4月18日(rì)，第二(èr)十届上(shàng)海(hǎi)国际汽车工业展(zhǎn)览会(huì)拉开(kāi)帷幕，这是今年全球首场A级车(chē)展，热闹到什么程度？据传(chuán)闻，进入(rù)展览会的(de)门票已(yǐ)经被黄牛炒(chǎo)到(dào)了800一张票(piào)。

　　现场更(gèng)是大佬云集。

　　据出行一客采访(fǎng)乾坤未定你我皆是黑马，把人比喻黑马是啥意思相关人(rén)员得知(zhī)，贝瑞德(dé)，大众汽车集团管理董(dǒng)事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集团股份公(gōng)司董事(shì)会主(zhǔ)席康林松、宝(bǎo)马(mǎ)集团董事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长(zhǎng)兼首席技术官中岛裕树等国际车(chē)企(qǐ)顶级高(gāo)管齐聚(jù)。甚至宝马在董事(shì)长(zhǎng)齐普策的带领下，整个宝马集团(tuán)董事(shì)会近半成员都落地在(zài)上海。

　　国内(nèi)王(wáng)传福、何小鹏(péng)李斌等一种(zhǒng)车(chē)企(qǐ)大佬也现身(shēn)展台，为自家车站场(chǎng)子。就连(lián)还待出产的(de)小米汽(qì)车大boss雷(léi)军也现(xiàn)身车展，在各家(jiā)老板的接待(dài)下，参观了(le)蔚(wèi)来、小鹏、极(jí)氪等(děng)展台。

　　在现场最明显的感(gǎn)受是，今年燃油(yóu)车(chē)的比例还在减少，而在能源(yuán)车(chē)的(de)势头之下(xià)，国产车成为绝对主(zhǔ)角(jiǎo)。蔚(wèi)来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪(dí)、问界，自主品牌们的展区更大了，围观的人也更(gèng)多(duō)。尤其是在保(bǎo)时捷、兰博基(jī)尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等(děng)超豪(háo)华品(pǐn)牌展览的8号馆，馆内人最多的居然是(shì)比亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有人(rén)说(shuō)，这番热闹，给国内车商狠狠提振了一口(kǒu)气，是(shì)全球车企看(kàn)好(hǎo)中(zhōng)国汽车市场的信号。

　　其实这也(yě)是风暴来临(lín)前的征兆。

　　燃(rán)油(yóu)车大退场

　　“这几年，传统燃油车被(bèi)逼成(chéng)什么样了？”

　　从(cóng)车展(zhǎn)会见(jiàn)真章。《市界》在现(xiàn)场了(le)解到，在超(chāo)1000家的参(cān)展企业中，新(xīn)能源车企占比达到了80％以(yǐ)上，而且汇总各家车企带来的(de)上(shàng)百款新车，有(yǒu)七(qī)成(chéng)都是新能源车。不仅(jǐn)是造车新势力，国产自主(zhǔ)品牌、合(hé)资品(pǐn)牌和(hé)豪(háo)华外资(zī)车企都把新能车晒(shài)到(dào)最前面(miàn)的展台上。

　　就连(lián)展会现场的广告(gào)牌，也很难找(zhǎo)到高(gāo)调宣传燃油(yóu)车型的车企，观展的行(xíng)业人士和(hé)媒体都聚集在新能源汽车身上，燃油车(chē)的存在(zài)感相当(dāng)低(dī)，其(qí)实(shí)早有预兆。

　　据乘联会数据，新能乾坤未定你我皆是黑马，把人比喻黑马是啥意思源乘用车(chē)销量从2017年的56万(wàn)上涨至2022年(nián)的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传(chuán)统燃油车（乘用(yòng)车）销量从2017年(nián)的2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比(bǐ)如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿(jiào)车和小货(huò)车(chē)零排放协议(yì)》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁(jìn)止销售新的燃(rán)油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计(jì)划2025年(nián)，禁售柴(chái)油车；美国加州：计划2029年(nián)，禁售燃油(yóu)公(gōng)交车；印度(dù)计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴(chái)油车；我国海南计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还(hái)有政策(cè)驱动，燃油车生存(cún)空间越来越窄。有多夸张？2021年(nián)传统燃油车市场现存85个品牌(pái)，其中(zhōng)34个品(pǐn)牌(pái)月销(xiāo)量千台(tái)以下(xià)，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更(gèng)明显了。

　　一个是(shì)今年1-3月(yuè)，新能源(yuán)乘用车国内零售销量达(dá)到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一个是(shì)中国品(pǐn)牌(pái)乘(chéng)用(yòng)车一季(jì)度市场份额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一(yī)举超越了(le)大众，成为(wèi)了中国最畅销的乘用车(chē)品牌，这是(shì)几十(shí)年来头(tóu)一遭。

　　销(xiāo)量连年(nián)下(xià)滑、库存越积越多，利润越来越少，现金流无比紧(jǐn)绷(bēng)，燃油车(chē)坐不住了(le)，先是清理库存、回笼现金。湖北东(dōng)风系车(chē)型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌(pái)、主流品牌、还是(shì)合(hé)资(zī)品牌全(quán)部加入混战，高达(dá)五万、十万甚至(zhì)价格腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后是加快车企(qǐ)转型步伐。

　　大众(zhòng)表示到(dào)2030年(nián)将在欧洲市场停售旗下60％的燃(rán)油车，2035年(nián)前(qián)将在欧洲停(tíng)售(shòu)燃油车；本田(tián)停售燃油(yóu)车的时间节点是2040年，计划(huà)在几(jǐ)年内向包括电气化在内的研发项目投(tóu)资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰(fēng)田也(yě)表示(shì)计划2030年率先于中国、欧洲、北(běi)美地区停售(shòu)燃油(yóu)车。

　　国产车方(fāng)面，长安汽车计(jì)划在2025年全面停(tíng)售传统燃油车；北汽集团将在(zài)2025年前停止(zhǐ)自主品牌传统燃(rán)油(yóu)乘用车在中(zhōng)国(guó)的生产(chǎn)和(hé)销售。比亚(yà)迪已经在2022年4月份全(quán)面(miàn)停产(chǎn)燃油(yóu)车(chē)，成(chéng)为了全球首个(gè)正式宣布停产燃油(yóu)车的车企。上汽(qì)、一汽、广汽、东风等(děng)一系列知名汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽车的占有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的(de)大(dà)本(běn)营则更为迫切。奥(ào)迪(dí)、梅赛德斯-奔(bēn)驰都(dōu)将重金投入，为全面(miàn)转型电动(dòng)化(huà)做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷(fēn)推出插电混合动力车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油(yóu)车转(zhuǎn)型新能(néng)源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型(xíng)有那么容易(yì)吗？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃尔沃亮(liàng)相全新(xīn)纯电动(dòng)车型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势力会的，我们三年就学会了。我们会的，新势(shì)力十年都(dōu)学不会。”

　　新势(shì)力(lì)那么好混吗？我们可以先来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长城汽车与比亚(yà)迪一直被并称为“自(zì)主品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽(qì)车连续(xù)五(wǔ)年夺得中国品牌乘(chéng)用车(chē)销量(liàng)冠(guān)军(jūn)，市值也长(zhǎng)期处于“自主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪大(dà)幅反(fǎn)超吉利汽(qì)车。尤其是(shì)市值(zhí)表(biǎo)现上，比(bǐ)亚迪将吉利远(yuǎn)远甩在后面，主要(yào)的原因是(shì)什么(me)？吉(jí)利(lì)方也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主品牌(pái)第(dì)一(yī)的地位，新能源(yuán)业务被优秀的同行(xíng)拉(lā)开了(le)距(jù)离(lí)，股价(jià)也从2021年36元的(de)最高点跌到现在(zài)的9元左右，原因是(shì)新(xīn)能(néng)源转(zhuǎn)化(huà)的速度和布局(jú)让人不满(mǎn)意。”

　　回(huí)到2019年，被吉(jí)利汽(qì)车视为新(xīn)能源转型的探(tàn)路石几何汽车上市(shì)了(le)，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣称(chēng)“这将是东半(bàn)球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美(měi)妙(miào)。第二年(nián)，几(jǐ)何汽车全年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成本探索策略(lüè)。隐(yǐn)藏在高(gāo)性能纯电动(dòng)车的外表(biǎo)之下(xià)，几何A的内(nèi)核就(jiù)是(shì)一款“油(yóu)改电”的(de)产(chǎn)品。由(yóu)于在产(chǎn)品定义、设计风格上都极为类似(shì)，几何A也常被戏称为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电(diàn)的产品策略之外(wài)，几何A还将营销中心放在了B端市场。比如，几何(hé)A上市后的(de)首(shǒu)场大型营(yíng)销活(huó)动就是作为外(wài)事礼宾用(yòng)车出现在北(běi)京外(wài)交官之夜的晚宴(yàn)上(shàng)。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行平台(tái)曹操出行宣布，将推出优(yōu)选打车服务并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽(suī)说，某(mǒu)种程(chéng)度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒(zhā)汽车(chē)等诸多品牌(pái)都是先从B端市场中冲出来的。但从几何A到几(jǐ)何C、几(jǐ)何(hé)EX3、 几(jǐ)何E，几何汽(qì)车(chē)在问世后(hòu)的几(jǐ)年年内(nèi)推出(chū)的都是(shì)换壳车，自(zì)然却(què)少消费者买单(dān)。

　　吉利为什么会选择低成(chéng)本(běn)探索策略？实在是赚得(dé)太舒服了。几(jǐ)何(hé)汽车(chē)发布前一年，新能(néng)源尚(shàng)在萌芽阶段，国(guó)内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势(shì)力均深陷亏损泥(ní)淖，蔚(wèi)小理均处(chù)在生死(sǐ)边(biān)缘(yuán)。与(yǔ)此(cǐ)同时，吉利燃油(yóu)车销量(liàng)再度刷新(xīn)纪录，达到150万辆(liàng)，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车(chē)，一边是(shì)普遍亏损的电动(dòng)车，对于吉利来(lái)说，要从如日中天的燃油车中(zhōng)分出资源(yuán)来(lái)布局新能源，有点难。

　　虽(suī)说意识到自己落人一步后，吉(jí)利(lì)迅速调整战略，开始多品牌运作(zuò)，高(gāo)中低(dī)端全覆(fù)盖(gài)，各种技(jì)术路径全(quán)部跟进(jìn)。2022年，吉利汽(qì)车(chē)以(yǐ)30.49万辆的销(xiāo)量位居新能源销量排行榜第四位。令人惋惜的(de)是，曾经的一哥(gē)，2022年(nián)的新能源汽车销量只有比亚迪的六分之一(yī)。

　　传统燃(rán)油车在(zài)产(chǎn)业(yè)链和(hé)销售渠道确(què)实有独特(tè)的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销(xiāo)量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪(dí)、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不(bù)是那个(gè)只(zhǐ)有(yǒu)互联网基因，需要完全依(yī)赖代工加工(gōng)的(de)新军了，经过一(yī)番厮杀(shā)的优胜者(zhě)，在(zài)产业链和销售渠道已有(yǒu)自己的沉淀(diàn)。

　　而且现在的局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年(nián)起(qǐ)，延(yán)续13年之久的(de)新(xīn)能源购置(zhì)补贴没有了，赚钱完(wán)全要靠自己。而且今(jīn)年(nián)年初，特斯拉全系(xì)大幅降价(jià)，价格战的猛(měng)烈程度已经(jīng)超(chāo)乎想象(xiàng)，随着越来越多“强悍”的(de)选手(shǒu)接连(lián)入局发力，对传统(tǒng)燃(rán)油车的第一个(gè)挑战就(jiù)是(shì)有(yǒu)没有持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说(shuō)如今行业洗牌速度加快，凭借(jiè)技术(shù)和资金优势抢(qiǎng)占市场的头部(bù)玩家也很难说建(jiàn)立了护(hù)城(chéng)河，而对于(y乾坤未定你我皆是黑马，把人比喻黑马是啥意思ú)毫(háo)无优势的中(zhōng)尾部玩家们，现实更(gèng)加残酷。

　　但(dàn)巨浪(làng)下(xià)才(cái)能(néng)淘真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火(huǒ)热(rè)的(de)时(shí)候，国内一(yī)度有超过200家(jiā)新能源车企，许多(duō)车(chē)企既没有技术(shù)也没有造车资质(zhì)，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车，其中还有不少车企是(shì)为了“骗(piàn)”补和“骗”融(róng)资(zī)的(de)，在拿到(dào)补贴(tiē)和融资后就玩消失(shī)。一些新能源企业的市值(zhí)也一度高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够(gòu)硬、生产链(liàn)跟不上(shàng)、赚钱太慢(màn)、切(qiè)不中消费(fèi)者需求的会(huì)被残酷(kù)淘汰，最终集中到几家(jiā)头部(bù)企业。

　　用一位(wèi)网(wǎng)友的话来(lái)说：“还要降价，现在才到哪？要是(shì)随便就搞成(chéng)了 就没人(rén)认真搞了。”

　　从用户的(de)角度来说：这种情况，非常nice。

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