柱(zhù)不平衡(héng)弯矩会(huì)开裂吗？柱(zhù)不平衡弯矩会开裂，并且裂缝会发(fā)生在偏压柱受拉的(de)一侧的。关于柱(zhù)不平衡(héng)弯矩会开(kāi)裂吗以及柱不平衡(héng)弯矩会开裂吗，柱不平(píng)衡弯矩会开(kāi)裂吗(ma)为什么(me)，柱不平衡弯(wān)矩(jǔ)会开裂吗图片(piàn)，板柱节点(diǎn)不平衡弯矩，柱端弯矩过大等问题(tí)，农(nóng)商网将为你(nǐ)整理以下的生活知识(shí)：

弯矩是内(nèi)力吗

　　弯(wān)矩是内力的。

　　弯矩是(shì)受力构件截面上的(de)内力矩的一种。通俗(sú)的说法(fǎ)：弯矩是一种力(lì)矩。

　　另一种解(jiě)释说法，就是弯曲所需要的力矩，下部受拉为正(上(shàng)部受压)，上部受拉为负(下部受压(yā))。它的标准定义为：与横截面垂直(zhí)的分布内力系(xì)的合(hé)力偶矩。

　　计算(suàn)公式M=θ·EI/L，θ转角，EI转动刚度，L杆件的有效计算长度。

柱不平衡弯矩会开(kāi)裂(liè)吗

　　柱不平(píng)衡弯矩会(huì)开裂(liè)，并且裂缝会(huì)发生在偏(piān)压柱受拉的一侧(cè)。

　　弯(wān)矩(jǔ)是(shì)受力(lì)构件截面上的内力矩的(de)一种，即垂直于(yú)横截面的内(nèi)力系的合力偶矩。

　　构(gòu)件(jiàn)上某个截面的弯矩，其大(dà)小为(wèi)该截面截取的构件部分上所有(yǒu)外力对该截面形心矩的代数和(hé)。

　　它的(de)标(biāo)准定义为：与横截(jié)面垂(chuí)直的分(fēn)布内力系的合力偶矩。

　　一般而言，在不同(tóng)的学(xué)科中弯矩的正负有不同的(de)规定。

　　规(guī)定了弯矩(jǔ)的正(zhèng)负，就可(kě)以(yǐ)将弯矩(jǔ)进行代(dài)数计算(suàn)。

柱子混凝土(tǔ)会(huì)开(kāi)裂么？

• 　　一，会的，因为柱子是由混凝土(tǔ)浇(jiāo)筑而(ér)成的，混(hùn)凝土(tǔ)最主要(yào)的缺点是抗拉能(néng)力差、脆(cuì)性(xìng)大、容易开裂。

  　　大(dà)量的工程实践(jiàn)和理论分析(xī)表明，几乎所有的混(hùn)凝(níng)土构件(jiàn)均是带裂缝工作的，只是有些裂缝(fèng)很(hěn)细，甚至(zhì)肉(ròu)眼(yǎn)看不(bù)见（＜0.05mm），一般对结构(gòu)的使(shǐ)用无(wú)大的(de)危(wēi)害(hài)，可允许其存在(zài)；我国现行建筑、铁路、公路、水利(lì)等部门设计(jì)规范均采(cǎi)用(yòng)限制(zhì)构件裂缝(fèng)宽度的办法来(lái)保(bǎo)障(zhàng)混(hùn)凝土结构的正常使用。

• 　　二，裂缝的成因：

  　　（一(yī)）直(zhí)接(jiē)应力裂(liè)缝是指外荷载引(yǐn)起的直接应力产生的(de)裂缝。

  　　裂(liè)缝产生的原因(yīn)有：

  　　         1、设计(jì)计算阶段，结构计算(suàn)时不(bù)计算或部(bù)分漏算；计算模型不合理；结构受力(lì)假设与实际(jì)受力不符；荷载少算或(huò)漏算；内力与配筋计算错(cuò)误；结构安全系数不够。

  　　结构设计时不考虑(lǜ)施工的(de)可能(néng)性(xìng)；设计断面不足（宁波跨海大桥）；钢(gāng)筋设置(zhì)偏少或布置错误(wù)；结构刚度(dù)不足；构造处理(lǐ)不当；设计图纸交代(dài)不清等。

  　　         2、施工阶段，不加限制地堆放(fàng)施工机具、材料；不了解预制结构结(jié)构受力特点(diǎn)，随意翻身、起(qǐ)吊、运输、安装(zhuāng)；不按设计图纸施工(gōng)，擅自(中国东八区有哪些城市 整个中国都在东八区吗zì)更(gèng)改结构施工顺序，改变结构受力模式(shì)；不对结构做机器(qì)振动下的疲劳强度验算等。

  　　        3、使用(yòng)阶段，超出设计载(zài)荷的作(zuò)用于(yú)楼地面、墙(qiáng)面(miàn)；工业厂房超负荷使(shǐ)用；发生大风、大雪、地震、爆炸等。

  　　（二）次应力(lì)裂缝是(shì)指由外荷载引(yǐn)起的(de)次生(shēng)应(yīng)力(lì)产(chǎn)生裂(liè)缝(fèng)。

  　　        裂(liè)缝(fèng)产(chǎn)生的原因有：

  　　         1、在设计外荷载作用下(xià)，由于结构物的实(shí)际工(gōng)作状态同常(cháng)规计算有出入或计(jì)算不考(kǎo)虑，从而在某些部位引起次应力导致结构开裂。

  　　        例(lì)如：两铰拱桥拱脚设(shè)计时常采用(yòng)布(bù)置“X”形钢筋、同时削减该(gāi)处断面尺寸的办(bàn)法设计铰，理论计算该处不会存(cún)在弯矩，但实际该铰仍然能(néng)够(gòu)抗弯，以至(zhì)出现裂缝而导致(zhì)钢筋锈蚀。

  　　         2、工(gōng)业(yè)建(jiàn)筑中经常需要凿槽、开洞(dòng)、设置牛(niú)腿等，在常规(guī)计算中难以(yǐ)用准确的图式进行模拟计算(suàn)，一般根据经验设置(zhì)受(shòu)力钢筋。

  　　研究表明(míng)，受力(lì)构件挖(wā)孔(kǒng)后，力流将产生绕射现象(xiàng)，在孔(kǒng)洞附近密集，产生(shēng)巨大的(de)应力集(jí)中。

  　　        在长跨预应力连续梁中，经常在跨(kuà)内根据截面内力需(xū)要截断(duà中国东八区有哪些城市 整个中国都在东八区吗n)钢(gāng)束，设(shè)置锚头，而在(zài)锚(máo)固(gù)断(duàn)面(miàn)附近(jìn)经常可以看(kàn)到裂缝。

  　　因此，若处理不当，在这些结构的转角处或构件形状(zhuàng)突变处、受力钢筋截(jié)断处容(róng)易出现裂缝。

  　　实(shí)际工程中(zhōng)，次应(yīng)力裂(liè)缝(fèng)是(shì)产生荷载裂缝的最常见原因(yīn)。

  　　次(cì)应力裂缝多属张(zhāng)拉、劈裂、剪切(qiè)性质(zhì)。

  　　        次(cì)应力裂缝也是由荷载引(yǐn)起，仅是按常规一般不(bù)计算，但(dàn)随(suí)着(zhe)现代计算手段的不(bù)断(duàn)完善，次应力裂缝也是可以做到合理验算的。

  　　例如现(xiàn)在中国东八区有哪些城市 整个中国都在东八区吗对预应力、徐变等产生(shēng)的二次(cì)应力，不少平面杆(gān)系有限(xiàn)元程(chéng)序均(jūn)可正确计算，但在(zài)40年前却比(bǐ)较(jiào)困难。

  　　        在(zài)设计上(shàng)，应(yīng)注意避免结构突变（或断(duàn)面突变），当不能回避时，应(yīng)做(zuò)局部处(chù)理，如转角处做圆角，突变处做(zuò)成渐变过渡(dù)，同时加强构造配(pèi)筋，转角处(chù)增配斜(xié)向钢筋，对(duì)于较大(dà)孔洞(dòng)有条件时可(kě)在周边设置(zhì)护边(biān)角钢。

  　　荷载裂缝特征依(yī)荷载不(bù)同(tóng)而异呈现不(bù)同的特点。

  　　这类裂缝多(duō)出现在受(shòu)拉区、受剪区或振(zhèn)动(dòng)严重部位(wèi)。

  　　但(dàn)必须指(zhǐ)出，如(rú)果(guǒ)受压区出现起皮或有沿受压方向的(de)短(duǎn)裂缝，往往是结构达(dá)到承载(zài)力极限的标志，是(shì)结构破坏的前兆(zhào)，其原因往往(wǎng)是截面尺寸偏(piān)小。

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