5月15日(rì)，知名(míng)经济学(xué)家任(rèn)泽(zé)平发文称：“建议推出五年内燃油车(chē)禁售时间表(biǎo)，河(hé)北以(yǐ)南，大(dà)力(lì)发展新(xīn)能源(yuán)，双碳(tàn)，扩大内需”。

　　此番言论也引起网友热议，“河北以北地区(qū)，就不适(shì)合(hé)开电动车了(le)？”“燃油(yóu)车的(de)生产销售(shòu)和使用难道(dào)就不(bù)能产生内(nèi)需(xū)吗(ma)？”也有网(wǎng)友对其表达支持(chí)：“特朗普中文名字叫什么，特朗普英文全名叫什么现阶段(duàn)新能源车(chē)市占率屡创新高(gāo)，五年后燃油车(chē)可(kě)能真要(yào)退出”。

　　对此，黄河科技学院客座教授张(zhāng)翔(xiáng)则向时代财经表示：“汽车不仅是(shì)一(yī)种交通工具(jù)，也是大宗商品，关(guān)系到经济发展(zhǎn)。很多(duō)车企对于GDP和就业都有很大贡(gòng)献(xiàn)，禁(jìn)售时间点不合理，过(guò)快禁(jìn)售燃油(yóu)车可能会造成失业(yè)问(wèn)题，五(wǔ)年内禁售的建议过于(yú)激(jī)进了(le)。”

　　浙江(jiāng)大学国际联(lián)合商学院数字(zì)经济与金融创(chuàng)新研(yán)究中心联(lián)席主任(rèn)盘和林认为，任泽平的观点(diǎn)过度乐观。“新能(néng)源车的推(tuī)广瓶(píng)颈不是销售，而是基(jī)础设(shè)施(shī)，当前我(wǒ)国配套(tào)设施供(gōng)给尚不(bù)完善，可(kě)能会出(chū)现充电桩挤兑等情(qíng)况。”他对时代财经(jīng)说道。

　　多次力(lì)挺新能源

　　公开资料显示，任泽平毕业于清华大学经济管理学(xué)院博(bó)士(shì)后(hòu)，中国(guó)人(rén)民(mín)大学经济学博士(shì)。曾任国泰君安证(zhèng)券研(yán)究所董(dǒng)事总经理(lǐ)、首席宏观(guān)分析师等职务，现任中国民营经(jīng)济研究会(huì)副(fù)会长。他最为知名(míng)的职务曾是恒大集团首席(xí)经济(jì)学(xué)家(jiā)兼恒大经济研究院院长(zhǎng)。

　　值得注意的(de)是，任泽平(píng)曾在多(duō)个场合为新能源(yuán)汽(qì)车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在(zài)2022年新能源汽(qì)车(chē)产(chǎn)业(yè)链投资年(nián)会上表示，在(zài)当下，新能源(yuán)相关的产(chǎn)业是未来中(zhōng)国经济最有(yǒu)希望的，最具爆发力的领域，从长远看(kàn)，当(dāng)下不投新能源(yuán)，就像20年(nián)前(qián)没买(mǎi)房。

　　对于巴菲特减持比亚(yà)迪一事，任泽平此前更是直言股(gǔ)神错了。“巴菲特这次减持不知出于何种目的，如(rú)果(guǒ)是看空新(xīn)能源行业前景的话，巴菲特这(zhè)次错了(le)。”“他毕竟(jìng)年事已高，对新能源(yuán)也(yě)特朗普中文名字叫什么，特朗普英文全名叫什么未必了解，否则不至于(yú)错过特斯(sī)拉(lā)等美国近年(nián)最优秀的公(gōng)司。”

　　时代财经检索泽平宏(hóng)观账(zhàng)号(hào)发现，每隔一段时(shí)间，任泽平就会通过公众(zhòng)号复读“当下不投新能源，就(jiù)像20年前没(méi)买房”的口号，可见其对(duì)于(yú)新能源行(xíng)业的信(xìn)心满(mǎn)满。

　　任泽平不断重(zhòng)复“当下(xià)不投新能源，就像20年前没买(mǎi)房(fáng)”

　　禁售燃油车，欧盟(méng)分(fēn)歧重重

　　任泽平的乐(lè)观在一(yī)定程度上是有(yǒu)道理的，毕竟欧(ōu)洲地区已经确定(dìng)了(le)禁(jìn)售燃油(yóu)车的时间表，但他可能有些过(guò)于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的(de)燃油车禁售时间(jiān)表正式生效。根据(jù)欧盟理事(shì)会此前(qián)批准的法规，从2035年(nián)起欧盟境内将禁止销售非零碳排放(fàng)的(de)新燃油车(chē)。不过，在德(dé)国要求(qiú)下，使(shǐ)用碳中性燃料的新燃油车有望在2035年后继续销售(shòu)。

　　欧盟(méng)理事会(huì)在声明中指出，根据这项法(fǎ)规，从2030年到(dào)2034年(nián)，新的燃油轿车和(hé)小(xiǎo)型客货车(chē)的(de)二氧化碳排放(fàng)量将比2021年(nián)分别减少55％和(hé)50％，到2035年均降至零。声明还表示(shì)，欧盟委员会将在与利益相关(guān)者协商后(hòu)提出一项(xiàng)提案，在2035年后允许完全使(shǐ)用(yòng)碳中性燃料的(de)车辆注册。

　　即(jí)使(shǐ)是在步伐最统一的欧洲，各国对(duì)于(yú)“禁(jìn)售燃油车”的态度也有(yǒu)所(suǒ)保留。目(mù)前的(de)禁(jìn)售(shòu)时间表(biǎo)是(shì)各方妥协的结果，围绕相关(guān)具体条款，欧盟(méng)内部一度爆发分歧(qí)，导致(zhì)原定3月初的批准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油(yóu)车的一(yī)种担忧是就(jiù)业问(wèn)题(tí)。欧洲汽车(chē)供应商联合会预计，受燃油(yóu)车禁售(shòu)令影响(xiǎng)，到(dào)2040年欧盟(méng)汽车生产(chǎn)商可能(néng)被迫削减50万个(gè)工作岗(gǎng)位。福特汽车首席(xí)执行官(guān)吉(jí)姆·法利估算，生产(chǎn)电动(dòng)汽车所需的人力将减少40％，如果欧洲(zhōu)汽车业按照(zhào)这个比例计算，相当(dāng)于要减(jiǎn)少140万个工(gōng)作岗位(wèi)。

　　做好(hǎo)禁(jìn)售的准备了吗？

　　回到中国(guó)市场，如今新(xīn)能源(yuán)汽车销(xiāo)量确(què)实一路高歌(gē)猛进(jìn)。乘联会(huì)数据显(xiǎn)示，2022年全年(nián)累计售出(chū)567.4万辆新(xīn)能源乘用车(chē)，同比(bǐ)增长90％，新能源车(chē)渗透(tòu)率(lǜ)逼(bī)近30％，大幅(fú)超过此前的(de)20％目标。

　　在新能(néng)源愈发成为增长点的背景下，不少自(zì)主品牌也宣布(bù)了停售燃油(yóu)车的时间表。比(bǐ)亚迪一(yī)马当先，在2022年3月停产燃油(yóu)汽(qì)车，专注于纯(chún)电动和插电式(shì)混动(dòng)汽车业务；北(běi)汽集团、长安(ān)汽车被曝计划在2025年全面(miàn)停售燃油(yóu)车(chē)；东风风行(xíng)也被曝计划在2025年内实现全面电动化(huà)，在(zài)2027年(nián)内停产燃油车；哈弗则将于2030年正式停售燃(rán)油(yóu)车……

　　但(dàn)在(zài)今年(nián)促(cù)消费的背景下(xià)，情(qíng)况(kuàng)似乎有所不同。乘联(lián)会(huì)秘书长崔(cuī)东树(shù)向时代财经表示：“燃油车消费是民生消费，新能(néng)源是改善需求(qiú)，不能(néng)偏(piān)废。在今年(nián)的经济复苏中，购车消(xiāo)费中入门级燃油车消费(fèi)仍然不足(zú)，需要有(yǒu)效改善燃(rán)油车需求。”

　　不少消费(fèi)者也(yě)表示现阶(jiē)段新能源车还存在(zài)一些(xiē)不足，比如续(xù)航焦虑(lǜ)以及(jí)补(bǔ)能基(jī)础设(shè)施普及率(lǜ)不够高。

　　在业界看(kàn)来，从(cóng)技术(shù)上(shàng)来说，电池(chí)的续航和充电还没有突(tū)破瓶颈。大部分(fēn)纯电动车充至80％需要30分钟以上，节假日充电站(zhàn)排队的报道屡见不鲜，相较(jiào)而言，充电设施的建设和体验(yàn)，距离燃油车加油的便利性还有差距。此外，冬季续(xù)航下降充电变慢等情况也有待解决。

　　对于(yú)禁售燃油(yóu)车时间表，张翔指出：“新(xīn)能源车技术(shù)不成熟的(de)话，禁(jìn)售燃油(yóu)车会导致新车价格(gé)大幅(fú)度(dù)上涨(zhǎng)，可能(néng)会让百姓(xìng)买不(bù)起车，或者汽车销量(liàng)大(dà)幅下降。”在其看来，五(wǔ)年内禁售(shòu)燃油车太激进了，不适合我国新能源车发展的实际情况。

　　汽(qì)车(chē)逐步转(zhuǎn)向新能源(yuán)，已是一种共(gòng)识。但究竟何时禁售燃油车(chē)，可能还要分地区、分情况。

　　图片来自《中国传统(tǒng)燃油车退出时间(jiān)表研究(jiū)》

　　2019年5月(yuè)，能源与交(jiāo)通(tōng)创新中心在(zài)《中国传统燃(rán)油车退出时间表(biǎo)研究》（下称《研究(jiū)》）中(zhōng)表示，中国有望于2050年以前实现传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)的(de)全(quán)面退出，但由于各地区的经(jīng)济发展、汽车人均保有(yǒu)情(qíng)况、新(xīn)能(néng)源汽(qì)车产业发展(zhǎn)、充电基础设施建设等因素都不尽相同，《研究》提议传统燃(rán)油(yóu)车的禁售与退出可按照“分地(dì)区(qū)、分车型、分阶段(duàn)”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出(chū)，一些特(tè)大型城市（如北(běi)京、上海、深圳等）以及(jí)功能性示范区域（如海南(nán)等）将率(lǜ)先实现燃油车禁售的(de)目(mù)标，接着就是传统(tǒng)汽车限行(xíng)限购(gòu)城市(shì)和蓝天保卫战(zhàn)中的重点区域省(shěng)会城(chéng)市、重点区域(yù)，最后是(shì)西北、东(dōng)北、西南(nán)等地区。而在车类上，率先实现燃油车(chē)禁售目(mù)标的城市(shì)，其公交(jiāo)车、出租车、网约车、环卫车(chē)等燃油车或在2020年(nián)率先实现退出，私家车最晚将在2030年前全面退出，而轻卡(kǎ)、重卡(kǎ)等商用车(chē)则在2050年全面(miàn)实现新能源化。

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