(dù)也有所保留。目前的禁售时间表是(shì)各方妥协的结果，围绕相关具体(tǐ)条款，欧(ōu)盟内部(bù)一度爆发分歧，导致原定3月初的批准流程被迫推迟。

　　对于禁(jìn)售(shòu)燃(rán)油(yóu)车的(de)一种担(dān)忧是就业(yè)问题。欧洲汽车(chē)供(gōng)应商联合会预(yù)计，受燃油(yóu)车禁售(shòu)令影响，到(dào)2040年(nián)欧盟汽车生产商可能被迫削减50万个工(gōng)作(zuò)岗位。福特汽车(chē)首席执行官吉姆·法(fǎ)利估算，生产电动汽车所需的(de)人力将(jiāng)减少40％，如(rú)果欧洲(zhōu)汽车业按照这(zhè)个比例计(jì)算，相当于要(yào)减少140万个工作岗位。

　　做好(hǎo)禁售的准备了吗？

　　回到中国市场，如(rú)今新(xīn)能源汽车销量确实(shí)一路高歌猛进。乘(chéng)联(lián)会数(shù)据(jù)显示(shì)，2022年(nián)全年累计售出567.4万辆新能(néng)源乘用车，同(tóng)比增长90％，新能源车渗透率逼近(jìn)30％，大幅超过此前的(de)20％目标。

　　在新能(néng)源愈发成(chéng)为增长点(diǎn)的背(bèi)景(jǐng)下，不(bù)少自主品牌也宣布了停售燃油(yóu)车的时间表。比(bǐ)亚迪(dí)一马当先(xiān)，在2022年(nián)3月停产(chǎn)燃油汽车(chē)，专注于纯电(diàn)动和(hé)插电式混动(dòng)汽车业务；北汽集团、长(zhǎng)安汽车被曝计(jì)划在2025年(nián)全面(miàn)停售燃(rán)油车；东风风行也(yě)被曝计划(huà)在2025年内实现(xiàn)全面电动化，在2027年内停产燃油车(chē)；哈(hā)弗则将于2030年正式停(tíng)售(shòu)燃油车……

　　但(dàn)在今年促消费的背景(jǐng)下，情(qíng)况似乎(hū)有所(suǒ)不(bù)同。乘联会(huì)秘书长崔东树向(xiàng)时代财经表示(shì)：“燃油(yóu)车消(xiāo)费是民生消费，新能源是改善需求，不能偏废。在今年的经济(jì)复苏中，购车消费中入门级燃油车消(xiāo)费仍然不(bù)足，需要有效改(gǎi)善燃油车需求。”

　　不少消费(fèi)者也表示现(xiàn)阶段新能源车还存在一些不足，比如续航焦虑以(yǐ)及补能基础(chǔ)设施普及(jí)率不够(gòu)高(gāo)。

　　在(zài)业界(jiè)看来，从技术上来说(shuō)，电池的续航和(hé)充电还没有(yǒu)突破瓶颈。大部分纯电动车充至80％需要30分钟以(yǐ)上，节假日充电(diàn)站排(pái)队的报道屡见不(bù)鲜，相较(jiào)而(ér)言，充(chōng)电设(shè)施的建设和体验，距离(lí)燃油车加(jiā)油的便(biàn)利性还有差距(jù)。此(cǐ)外，冬季续航下降充(chōng)电(diàn)变慢等情况也有待解决。

　　对于禁售燃油(yóu)走后门是一种怎样的体验知乎，走后门是什么感受车时间表，张翔指(zhǐ)出：“新能源车技术不成熟的话，禁售燃油(yóu)车会导(dǎo)致(zhì)新车价(jià)格大幅度上(shàng)涨，可能会让百姓买不起车(chē)，或者(zhě)汽车销量(liàng)大幅下降。”在(zài)其(qí)看(kàn)来，五年(nián)内禁售燃油车太激进了，不(bù走后门是一种怎样的体验知乎，走后门是什么感受)适(shì)合我国新能源(yuán)车(chē)发展的实际情(qíng)况。

　　汽车逐步转向(xiàng)新能源，已是一种共识。但究(jiū)竟何(hé)时(shí)禁售(shòu)燃(rán)油车，可能还要分地区(qū)、分情况。

　　图(tú)片来(lái)自《中国(guó)传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车退出时间表研(yán)究(jiū)》

　　2019年5月，能(néng)源与交通创新中心(xīn)在《中国传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车退出时间表研究》（下称《研(yán)究》）中表示，中国有(yǒu)望于2050年以前实现传统(tǒng)燃(rán)油车的全(quán)面退出，但由于各地区的(de)经济(jì)发展、汽(qì)车人均保有情(qíng)况、新(xīn)能(néng)源汽车产业发展(zhǎn)、充(chōng)电基础设施建设等因素都(dōu)不尽相同，《研究》提议传统燃(rán)油车的(de)禁售与(yǔ)退(tuì)出可按照(zhào)“分地区、分车(chē)型、分阶(jiē)段”的(de)步(bù)骤逐步推行(xíng)。

　　《研(yán)究》指出，一(yī)些特(tè)大(dà)型城市（如北京、上(shàng)海、深圳(zhèn)等）以及功能性示范区域（如海南(nán)等）将率先(xiān)实(shí)现燃(rán)油车禁售的目标，接着就是传统汽车(chē)限(xiàn)行(xíng)限购城市和蓝天保卫战中的重点区域省(shěng)会城市、重点区域，最后是西(xī)北、东北、西(xī)南(nán)等地区。而在车类(lèi)上(shàng)，率先实现燃(rán)油车禁售目标的城市，其公(gōng)交(jiāo)车、出租车、网约(yuē)车、环卫车等(děng)燃(rán)油(yóu)车或在2020年(nián)率(lǜ)先实现退出(chū)，私(sī)家车最晚将在2030年前全面退(tuì)出，而轻卡(kǎ)、重卡等商用车则在2050年全面实现新(xīn)能源化。

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