新(xīn)能源(yuán)汽车车主两(liǎng)大(dà)难：续航里程和补能问题(tí)。

　　动力电(diàn)池龙头宁德时代(dài)1000公里的麒麟(lín)电池，缓解了新能源(yuán)汽车车主们对续航里程的焦虑。但随之而来的(de)是补能问题。和通(tōng)过技(jì)术创新(xīn)进步即可解决的续航里程问题(tí)不同的是，摆在新能源汽车车主面前的补(bǔ)能方式(shì)暂时只有(yǒu)两种——要么换(huàn)电(diàn)，要么充电。

　　相比起(qǐ)时间较(jiào)长的充电，换电无疑是一种(zhǒng)好(hǎo)方法。只(zhǐ)不过(guò)，支持换电的汽(qì)车(chē)品牌(pái)并不(bù)多，又或(huò)者说(shuō)换电仍不算是主流的补能方式。此外，也有新(xīn)能源汽车(chē)车主对换电的电池(chí)质量有所担忧。现实情(qíng)况是，大多数新能源汽车车主依然(rán)会选择充电补能。

　　充(chōng)电(diàn)同样(yàng)问题(tí)多多，包(bāo)括(kuò)价格战、质(zhì)量不一(yī)的充电设(shè)施，尚未能满足需求的充电桩数(shù)量，无法盈利(lì)的充电运(yùn)营商等。

　　英大证券研报显示，2021年(nián)估算中(zhōng)国新能源汽车(chē)充电(diàn)电费市场规模(mó)约141.3亿元，服务(wù)费市场规(guī)模高(gāo)达17亿元至34亿元。假设电价(jià)不发(fā)生巨(jù)大变化，到2025年市场规模将(jiāng)会扩大(dà)3倍，到(dào)2030年市场规模(mó)将会扩大10倍，电费+服务市(shì)场规模将突破千(qiān)亿元。

　　尽(jǐn)管充电(diàn)桩行业乱象(xiàng)反复出现，但(dàn)依然(rán)无法否(fǒu)认(rèn)这是一个有着极大潜力的(de)市场(chǎng)，哪怕(pà)是处于“价格换(huàn)空间”的内卷阶(jiē)段，也吸引着(zhe)无数玩家前仆(pū)后继地进场。在(zài)进场的大(dà)批企业中，有一家企(qǐ)业正悄(qiāo)然展现出领(lǐng)先优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链智电在纳斯达(dá)克上市。作为重塑充电服务产(chǎn)业(yè)链的龙头企业(yè)，能链智(zhì)电(diàn)在大力(lì)拓(tuò)展充(chōng)电应用场景之余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月(yuè)22日，能链智(zhì)电发布2022年(nián)第(dì)四(sì)季(jì)度(dù)及全(quán)年未(wèi)经审计(jì)财务报告。财报显示，能链智电2022年全年总交(jiāo)易额超过27亿(yì)元人民(mín)币(bì)（3.916亿美元），同(tóng)比增长119％。其中，第四季度(dù)总(zǒng)交(jiāo)易额超过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根(gēn)据能链(liàn)智电预测数据，2023财年(nián)净收入将(jiāng)在5亿(yì)元人民币至6亿元人民币(bì)，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计(jì)，到(dào)2025年中国传统(tǒng)燃(rán)油车保有(yǒu)量将达(dá)峰，而电动(dòng)汽车将持续增长，并于(yú)2036年超(chāo)过传统(tǒng)燃油车(chē)。这意味着，身处充电服务行业的能链智电将会迎来(lái)广(guǎng)阔(kuò)的发展(zhǎn)空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本市场的高度(dù)关(guān)注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披(pī)露的(de)最新持(chí)仓数据显示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大(dà)规模的第三方充电网(wǎng)络运营商能(néng)链(liàn)智电(diàn)（NAAS.US）股(gǔ)票，占(zhàn)该基金ETF持仓(cāng)组(zǔ)合的比例(lì)高达2.69％，位列持仓份额第(dì)一。按披(pī)露数据测算，景(jǐng)顺(shùn)持仓能(néng)链(liàn)智(zhì)电市值(zhí)已(yǐ)超2000万美元。

　　新能(néng)源汽车(chē)行业发展迅速，但对于广大新能源车主的充电服(fú)务痛点尚(shàng)未(wèi)完全得到解决。这为能链智电(diàn)提供了“逐鹿(lù)”千亿市场(chǎng)的绝佳(jiā)机(jī)会。谁(shuí)能(néng)有效(xiào)解(jiě)决(jué)车(chē)主们的痛点，谁就能成为(wèi)充电服务行业(yè)中(zhōng)当之无愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输部等八部门发布《关(guān)于组织开展公共领域车辆全面电动化(huà)先行区试点工作的通知》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提(tí)到，建成适度(dù)超前的充换电基础设施，新增公用桩（标准(zhǔn)桩）与(yǔ)公共领域新能车（标准车(chē)）比例力争到1:1，高(gāo)速(sù)服务(wù)区充电车位占比(bǐ)不(bù)低于(yú)小(xiǎo)型(xíng)停车(chē)位10％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车(chē)保有量与充电桩(zhuāng)的比例称为“车桩比”，这(zhè)个指标(biāo)通常(cháng)用(yòng)来(lái)衡(héng)量是否(fǒu)满足新能源汽车的充电需求。

　　据(jù)中国充电联盟数据，2022年公(gōng)共充电(diàn)桩直流桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月(yuè)全国新增6.6万台公共充电桩，同比增(zēng)长(zhǎng)56.7％。截至(zhì)2022年(nián)12月(yuè)，充电联(lián)盟(méng)内成(chéng)员单位总计上报公共充电桩179.7万台，月(yuè)均新增公共充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有(yǒu)券商机构(gòu)对需(xū)求进行预测，假设新(xīn)增桩需求有(yǒu)70％为直(zhí)流桩、30％为交(jiāo)流桩，直(zhí)流(liú)桩(zhuāng)按(àn)平均60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求(qiú)约455亿元左右(yòu)。

　　国泰君安研(yán)报观点认(rèn)为，充电(diàn)桩是(shì)支撑(chēng)新能源汽(qì)车市场健康快(kuài)速发展的重(zhòng)要(yào)基础设(shè)施建设之一(yī)，未来将加速完成向(xiàng)高功率快(kuài)充的方向技术升级，并(bìng)加速完成(chéng)车桩比(bǐ)1:1的目(mù)标(biāo)，从而带动(dòng)新能源汽车(chē)渗透率进一步(bù)提高(gāo)。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公共充电桩投资(zī)建(jiàn)设规模的同(tóng)比增长率将不低于30％，到2025年(nián)，投资建设规(guī)模将达到187.6亿元。但随着中国新能源汽车(chē)市(shì)场不断(duàn)超预期发展(zhǎn)，艾媒咨询的(de)估算已略显保守(shǒu)。有机构预测，假设(shè)2025年车(chē)桩比依(yī)然在2:1附近、直流(liú)充电(diàn)桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中(zhōng)国国内充(chōng)电桩市(shì)场(chǎng)规模将超过(guò)1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的(de)高速增长，对(duì)充电桩行(xíng)业产生了巨大的推动作用。

　　2022年(nián)，新能源汽车(chē)市场出现爆发式(shì)增长，产(chǎn)量(liàng)和销量(liàng)分别为705.8万(wàn)辆和(hé)688.7万辆(liàng)，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源(yuán)汽(qì)车(chē)渗(shèn)透(tòu)率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新能源汽(qì)车(chē)保(bǎo)有量达到1310万(wàn)辆(liàng)，同比(bǐ)增长67.13％，中国(guó)新(xīn)能源乘用车占全球(qiú)市(shì)场份(fèn)额(é)已(yǐ)达63％。

　　乘联(lián)会秘书长(zhǎng)崔东树认为，新能源(yuán)汽车渗透率仍(réng)会快速(sù)提升(shēng)，预计2023年总体狭义乘用车销量约为2350万(wàn)辆，其(qí)中新能源乘(chéng)用车销(xiāo)量有望达850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同(tóng)比增速超(chāo)30％。

　　中汽(qì)协(xié)副总工程师许(xǔ)海东对新能源汽(qì)车市(shì)场(chǎng)则更为看(kàn)好(hǎo)。据其预计，2023年乘用车总销量约为(wèi)2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约(yuē)为380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新(xīn)能源汽(qì)车市场全(quán)年销量有(yǒu)望超过900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能源(yuán)汽(qì)车数量持续上升，对(duì)应的是补能需求(qiú)的持续(xù)扩大，所(suǒ)需要的充电桩数量更是(shì)庞大，充电桩市场空间潜力十(shí)足。

　　数据显示(shì)，2022年中国充电基础设施数量达到521.0万台，同(tóng)比增长99.1％。其中，公共充n是正极还是负极，L是正极还是负极电基础设施增长(zhǎng)约(yuē)65万台，同(tóng)比增长91.6％，公共充电(diàn)桩(zhuāng)保有(yǒu)量(liàng)达(dá)到179.1万台（含(hán)直(zhí)流充(chōng)电桩76.1万(wàn)台(tái)、交(jiāo)流(liú)充(chōng)电(diàn)桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有量(liàng)为(wèi)11.1万(wàn)座。

　　机构预估数据显(xiǎn)示，预计(jì)2023年将新增公共充(chōng)电桩97.5万(wàn)台（含直流充(chōng)电桩41.0万(wàn)台、交流充电桩56.5万台(tái)）；公(gōng)共充电桩(zhuāng)保(bǎo)有量达到277.2万台(tái)（含直流(liú)充电桩(zhuāng)117.1万(wàn)台、交流充电桩160.1万(wàn)台）；公共充电站增量约(yuē)为6万座，公共充电站(zhàn)保有量约为17.1万座。

　　分(fēn)散(sàn)化趋势

　　快速补能是新(xīn)能源汽车技术进步的(de)重要(yào)发展(zhǎn)方向。天风(fēng)证(zhèng)券研报(bào)指出，除了在自家停车位等可以长时间(jiān)停放的场景下，在(zài)短(duǎn)时停(tíng)靠的公共场景(jǐng)电动车均(jūn)有快速(sù)补能的需求，更(gèng)高比例的快充桩(zhuān是正极还是负极，L是正极还是负极ng)满足消费者的客观需要。

　　据了解，目前各国政(zhèng)策从顶层设计积极推动快充技术发展(zhǎn)，未来快充(chōng)桩(zhuāng)占比有(yǒu)望逐(zhú)步提高。高压(yā)快充(chōng)技术是当前(qián)车(chē)企(qǐ)实现快充的主流选择，800V高压平台车型(xíng)将于2023年陆续上(shàng)市。

　　然(rán)而，公(gōng)共充电桩(zhuāng)的分散化趋势(shì)却拖慢了(le)新能源汽车的发展(zhǎn)速(sù)度。

　　东(dōng)莞证券研报显示，充电桩设备行业(yè)的(de)技术门槛(kǎn)相(xiāng)对较(jiào)低，产(chǎn)品标准(zhǔn)化程(chéng)度较(jiào)高，目前国(guó)内充电桩设备生产领域的相关公司数量超过300家，供应(yīng)商数量(liàng)多，使得(dé)大量新玩家可(kě)以轻松进入充电桩行业。

　　由于充换电(diàn)基础(chǔ)设施(shī)依赖(lài)土地和资本(běn)，因此本地化和(hé)分散化是趋(qū)势。

　　据了(le)解，各(gè)地的(de)城(chéng)投、国投、环投、商业地产等(děng)资产持(chí)有(yǒu)方，如酒店集(jí)团、民宿企业等都会积(jī)极参与到充电市场中。近两(liǎng)年(nián)，中国充电市场已经呈现出分(fēn)散化的趋势，充电运(yùn)营商CR5（前5大企业市占率）从(cóng)2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运营商）预计占比将(jiāng)会超过60％。

　　与(yǔ)此同(tóng)时，分散化趋势正进(jìn)一步(bù)削弱新能(néng)源汽车车(chē)主的消(xiāo)费体验(yàn)。据(jù)悉(xī)，找桩难、排队时(shí)间长(zhǎng)、充电时(shí)间长、下载多(duō)个APP等都是(shì)每(měi)一位(wèi)新能源汽车车主(zhǔ)需要面对的“麻(má)烦”。

　　有(yǒu)分析人士指出(chū)，从行业发(fā)展角度(dù)看，公共充电基础设施网络建(jiàn)设(shè)呈结构性供给不足；不同充电运营商充电网(wǎng)络(luò)间形成信息孤岛；充电设施利用率低、盈利模式单一；缺(quē)乏充电场站(zhàn)运营管理等。庞大而分散的(de)运营商需(xū)要标(biāo)准统一(yī)的行业规范和服务。

　　中金公(gōng)司研报曾(céng)点(diǎn)明充电运营商供应格局分散的原因(yīn)。“我们认(rèn)为(wèi)，根本原因在于运营商(shāng)自建桩受限(xiàn)于资(zī)金(jīn)压力(lì)和土地(dì)资源(yuán)，建桩主力(lì)由此前的运(yùn)营(yíng)商转变(biàn)为地方(fāng)国企、小工(gōng)商业等掌握土地资源的第三(sān)方建(jiàn)设，由此(cǐ)具(jù)备(bèi)当地区位(wèi)优势(shì)、以(yǐ)蔚景云、深圳(zhèn)车电网为代表(biǎo)的二(èr)线及新增运营商迅速(sù)获得市场份(fèn)额(é)。展望未来，我们认为充电(diàn)桩场址资源具备(bèi)稀缺性，拥有本地优质(zhì)土地资源的地方(fāng)国(guó)企(qǐ)、小工商业有(yǒu)望维(wéi)持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡供应(yīng)格局(jú)的巨大差异。中国汽车流通协(xié)会有形汽车市场分(fēn)会常务副理事长苏晖曾公开表示，新能源(yuán)汽车(chē)下乡(xiāng)目前更(gèng)多(duō)停留在口头阶(jiē)段，事实上做的远远不够(gòu)，应当给予高度(dù)重视，同样充(chōng)电市(shì)场应先一步布(bù)局。

　　如(rú)何破(pò)局？

　　如(rú)今，新能源汽车与充电桩已落入(rù)了“先有(yǒu)鸡还(hái)是先(xiān)有(yǒu)蛋(dàn)”的困局。值得(dé)注意的是，随着各大新能源汽车品(pǐn)牌逐渐下(xià)沉至三(sān)四线城(chéng)市，新(xīn)能源汽(qì)车渗透率的(de)进一(yī)步提高，充电桩(zhuāng)分散化所带(dài)来(lái)的问题也将逐(zhú)渐逼近(jìn)爆发(fā)节(jié)点。

　　充(chōng)电桩服务整(zhěng)合已刻不容缓，而拥有充(chōng)电服务全包模式的企业将会在这场赛跑中占据(jù)领先优势。

　　据中金公司(sī)研报，充(chōng)电服务全包模式是(shì)充电服务商针对无业内经(jīng)验、但掌握土地(dì)资金(jīn)资(zī)源、急需进行充电(diàn)桩建设的目标群体提出的一站式解(jiě)决方案，目标客户包含(hán)地方国(guó)企、地(dì)方小(xiǎo)工商业业(yè)主及(jí)目的地(dì)小区/民宿业(yè)主等。充电服务(wù)商凭借业内积(jī)累经验(yàn)和资源，向目标客户提供选(xuǎn)址、EPC建站及后(hòu)续运营运维的三位一体综合(hé)服务，分别(bié)获得(dé)对应服(fú)务收入、充电桩等设备销(xiāo)售收入及后(hòu)续(xù)运营运维服(fú)务费分成。

　　充电服务(wù)全包(bāo)模式有(yǒu)效解决充电运营商“盈利难”的问(wèn)题，同(tóng)时可(kě)对接(jiē)充电(diàn)桩制造商和需要充(chōng)电服务的新能(néng)源(yuán)汽(qì)车车(chē)主，从(cóng)而改善整个产业链(liàn)的盈利状况(kuàng)和消费体验。能(néng)提供(gōng)全(quán)包模式(shì)的企(qǐ)业不多，第三方充电服务商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先(xiān)的储能系统集成(chéng)商与统(tǒng)服务(wù)商海博(bó)思创(chuàng)成立合资公司——能链海(hǎi)博(bó)，发挥双(shuāng)方各自在用(yòng)户、产品、技术和(hé)运营、场景等方(fāng)面的优势，布局(jú)多元化储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚(jù)焦用户侧储能，拉动电源侧、电网(wǎng)侧储能，逐(zhú)步落地“光储充检服”一体化充电站(zhàn)，有效解决(jué)充电基(jī)础设(shè)施(shī)电力增容扩容、快速安全充电、电池健(jiàn)康检测等(děng)问题，为新能源汽(qì)车车主带(dài)来智能、高效、安全的充(chōng)电新体验(yàn)。

　　“光(guāng)储充(chōng)检服”一(yī)体化充电站(zhàn)，实际上便(biàn)是储能电站(zhàn)叠(dié)加智能检查及(jí)车(chē)主(zhǔ)服务。储能电站的原(yuán)理类似于“充电宝”，在低谷用电时，通过(guò)电网或光(guāng)伏(fú)装(zhuāng)置等方式“充电”并(bìng)储存，在高峰用电时释放储存电(diàn)量。与此(cǐ)同时，电(diàn)站还可(kě)以参(cān)与市场交易，在空(kōng)闲时(shí)段(duàn)可(kě)利用电量进(jìn)行盈(yíng)利(lì)。这样一来，既可(kě)以(yǐ)保(bǎo)障电力(lì)系统稳定，又(yòu)能够拓展充电站盈利来源，从而推动充电站(zhàn)市(shì)场(chǎng)发展。

　　除(chú)传统的充电站建(jiàn)设外(wài)，能(néng)链智电还与(yǔ)住宿(sù)产业互联(lián)网平(píng)台订单来(lái)了成立合(hé)资公司——智电来了。随(suí)着2023年(nián)经(jīng)济复(fù)苏(sū)，出(chū)行需求逐渐提升，乐趣多多的自驾游更是成为(wèi)民众出行的首选项(xiàng)。

　　智电来了(le)将(jiāng)以民(mín)宿为(wèi)核心场景(jǐng)，从充电(diàn)桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工程到(dào)运(yùn)营管理、保(bǎo)养(yǎng)维(wéi)修等(děng)在内的一站式服务，并联(lián)合战略合(hé)作伙(huǒ)伴快电，为新能源车主提供一键找(zhǎo)好(hǎo)桩(zhuāng)、一键(jiàn)充电、一(yī)键支付等便捷服务(wù)，满(mǎn)足新能源车主在旅游目的地就(jiù)近充电、随停随充的需求。

　　此外，能(néng)链智(zhì)电(diàn)还(hái)推(tuī)出充(chōng)电机(jī)器(qì)人(rén)，可(kě)以为新能源汽车提供“随用(yòng)随充(chōng)”的(de)全(quán)自动充(chōng)电服(fú)务。只不过，通过(guò)充电机器人进行(xíng)自(zì)动补能的解决(jué)方(fāng)案，仍为时(shí)尚早。相比起这种需(xū)要结合新技术的解决方(fāng)案，充电(diàn)站(zhàn)依然是(shì)充电服务商主要攻略(lüè)的战场。

　　能链智电将(jiāng)传(chuán)统行(xíng)业做(zuò)法(fǎ)与新兴技术手段相(xiāng)结合，不仅推(tuī)动(dòng)行业新生态建(jiàn)设，助力(lì)交通能源绿色(sè)发展(zhǎn)，同(tóng)时也实现自身业(yè)绩(jì)持续增长(zhǎng)。财(cái)报显(xiǎn)示，2022年能链智电实现净收入(rù)9280万元(yuán)人民币，同(tóng)比激增177％；第四季(jì)度净收(shōu)入为(wèi)2950万元，同比增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据了解，由于能链智电的服务模式较(jiào)好地满足(zú)车主(zhǔ)需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增(zēng)长(zhǎng)114％；总充电量达到27.53亿度(dù)，同(tóng)比(bǐ)增长116％。当前，能链智电已(yǐ)连(lián)接服务充电运营商1581家、5.5万座充(chōng)电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最(zuì)大的新能源市场，能链智电业(yè)务发展潜力充满想象空(kōng)n是正极还是负极，L是正极还是负极间(jiān)。能链智电(diàn)创始人、CEO王阳表示：“我们希望(wàng)依托独一(yī)无二(èr)的商业模(mó)式和行业卡位，抓住能源变(biàn)革的历史性机遇，与合作伙(huǒ)伴(bàn)共同推动交通碳减排，助力双碳(tàn)目标实现。”

　　同时，据能链(liàn)智电(diàn)总裁(cái)兼(jiān)CFO吴雪(xuě)庐透(tòu)露，能链智电已分别在新加坡和阿姆斯特(tè)丹设(shè)立亚太和欧洲总(zǒng)部。在新业务(wù)进(jìn)展方面(miàn)，能链智电预计在2023年中期推出(chū)虚拟(nǐ)电厂平台，帮助充电(diàn)站参与电力交易市场，并为更广泛(fàn)的电(diàn)网提(tí)供削峰填谷等(děng)各种支持(chí)服务，助力新(xīn)能源(yuán)行业建立(lì)现代能源系统。

　　整体(tǐ)上，新(xīn)能源汽车市(shì)场高速发展，已成为(wèi)市场共识：续航里程和补能问题仍将(jiāng)是(shì)一段时间(jiān)内新能源(yuán)汽车(chē)渗(shèn)透过程中的两(liǎng)大(dà)难。但随着第三方充电服务商(shāng)对充电服务行业进(jìn)行整合以及新应用场(chǎng)景的拓展，补能场景中的充电问(wèn)题亦将逐步解决。

　　这也意味(wèi)着(zhe)，在经济复苏(sū)的2023年，充电桩行业(yè)将迎来服务整(zhěng)合之(zhī)年，而新应用场景(jǐng)的开拓(tuò)也将成为充电服(fú)务(wù)商(shāng)市(shì)场份额的胜负(fù)手。

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