新能(néng)源汽车车主两(liǎng)大(dà)难：续(xù)航(háng)里程和补能问(wèn)题(tí)。

　　动力(lì)电池龙头(tóu)宁德(dé)时代1000公里的麒麟电池，缓解(jiě)了新能源汽车车主们对续航(háng)里程的焦虑(lǜ)。但随(suí)之而来的是补能问题。和(hé)通过(guò)技术创新进(jìn)步即可(kě)解决(jué)的续航(háng)里程问(wèn)题不同(tóng)的是，摆在新能(néng)源汽车车主面前的(de)补能(néng)方式(shì)暂时(shí)只有两种——要么换电，要么充电。

　　相比起(qǐ)时间(jiān)较长(zhǎng)的充电，换电无疑是一(yī)种(zhǒng)好方(fāng)法。只不过，支持换电(diàn)的汽车(chē)品牌并不多(duō)，又或(huò)者说换电仍(réng)不算(suàn)是主流的补(bǔ)能方式。此外，也有(yǒu)新能源汽车车主对换(huàn)电(diàn)的电池质量有所(suǒ)担忧。现实(shí)情况(kuàng)是，大(dà)多数新(xīn)能源汽(qì)车车(chē)主依然会选择充电补(bǔ)能。

　　充电同样问题多多，包括价格战、质量不一的充电设施，尚未能(néng)满(mǎn)足需求的充电桩数(shù)量，无(wú)法盈利的充电运营(yíng)商等(děng)。

　　英大(dà)证券(quàn)研(yán)报显示，2021年估算中(zhōng)国(guó)新(xīn)能源(yuán)汽车充电电费(fèi)市(shì)场规模约141.3亿元(yuán)，服务费市(shì)场(chǎng)规模高(gāo)达(dá)17亿(yì)元至34亿元。假设电(diàn)价不发生巨大变化(huà)，到2025年市场(chǎng)规模将会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍(bèi)，电费+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业(yè)乱象反复(fù)出(chū)现，但依然无(wú)法否认这(zhè)是一(yī)个有着(zhe)极大潜力的(de)市(shì)场，哪怕是处于(yú)“价格换(huàn)空间”的内卷阶段，也(yě)吸引着无数玩(wán)家(jiā)前(qián)仆后继(jì)地进场。在进场的(de)大批(pī)企业(yè)中，有一家企业正(zhèng)悄然(rán)展现出(chū)领(lǐng)先(xiān)优势(shì)。

　　2022年6月(yuè)，中国“充(chōng)电服(fú)务(wù)第一(yī)股(gǔ)”——能链智电在纳斯达克上市。作为重塑(sù)充电服务产业链(liàn)的龙头企业，能链智电在大力拓(tuò)展(zhǎn)充(chōng)电应用场景之余(yú)，迅(xùn)速(sù)对行业进(jìn)行高效整合(hé)。

　　4月22日，能链智电发(fā)布2022年第(dì)四季度及全年未(wèi)经审计财务(wù)报告。财(cái)报显(xiǎn)示，能链智电2022年全年总交易(yì)额超(chāo)过27亿元人民币（3.916亿美元），同(tóng)比增长(zhǎng)119％。其(qí)中，第(dì)四(sì)季(jì)度总(zǒng)交易额超过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美元），同(tóng)比增(zēng)长94％。

　　根(gēn)据(jù)能链(liàn)智电预测数(shù)据(jù)，2023财年净(jìng)收入将(jiāng)在5亿元人民币至(zhì)6亿元人民币(bì)，同(tóng)比翻(fān)5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中(zhōng)国传统燃油(yóu)车保有量将(jiāng)达峰，而电动(dòng)汽车将持(chí)续增长，并于(yú)2036年(nián)超过传统燃油车。这意味着，身处充电服(fú)务(wù)行业(yè)的能链智(zhì)电将会迎(yíng)来广阔(kuò)的发展空间。

　　优秀的业务前景(jǐng)，同样吸引(yǐn)了资本市场的高度关注。全球(qiú)资管巨头景顺（Invesco）在其官网披(pī)露的最新持仓(cāng)数(shù)据显(xiǎn)示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有中国最大(dà)规模(mó)的第三(sān)方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持(chí)仓组合的(de)比例高(gāo)达2.69％，位(wèi)列持仓份额第(dì)一。按披露数(shù)据测算(suàn)，景(jǐng)顺持仓能链智电市值(zhí)已超(chāo)2000万美元(yuán)。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对于广大新(xīn)能源(yuán)车主的充电服务(wù)痛点尚未(wèi)完全(quán)得到(dào)解决。这为能链(liàn)智电提供了(le)“逐(zhú)鹿(lù)”千亿市场的(de)绝佳机(jī)会。谁(shuí)能有(yǒu)效解决车(chē)主们的(de)痛(tòng)点，谁就(jiù)能成(chéng)为充(chōng)电服务行业中当之无愧(kuì)的(de)龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工业和信息(xī)化(huà)部、交通运输部等八部门发布《关于组(zǔ)织开(kāi)展公共领(lǐng)域(yù)车辆全面电动化(huà)先行区试点工作的通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提到(dào)，建成适度(dù)超前的充换电基(jī)础设施(shī)，新增公(gōng)用桩（标准桩）与(yǔ)公共(gòng)领(lǐng)域新能(néng)车(chē)（标准车）比例(lì)力争到1:1，高速服(fú)务区充电车位(wèi)占比不低于(yú)小型停(tíng)车位10％。

　　新能源(yuán)汽(qì)车(chē)保(bǎo)有量与充(chōng)电桩的比(bǐ)例(lì)称为“车桩(zhuāng)比”，这个指标通常用来(lái)衡量是否满足新能源汽(qì)车的充(chōng)电需求。

　　据中国充(chōng)电联盟数据(jù)，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台(tái)公(gōng)共充电桩，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联盟内(nèi)成员单位总计(jì)上报公共充电桩179.7万台，月均新增公共(gòng)充电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构对需求进行预测(cè)，假设新增桩需求(qiú)有70％为直流桩、30％为(wèi)交流桩(zhuāng)，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万(wàn)元/个(gè)，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元(yuán)左右。

　　国泰君安研报观点(diǎn)认为，充电桩(zhuāng)是支撑新能源(yuán)汽车市场健康快速发展的重(zhòng)要基(jī)础设(shè)施建设之一，未(wèi)来将加速完成向高(gāo)功率快(kuài)充的方向技术升(shēng)级(jí)，并加速完成车桩比1:1的目标，从而带(dài)动新(xīn)能源汽车渗透率(lǜ)进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估(gū)算(suàn)，未来5年内(nèi)，中国公共充电桩投资(zī)建设规(guī)模的同(tóng)比增长率将不低于(yú)30％，到2025年(nián)，投资建设规(guī)模将达到187.6亿元。但随着中国(guó)新能源汽车(chē)市场不(bù)断超预期发展，艾媒咨询(xún)的估算已略显(xiǎn)保守。有(yǒu)机构预(yù)测，假设2025年车桩比(bǐ)依然在2:1附近、直流(liú)充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那(nà)么2020年(nián)至2025年中国国内充电(diàn)桩市(shì)场规模将超过1000亿(yì)元。

　　中国(guó)新能源汽车市场(chǎng)的(de)高(gāo)速增长，对充电桩行业产生了巨(jù)大的推动作(zuò)用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市场出(chū)现爆发式增长，产量和销量分(fēn)别(bié)为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源汽(qì)车渗透率更是一举推高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新能源汽车保有量(liàng)达(dá)到1310万辆，同(tóng)比(bǐ)增长67.13％，中国新能源乘用车占全(quán)球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树(shù)认为(wèi)，新(xīn)能源汽车渗透率仍会快速提(tí)升，预计(jì)2023年(nián)总体狭(xiá)义乘用车销量约(yuē)为(wèi)2350万辆，其中新能源(yuán)乘用车销量有望(wàng)达850万(wàn)辆，渗透(tòu)率(lǜ)为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中汽(qì)协副(fù)总工程师许海东对新能(néng)源(yuán)汽车(chē)市场(chǎng)则(zé)更(gèng)为看好(hǎo)。据(jù)其预计，2023年乘(chéng)用车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆(liàng)，同比增长15％。新能源(yuán)汽车(chē)市(shì)场全年(nián)销(xiāo)量有望超过(guò)900万辆(liàng)，同(tóng)比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对(duì)应的是补能需(xū)求的持(chí)续扩大，所需要的(de)充电(diàn)桩数量更是庞(páng)大，充电桩市场空间潜(qián)力十足(zú)。

　　数据显示，2022年中国充电(diàn)基础(chǔ)设施(shī)数(shù)量达到521.0万(wàn)台，同比增(zēng)长99.1％。其中，公共充电(diàn)基础设施增长约(yuē)65万台，同比增(zēng)长(zhǎng)91.6％，公共充(chōng)电(diàn)桩保有量达到179.1万台（含直(zhí)流充电(diàn)桩76.1万台(tái)、交(jiāo)流(liú)充电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共(gòng)充电站增量为(wèi)3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将(jiāng)新增公(gōng)共(gòng)充电桩(zhuāng)97.5万(wàn)台(tái)（含(hán)直(zhí)流充(chōng)电桩(zhuāng)41.0万台、交(jiāo)流充电桩56.5万台）；公共充(chōng)电桩保有量达到277.2万(wàn)台（含直流(liú)充电桩117.1万台、交流(liú)充电桩160.1万台）；公共充(chōng)电站增量约(yuē)为6万座，公(gōng)共充(chōng)电站保有量约为17.1万座。

　　分散化(huà)趋势

　　快速补(bǔ)能(néng)是新(xīn)能源汽车(chē)技术进步的重要发展方向(xiàng)。天(tiān)风证券(quàn)研报指(zhǐ)出，除了在自家停车(chē)位等(děng)可以(yǐ)长时间停放的场景下(xià)，在短时停(tíng)靠的公共场景电动车均(jūn)有快速补能的需(xū)求，更高(gāo)比例(lì)的快(kuài)充桩满足(zú)消费(fèi)者的客观需要。

　　据了解，目前各国(guó)政(zhèng)策从顶层设计积极推动快充技术发(fā)展，未来(lái)快充(chōng)桩占比有(yǒu)望逐步提(tí)高。高(gāo)压快充技(jì)术是(shì)当前车企实(shí)现快充的主(zhǔ)流选择，800V高压平台车(chē)型将于2023年陆续上市(shì)。

　　然而，公共充(chōng)电桩的分散化趋(qū)势却拖(tuō)慢了新能源(yuán)汽车的(de)发展速度。

　　东莞证券研报显(xiǎn)示，充电桩设备行业的技术门(mén)槛相对较低，产品标(biāo)准(zhǔn)化程度较(jiào)高，目前国内充电(diàn)桩设备生(shēng)产领域的相关(guān)公(gōng)司数(shù)量超过300家(jiā)，供应商数量多(duō)，使(shǐ)得大量(liàng)新玩家可(kě)以轻(qīng)松进入充电桩行业。

　　由于充换电基础设施依赖土地和资(zī)本，因此本地化和(hé)分散化(huà)是趋势。

　　据了解，各地的城投(tóu)、国(guó)投、环投、商(shāng)业地产(chǎn)等资产持有方，如酒店集团(tuán)、民宿企业等都会积(jī)极参与到充电市场(chǎng)中。近两(liǎng)年，中国充电市场已经呈现(xiàn)出(chū)分(fēn)散(sàn)化(huà)的趋势，充电(diàn)运(yùn)营商CR5（前(qián)5大企(qǐ)业市占率）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小(xiǎo)型运营商(shāng)）预计占比将(jiāng)会超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化趋(qū)势正(zhèng)进一步削弱新能源汽车车(chē)主的(de)消费(fèi)体验(yàn)。据悉(xī)，找桩难(nán)、排队时间长、充电时(shí)间(jiān)长、下载(zài)多个APP等都是每(měi)一位新(xīn)能(néng)源汽车车主需要面对(duì)的“麻烦”。

　　有分析(xī)人士指出，从行业发(fā)展角(jiǎo)度(dù)看，公(gōng)共(gòng)充电基(jī)础设施网络建设呈结构性供(gōng)给不足；不同充电(diàn)运营(yíng)商充电网(wǎng)络(luò)间(jiān)形成(chéng)信息孤岛；充电设施利用率(lǜ)低、盈(yíng)利模式单(dān)一；缺乏充(chōng)电场站(zhàn)运营管理等。庞大(dà)而分散的运(yùn)营商(shāng)需要标准统一的(de)行(xíng)业(yè)规范和服务。

　　中金公司(sī)研报曾点明充电运营商供应(yīng)格局分散的原(yuán)因。“我们(men)认为，根本原因在于(yú)运营商(shāng)自建桩受限于(yú)资金压力(lì)和土地资源，建桩主力(lì)由此前的运营商转变为(wèi)地方国企、小工(gōng)商业等掌握土地资源(yuán)的第三方建(jiàn)设，由此具(jù)备当地区位(wèi)优势、以蔚景云、深圳车(chē)电网为(wèi)代表的二线(xiàn)及(jí)新增运(yùn)营(yíng)商迅速(sù)获(huò)得市场份额。展望(wàng)未(wèi)来，我(wǒ)们认(rèn)为充电桩场(chǎng)址资源具备稀(xī)缺性，拥有本地(dì)优质土地(dì)资源的(de)地方国企、小工商业有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散(sàn)化趋势(shì)亦体现在城乡供应格局的巨(jù)大差异。中国汽车流通协会有形汽车市场(chǎng)分(fē迪丽热巴男朋友，迪丽热巴全名n)会常(cháng)务副(fù)理事长苏晖曾公开表示，新(xīn)能源汽车下乡(xiāng)目(mù)前更多停留在口(kǒu)头阶段，事实(shí)上做的远远不够，应当给(gěi)予高度重视，同样充电市场应先一步布局(jú)。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新能源汽车(chē)与充电桩已落入了“先有鸡还是先有蛋(dàn)”的困局。值得(dé)注意的是(shì)，随着(zhe)各大(dà迪丽热巴男朋友，迪丽热巴全名)新能源(yuán)汽车品牌逐渐下沉至(zhì)三四线(xiàn)城(chéng)市，新能(néng)源汽(qì)车(chē)渗(shèn)透率的进一步提高(gāo)，充电(diàn)桩分散化所带来(lái)的(de)问题也(yě)将逐渐逼近(jìn)爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整合已刻不容缓，而拥有充电(diàn)服务全(quán)包模式的(de)企业将会在这场赛跑中占(zhàn)据领先优势(shì)。

　　据中金公司研报，充电服务(wù)全包模式是充电服务商(shāng)针对(duì)无业内经验、但掌(zhǎng)握土地资金资(zī)源、急需进行(xíng)充电桩建设(shè)的目(mù)标群体提出(chū)的一站式解决方案，目标客户包含地(dì)方国企(qǐ)、地方小(xiǎo)工(gōng)商业业主及目的地小区/民宿业主等(děng)。充(chōng)电服务商凭(píng)借业内积累经(jīng)验和资源，向目标客户提(tí)供选址、EPC建站及后续运(yùn)营运维(wéi)的三位一体综(zōng)合服务，分别获得对应(yīng)服(fú)务收入(rù)、充电桩等设备销(xiāo)售收入(rù)及(jí)后(hòu)续运营运(yùn)维服务费分成。

　　充电服务(wù)全包(bāo)模式有效(xiào)解决充电运营(yíng)商(shāng)“盈利难(nán)”的问题，同时可对接充(chōng)电桩制造商和需要充电(diàn)服务(wù)的(de)新能源汽车车(chē)主，从而改(gǎi)善整个产业(yè)链(liàn)的盈利状况和(hé)消费体验。能提供全包模式的(de)企业不多，第三方(fāng)充(chōng)电服务商能(néng)链智电正是(shì)其中的(de)龙头。

　　2023年1月，能(néng)链(liàn)智电与国(guó)内领先的储(chǔ)能系(xì)统集成商(shāng)与统(tǒng)服务商海(hǎi)博思创成立合资(zī)公司——能(néng)链海博，发挥双方各自在用(yòng)户、产品(pǐn)、技术和运营、场景等(děng)方面的优(yōu)势(shì)，布局(jú)多元(yuán)化(huà)储能(néng)解决方案，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了解，能链(liàn)海(hǎi)博(bó)聚焦用户侧储(chǔ)能，拉(lā)动电(diàn)源侧、电(diàn)网(wǎng)侧(cè)储能，逐步(bù)落(luò)地“光储充检服”一体化充(chōng)电站，有效解决(jué)充电基(jī)础设施(shī)电力增容扩(kuò)容、快速(sù)安全充电、电池健康检测(cè)等(děng)问题，为新能(néng)源(yuán)汽车车主带来(lái)智能、高(gāo)效、安全(quán)的(de)充(chōng)电新(xīn)体验(yàn)。

　　“光(guāng)储充检服”一体(tǐ)化充电(diàn)站(zhàn)，实际上便是(shì)储能(néng)电站叠加智能(néng)检查及车主(zhǔ)服(fú)务。储(chǔ)能(néng)电站的原理类似于“充电宝(bǎo)”，在低谷(gǔ)用电时(shí)，通(tōng)过电网(wǎng)或光伏装置等方式“充电”并储存，在高峰用电时释放储(chǔ)存电量。与此同时，电站还可(kě)以参与(yǔ)市场交(jiāo)易，在空闲时段(duàn)可利用电量进行盈利。这样一来，既可以保障电力(lì)系统稳(wěn)定，又(yòu)能(néng)够拓展(zhǎn)充电(diàn)站盈利来源，从而推动(dòng)充(chōng)电站市场发展。

　　除传(chuán)统的(de)充(chōng)电站建设外，能(néng)链智电还与住(zhù)宿产业互联网平台订单来了成立合(hé)资公司(sī)——智电来了。随着2023年(nián)经济(jì)复苏(sū)，出(chū)行(xíng)需求(qiú)逐(zhú)渐(jiàn)提升，乐(lè)趣多多的自驾(jià)游更是成为民众出行的(de)首选项。

　　智电来(lái)了将以民(mín)宿为核(hé)心场景，从(cóng)充电桩选(xuǎn)址、设(shè)备采购、EPC工程到运营管理、保养维(wéi)修等在内的一(yī)站式服务，并(bìng)联合战略合作伙伴快电，为新能源车(chē)主提供一键找好桩、一(yī)键充(chōng)电(diàn)、一键支(zhī)付等便捷(jié)服务，满足新能源(yuán)车主(zhǔ)在旅游目的地就近充电、随停随充(chōng)的需求。

　　此外，能链智电还推出充电(diàn)机器人，可以为新能源汽车(chē)提(tí)供“随用(yòng)随充”的全自动充电服务。只不过，通过充(chōng)电机器(qì)人进行自动补能的(de)解决方案(àn)，仍(réng)为时尚早。相比起这种需要(yào)结(jié)合(hé)新技术的解(jiě)决方案，充电站依然是(shì)充电(diàn)服(fú)务商(shāng)主要攻(gōng)略(lüè)的战场(chǎng)。

　　能链智(zhì)电将传统行业做法与新(xīn)兴技术手段相结合，不仅推动(dòng)行业新生态建设，助力交通能源绿色发展，同时也(yě)实现自身(shēn)业绩持续(xù)增长。财报显示，2022年能(néng)链(liàn)智电实(shí)现净收入9280万元人民币(bì)，同(tóng)比激增(zēng)177％；第四季度(dù)净收入为2950万元，同(tóng)比增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了(le)解，由于能链智电的服务(wù)模式较好地满足车主(zhǔ)需求，2022年订单量达到1.22亿(yì)单，同比增长114％；总充电量(liàng)达到27.53亿(yì)度，同比增长116％。当前，能链智电已连接服务充电运营商1581家(jiā)、5.5万座充(chōng)电(diàn)站(zhàn)和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处(chù)全球(qiú)最大的新能(néng)源市场(chǎng)，能链智(zhì)电业务发展潜力充满(mǎn)想(xiǎng)象空(kōng)间。能链智电创始人、CEO王(wáng)阳表示(shì)：“我们希望依(yī)托独一无二的商业模式和行业(yè)卡位，抓住能源变革的历(lì)史性机遇(yù)，与合作(zuò)伙伴共同推动交通碳减排(pái)，助力双(shuāng)碳目标(biāo)实现。”

　　同(tóng)时，据能链(liàn)智(zhì)电总裁兼CFO吴(wú)雪(xuě)庐透露，能链智电已分(fēn)别在(zài)新加坡和阿姆斯特丹设(shè)立(lì)亚(yà)太和欧洲总部。在新业务进展方面(miàn)，能链(liàn)智电预(yù)计(jì)在2023年中(zhōng)期推出虚拟电厂(chǎng)平台，帮助(zhù)充(chōng)电站参(cān)与电(diàn)力(lì)交易市(shì)场，并为更广泛的电网(wǎng)提供削峰填谷等各(gè)种支持服务，助(zhù)力新能(néng)源行业建立现代能源(yuán)系统。

　　整体(tǐ)上，新能源汽车市场(chǎng)高速(sù)发展，已(yǐ)成为市场(chǎng)共识：续航(háng)里程和补(bǔ)能问题仍(réng)将是一段时间内(nèi)新能源汽车渗透过(guò)程(chéng)中(zhōng)的两大(dà)难。但随(suí)着第三方充(chōng)电服务商对充电服(fú)务行业进行整(zhěng)合以及新(xīn)应用(yòng)场景的拓展，补能场景中的充电问题亦将(jiāng)逐步解决。

　　这也意味着(zhe)，在(zài)经(jīng)济复(fù)苏的2023年(nián)，充电桩行(xíng)业将迎(yíng)来服务整合之年(nián)，而(ér)新应用场景的开拓也将成为充电服务商市场份(fèn)额的胜负手。

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