新能源汽(qì)车车(chē)主两大难(nán)：续航里程和补能问(wèn)题(tí)。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里(lǐ)的(de)麒麟电池(chí)，缓解了新能源汽车车主(zhǔ)们对续航里程的焦虑(lǜ)。但随之而(ér)来的是补能(néng)问题。和通过技术创新进步即(jí)可解决的续航里程问(wèn)题不同的是，摆在新能源汽(qì)车车(chē)主面(miàn)前的补能方式暂时只有(yǒu)两(liǎng)种——要么换电(diàn)，要么充电。

　　相(xiāng)比起时间较长的充电，换电无疑是(shì)一种好方法。只(zhǐ)不过，支持换电(diàn)的汽车品牌并(bìng)不(bù)多(duō)，又或(huò)者(zhě)说换电仍(réng)不算是主(zhǔ)流的(de)补能方(fāng)式(shì)。此(cǐ)外，也有新能(néng)源汽车车主对换电的电(diàn)池质量(liàng)有所担忧。现实(shí)情(qíng)况是，大多数新能(néng)源汽车车主依然会选择充(chōng)电补(bǔ)能。

　　充电同样问(wèn)题多多，包括价格战、质量(liàng)不一的充电设施，尚(shàng)未能满足需求的(de)充电(diàn)桩数量(liàng)，无法盈(yíng)利的(de)充(chōng)电运营商等(děng)。

　　英(yīng)大(dà)证券(quàn)研报显示，2021年估算中国(guó)新能源汽车充电电(diàn)费(fèi)市场(chǎng)规模约141.3亿元，服务费市场规模(mó)高(gāo)达17亿(yì)元至34亿元。假设(shè)电价不发生巨大变化，到2025年市场规模(mó)将会扩大3倍(bèi)，到2030年市(shì)场(chǎng)规模将会(huì)扩大(dà)10倍，电费+服务市场规模将(jiāng)突破千亿(yì)元。

　　尽管充电桩行业乱象反复(fù)出现，但依然无法(fǎ)否(fǒu)认(rèn)这(zhè)是(shì)一个有着极大潜力的(de)市场，哪怕(pà)是处(chù)于“价格(gé)换空(kōng)间(jiān)”的内卷阶段，也吸(xī)引着无数(shù)玩(wán)家(jiā)前仆后继地进(jìn)场。在进场的(de)大批企业中，有一(yī)家企业正(zhèng)悄然(rán)展现出领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服务第一股”——能(néng)链智电(diàn)在纳(nà)斯达克上市。作为重塑充电服(fú)务(wù)产业(yè)链的(de)龙头企业，能链智电在大(dà)力拓(tuò)展(zhǎn)充电应用(yòng)场景之余，迅速对行业进行高(gāo)效整(zhěng)合。

　　4月(yuè)22日，能(néng)链智(zhì)电(diàn)发布2022年(nián)第四季度及全年未经审计财务报告。财(cái)报(bào)显示，能链智电2022年(nián)全年总交易额超过27亿(yì)元(yuán)人民币（3.916亿(yì)美元），同比增长119％。其中，第四季度总(zǒng)交易额超过(guò)8.4亿元人民(mín)币(bì)（1.218亿(yì)美元），同比增(zēng)长94％。

　　根据能链智电(diàn)预测数据(jù)，2023财(cái)年净收入将在5亿元人民币至6亿(yì)元人民(mín)币，同比翻(fān)5.37到(dào)6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有量将达峰，而(ér)电动汽车将(jiāng)持(chí)续增长，并(bìng)于2036年超过(guò)传(chuán)统燃油车。这意味(wèi)着，身处充电服务行业的能(néng)链智电将会(huì)迎来广(guǎng)阔的(de)发展(zhǎn)空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资(zī)本市场(chǎng)的高度(dù)关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在(zài)其官网披露的最新持仓数据(jù)显示，景(jǐng)顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中(zhōng)国最(zuì)大规模的(de)第三方充(chōng)电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持(chí)仓组合的比(bǐ)例高达2.69％，位列(liè)持(chí)仓份额(é)第一。按(àn)披露(lù)数据(jù)测算，景顺(shùn)持仓能(néng)链(liàn)智电市值已超2000万美元。

　　新(xīn)能源汽车(chē)行业(yè)发展迅速，但对于广大(dà)新能源车主的充电服务(wù)痛点尚未完全得到解决。这为(wèi)能链智电提供了“逐鹿”千亿市场的(de)绝佳机会。谁(shuí)能(néng)有效解决车主们的痛点，谁就(jiù)能成为充电服务行业中当之(zhī)无(wú)愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业(yè)和信息化部、交通运输部(bù)等八(bā)部门(mén)发布《关于组织(zhī)开展公共领域车(chē)辆全面电(diàn)动化先行区试点工作的通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适度超(chāo)前的充(chōng)换电基(jī)础设施，新增公用桩（标(biāo)准桩(zhuāng)）与公共(gòng)领(lǐng)域新能车(chē)（标准车）比例力争(zhēng)到1:1，高速服(fú)务(wù)区充电车位占(zhàn)比不(bù)低于(yú)小型停车位(wèi)10％。

　　新能源汽(qì)车保(bǎo)有量与充(chōng)电桩的比(bǐ)例称为“车桩比”，这个指标通常用(yòng)来衡量是否满足新能源汽车的(de)充电需求(qiú)。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国新(xīn)增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电(diàn)联(lián)盟内成员(yuán)单位总计上报公共充(chōng)电桩179.7万台，月(yuè)均新增公共充(chōng)电桩约(yuē)5.4万台(tái)。

　　有券商机构对需(x中国航发属于央企还是国企啊 中国航发是上市公司吗ū)求进行预测，假设新增桩需求有(yǒu)70％为直(zhí)流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总(zǒng)需求约(yuē)455亿元左右(yòu)。

　　国泰(tài)君安研报观点(diǎn)认为，充电桩是支(zhī)撑(chēng)新(xīn)能源汽车市场健康快速发展的(de)重(zhòng)要(yào)基(jī)础设施建设(shè)之(zh中国航发属于央企还是国企啊 中国航发是上市公司吗ī)一，未来(lái)将(jiāng)加速完成向高功率快(kuài)充(chōng)的方向技术升级(jí)，并加速(sù)完成车(chē)桩(zhuāng)比(bǐ)1:1的(de)目标(biāo)，从而带动新能源汽车渗(shèn)透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国(guó)公共充电桩投资(zī)建设规模的同比增长率将不低于30％，到2025年，投资建(jiàn)设规模将达到(dào)187.6亿(yì)元(yuán)。但随(suí)着中国新(xīn)能源汽(qì)车市场(chǎng)不断超预(yù)期发展，艾媒(méi)咨询的估(gū)算(suàn)已略显保守。有机构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国国(guó)内充电桩市场(chǎng)规模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的(de)高(gāo)速增长，对充电桩行(xíng)业产(chǎn)生了巨(jù)大的推动作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车(chē)市场出现爆发式增长，产量和(hé)销(xiāo)量分别为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比分(fēn)别(bié)增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新(xīn)能源汽车(chē)渗透率更是一举(jǔ)推高至(zhì)25.6％。截至2022年(nián)底，中(zhōng)国(guó)新能源(yuán)汽车保(bǎo)有量达(dá)到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用(yòng)车(chē)占(zhàn)全(quán)球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能源汽(qì)车(chē)渗透率(lǜ)仍会快速提升，预计2023年(nián)总体狭(xiá)义乘用(yòng)车销量约为(wèi)2350万(wàn)辆，其中新能(néng)源乘用(yòng)车销量有(yǒu)望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协(xié)副总工程师许海(hǎi)东对新能源(yuán)汽车市场则(zé)更为(wèi)看好。据其预计(jì)，2023年乘用(yòng)车(chē)总销量约为2380万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)1.3％；商用车总销量约(yuē)为(wèi)380万(wàn)辆(liàng)，同比(bǐ)增长15％。新(xīn)能源汽(qì)车市场全年(nián)销量有望超(chāo)过900万辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能(néng)源汽车数(shù)量持续上(shàng)升，对(duì)应的是补(bǔ)能需求(qiú)的持(chí)续扩大(dà)，所(suǒ)需要的充电桩(zhuāng)数量(liàng)更是(shì)庞大，充电桩市场空间(jiān)潜(qián)力十足。

　　数据显示，2022年中国(guó)充电基础(chǔ)设施数量达(dá)到521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公共(gòng)充电基础(chǔ)设施增长约65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公共(gòng)充(chōng)电桩保有量达到179.1万台（含直流充电桩(zhuāng)76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公(gōng)共充(chōng)电站增量为3.7万(wàn)座，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将(jiāng)新增公(gōng)共充电桩97.5万台（含直流充电桩(zhuāng)41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共(gòng)充电桩保有量达到277.2万台(tái)（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公(gōng)共充电站增(zēng)量约(yuē)为(wèi)6万座，公共充电站保(bǎo)有量约(yuē)为17.1万(wàn)座。

　　分散化(huà)趋势(shì)

　　快速补能是新能源汽车技术进步的重要发展方向。天风证券研报指出(chū)，除了在(zài)自家停车位等可以长时间停放(fàng)的场景下，在短(duǎn)时停(tíng)靠(kào)的(de)公共场景电动车均有快速(sù)补(bǔ)能的(de)需求，更(gèng)高比(bǐ)例的快充桩满(mǎn)足(zú)消(xiāo)费者的客(kè)观需要(yào)。

　　据了解，目前各(gè)国政策(cè)从(cóng)顶层设计积极推动(dòng)快充技术(shù)发展(zhǎn)，未来快充桩占比有望逐步提高(gāo)。高压快充技(jì)术(shù)是当(dāng)前(qián)车企实现(xiàn)快充的主流选择(zé)，800V高(gāo)压平台车型将于(yú)2023年陆(lù)续(xù)上市。

　　然而，公(gōng)共充电桩的(de)分散化趋(qū)势(shì)却拖慢了新能源汽车的发(fā)展速度。

　　东莞证券研报显(xiǎn)示，充电桩设备(bèi)行业的(de)技术门槛相对较(jiào)低，产品标准化程度较高，目前国(guó)内充电(diàn)桩(zhuāng)设备生(shēng)产领(lǐng)域的相关(guān)公司(sī)数(shù)量超过300家(jiā)，供应(yīng)商数(shù)量多(duō)，使得大量新(xīn)玩家可(kě)以轻松进入充电桩行业。

　　由于(yú)充换(huàn)电(diàn)基(jī)础设施依赖土地(dì)和资本(běn)，因此本地化和分散(sàn)化是趋(qū)势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商(shāng)业地产等资产持有方，如酒店集团、民宿企业(yè)等(děng)都会积(jī)极(jí)参与到充(chōng)电(diàn)市场中。近两年，中(zhōng)国充电市场已经呈(chéng)现出分(fēn)散化的趋势(shì)，充电运营商CR5（前5大企业市占(zhàn)率）从(cóng)2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型(xíng)运营商）预计占比将会超过60％。

　　与(yǔ)此(cǐ)同时(shí)，分散(sàn)化趋势(shì)正进一步削弱新能源汽车车主的消(xiāo)费体验。据悉，找桩(zhuāng)难、排(pái)队时间长、充电时(shí)间长、下(xià)载多个APP等都(dōu)是每一位新能源汽(qì)车车主(zhǔ)需要(yào)面对(duì)的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人(rén)士指出，从行业发展角度看，公共充电基础(chǔ)设(shè)施网络建设(shè)呈结构性供给不(bù)足；不(bù)同充电运营商充电网(wǎng)络间形(xíng)成信(xìn)息孤岛；充电设施利用率低(dī)、盈利模式单一；缺乏充电场站(zhàn)运营管理等。庞大而分(fēn)散(sàn)的(de)运营(yíng)商(shāng)需要标(biāo)准统一的(de)行业规范和(hé)服(fú)务。

　　中(zhōng)金公司研报曾点明(míng)充电运营商供应(yīng)格局分散的原因。“我们(men)认为(wèi)，根(gēn)本(běn)原因在于运营商(shāng)自建桩(zhuāng)受限于资金压力和土地(dì)资源(yuán)，建(jiàn)桩主力由此前的运营商(shāng)转变(biàn)为地方(fāng)国企、小工商业等掌握土(tǔ)地(dì)资源(yuán)的第三方建设，由此(cǐ)具(jù)备当(dāng)地区(qū)位优势、以蔚景云、深(shēn)圳车电(diàn)网为代(dài)表(biǎo)的二线(xiàn)及新增运(yùn)营商迅速获得市场份额。展望未来(lái)，我们认(rèn)为充电(diàn)桩场址(zhǐ)资源(yuán)具备稀缺性，拥有本地优质土地资(zī)源的地方国企、小工商业有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化(huà)趋势(shì)亦(yì)体现在城乡(xiāng)供应格局的巨(jù)大差异。中国(guó)汽车(chē)流通协会有形汽车市场分会(huì)常务(wù)副理事长苏晖(huī)曾公开表示，新能源汽车下乡目前更多停留(liú)在口头阶段(duàn)，事实上做的远远不够，应当(dāng)给(gěi)予高度重视，同样充电市场应先一(yī)步布局(jú)。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新能(néng)源(yuán)汽车(chē)与(yǔ)充电桩已落(luò)入了“先(xiān)有鸡(jī)还是(shì)先有蛋”的困局。值(zhí)得注意的(de)是，随着各大新能源汽车品牌逐渐(jiàn)下沉至三四线城市，新能源汽车渗透率的进一(yī)步提高，充(chōng)电桩分散化(huà)所(suǒ)带来(lái)的问(wèn)题(tí)也将逐渐逼近爆发(fā)节点。

　　充(chōng)电桩服(fú)务整合已刻(kè)不容缓，而拥(yōng)有充电(diàn)服务(wù)全包(bāo)模式(shì)的企业将(jiāng)会在这场(chǎng)赛跑中占据领先优(yōu)势。

　　据中金公司研(yán)报，充电服务(wù)全包模式是充电(diàn)服(fú)务商针对无业内经验(yàn)、但掌(zhǎng)握土地资金资源、急需进行充电(diàn)桩建设(shè)的目标群体提出的一站(zhàn)式解决方案，目标客户包(bāo)含地(dì)方国企、地(dì)方小工商业业主及(jí)目的地(dì)小区/民宿业(yè)主(zhǔ)等。充电服(fú)务(wù)商凭借(jiè)业内积累经验和资源，向目标客户提供选址(zhǐ)、EPC建站及后续(xù)运营运维(wéi)的三(sān)位(wèi)一体(tǐ)综合服务，分别获得对应服(fú)务收入、充电桩(zhuāng)等设备销售收入及后续运(yùn)营运维服务费分成(chéng)。

　　充电服务全包(bāo)模式有效解(jiě)决充电运营商“盈(yíng)利难(nán)”的问(wèn)题，同时(shí)可对接(jiē)充电桩制造商和需要充电服务的新能源汽车车(chē)主，从(cóng)而改善整个(gè)产业链的盈利状况和消(xiāo)费体验。能提(tí)供全包模式的(de)企业不多，第三(sān)方(fāng)充电服务(wù)商(shāng)能链智电正是其中的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智电与(yǔ)国内领先的(de)储能系统集(jí)成商与统服务(wù)商海博思创(chuàng)成立合资公司(sī)——能链海博，发挥(huī)双方各自(zì)在用(yòng)户、产品、技术和运营、场景(jǐng)等方面(miàn)的优势，布局多元化储能解决方(fāng)案(àn)，助力“双碳”目标。

　　据了解，能(néng)链(liàn)海博聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐(zhú)步落地“光储(chǔ)充(chōng)检服”一(yī)体(tǐ)化(huà)充电站，有(yǒu)效解决(jué)充电基础设(shè)施电力增容扩容、快速安全充电、电(diàn)池(chí)健康检测等问题，为(wèi)新能(néng)源汽车车(chē)主带来智能、高效、安全的充(chōng)电新体验。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际(jì)上便是(shì)储(chǔ)能电站叠加智能检查及车主(zhǔ)服务(wù)。储能(néng)电站的原理类(lèi)似于“充电宝(bǎo)”，在低(dī)谷用(yòng)电(diàn)时，通过电网或光伏装置等(děng)方式“充电”并储(chǔ)存(cún)，在高峰(fēng)用电时释放储(chǔ)存电量。与此同时，电站还可以参(cān)与市场交易，在空闲时段可(kě)利用电量进行盈利(lì)。这样一来，既可以保(bǎo)障(zhàng)电力系统稳定，又能够拓展充电(diàn)站盈利来源，从而推动充(chōng)电站市场发展。

　　除传统的充电(diàn)站建设外，能链智电还(hái)与住宿产业互联(lián)网平(píng)台订单来了成(chéng)立(lì)合资公司(sī)——智电来了。随(suí)着2023年经济复苏，出行(xíng)需求逐渐提升，乐趣多多的自驾游更是成为民众出行的首选(xuǎn)项。

　　智电来了将(jiāng)以民宿为核心场景，从充(chōng)电桩(zhuāng)选址、设(shè)备采购(gòu)、EPC工程(chéng)到运营管(guǎn)理、保养维修等(děng)在内的(de)一站(zhàn)式服务，并(bìng)联(lián)合(hé)战略合作伙伴快(kuài)电，为新能(néng)源车主提(tí)供一键找好(hǎo)桩、一键(jiàn)充电、一键支付(fù)等便捷服务，满足新能(néng)源车主在旅游目的地就近充电、随停随充的需(xū)求。

　　此外，能链智电(diàn)还推出充电机器人，可(kě)以为新能源汽(qì)车(chē)提供“随用随充(chōng)”的全自动充电服务(wù)。只不过，通(tōng)过(guò)充(chōng)电(diàn)机器人(rén)进行(xíng)自动补能的解决方案，仍为时尚早。相比起这(zhè)种需要结合新(xīn)技术的解(jiě)决方案，充电站依然是充电服务商(shāng)主要(yào)攻略的战场(chǎng)。

　　能链智电将(jiāng)传统行业(yè)做法(fǎ)与(yǔ)新兴(xīng)技术手段相结合，不仅推动(dòng)行业新生态建(jiàn)设，助力(lì)交通能源绿(lǜ)色发展，同时也实现自身业(yè)绩持续增(zēng)长。财报显示，2022年能链智电实现净收入9280万(wàn)元人民币，同比激增177％；第四季(jì)度净收(shōu)入(rù)为(wèi)2950万(wàn)元(yuán)，同比(bǐ)增长95％，接(jiē)近翻倍(bèi)。

　　据了(le)解，由于能链智电的服务模式较(jiào)好地满足车主(zhǔ)需求，2022年订单量达到1.22亿(yì)单，同(tóng)比增长114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿度(dù)，同比增(zēng)长(zhǎng)116％。当前，能链智(zhì)电已连接(jiē)服务充电运营(yíng)商1581家、5.5万座充电站和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处全球最大的新能源市场，能链智电业务发(fā)展潜力充(chōng)满想象空间(jiān)。能(néng)链智电创(chuàng)始人、CEO王(wáng)阳(yáng)表示：“我们希望依托独(dú)一无(wú)二的商业模(mó)式(shì)和行业卡位，抓住(zhù)能源变革的(de)历史性机(jī)遇，与合作伙(huǒ)伴共同推动交通(tōng)碳减排，助力(lì)双碳目(mù)标实现(xiàn)。”

　　同时，据能链智(zhì)电总(zǒng)裁(cái)兼(jiān)CFO吴雪庐透露(lù)，能(néng)链智电已分别在新加(jiā)坡和阿姆斯特(tè)丹设立(lì)亚太和欧(ōu)洲总部(bù)。在新业务进展方面，能链智(zhì)电预计在2023年中期推出(chū)虚拟(nǐ)电厂(chǎng)平(píng)台，帮助充(chōng)电站(zhàn)参与电(diàn)力交易市(shì)场，并为更广泛的电网提供削峰填谷等各种支持服务(wù)，助力新能(néng)源(yuán)行业建立现代(dài)能源系统。

　　整体上，新能源汽车市场(chǎng)高速发展，已成为市(shì)场共识(shí)：续航里程和补(bǔ)能问题仍将是一段时间内新能源(yuán)汽车渗透过程(chéng)中的两大难。但(dàn)随着第三方充(chōng)电(diàn)服务商对充电服务行业进行整合以及新应用场景的拓展(zhǎn)，补能场(chǎng)景中(zhōng)的充电问题(tí)亦将逐(zhú)步(bù)解决(jué)。

　　这(zhè)也意味着，在经济复苏的2023年(nián)，充电桩行业将迎(yíng)来服(fú)务整合之年，而新应用场(chǎng)景的(de)开(kāi)拓(tuò)也将成为(wèi)充电服务商市场份额的(de)胜(shèng)负手(shǒu)。

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