关于中国飞(fēi)机事故率是多少的最新知识答案(àn)内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是(shì)百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的(de)有人员死亡的空难事故(gù)的次(cì)数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再(zài)次(cì)下降到(dào)0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万(wàn)次飞(fēi)行才发生一次死亡性空难。换句话说，如(rú)果有(yǒu)人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一(yī)次(cì)空难。还应该说明(míng)的是，死亡性(xìng)空难并(bìng)不是所有旅客全部(bù)死亡。根据国际民航组织(zhī)的统计(jì)，1959—1997年(nián)的全(quán)部空难(nán)事(shì)故中，飞机(jī)全毁，且有人员(yuán)死亡(wáng)的占58%;飞机全毁，但无(wú)人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实(shí)际上航空(kōng)事故有(yǒu)50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段(duàn)，这(zhè)两个时段的飞(fēi)机高度(dù)和速度都不是很(hěn)大。如果(guǒ)飞行员处(chù)置得当(dāng)，那么在大多数情况下飞机都不会以很强(qiáng)烈的力量撞击(jī)地(dì)面。就算是高空(kōng)事故，只要不是空(kōng)中解体或者撞山，哪(nǎ)怕两台发动机都(dōu)停了，飞行(xíng)员(yuán)仍然会(huì)有较大的把握(wò)让(ràng)飞机迫降。实际上(shàng)像空中发动机停车(chē)，空中遭遇大型(xíng)鸟击，高空风，强雷(léi)击这样(yàng)的事(shì)故，在中国一年都会有好几次。但是(shì)80%以上是零伤亡(wáng)。飞(fēi)机结(jié)构的设计本身(shēn)就考虑(lǜ)到了(le)一旦出(chū)现事(shì)故的后(hòu)果，只(zhǐ)要不是从高空(kōng)直(zhí)接掉(diào)下来，对于乘(chéng)客还是能够(gòu)起到一定的保护(hù)作用的。机(jī)毁而人不亡，至少是(shì)不全亡的情况(kuàng)其实还是很常见的。上面(miàn)说的(de)93年(nián)东航飞机坠(zhuì)毁，整架飞机断成(chéng)三截，但是也(yě)只(zhǐ)死了2个(gè)人。空(kōng)难的伤亡(wáng)程度(dù)取决(jué)于以(yǐ)下几点。

　　4、事故behaviour可数吗，behaviour是可数名词吗类(lèi)型。如果是(shì)空(kōng)中解体(tǐ)或者撞机，那behaviour可数吗，behaviour是可数名词吗就是没有救(jiù)的(de)了。其他的只要(yào)处(chù)置得当，仍然会有一定的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁的国(guó)航飞机(jī)，虽然是撞山，但(dàn)是仍然有(yǒu)38人(rén)生还(hái)，其中包括飞行员。飞行员和空管的(de)处置(zhì)。对(duì)于不同的(de)空(kōng)难(nán)类型会有不同的处置方案(àn)，各方面都会烂熟于胸(xiōng)，唯一需要担心(xīn)的是飞行(xíng)员是(shì)否(fǒu)足够冷静。比(bǐ)如1994年(nián)西北(běi)航坠毁(huǐ)的图(tú)-154飞机，虽然直接(jiē)原因是维护错误，但(dàn)是(shì)只要当时(shí)飞行员处置得当，还是可以避免(miǎn)机(jī)毁人(rén)亡的。机上乘客的应对。是(shì)否系好安全带，是(shì)否(fǒu)采取正确的抗冲击姿势，是(shì)否听从指挥及时(shí)有(yǒu)效的撤(chè)离等等(děng)。2007年台湾华(huá)航的一架737-800在冲(chōng)绳(shéng)着(zhe)陆(lù)时(shí)起火，两分钟后爆炸。但是就是这两(liǎng)分钟的时间(jiān)，机上一百多人(rén)全部撤离，只有3人受伤，没(méi)有(yǒu)一(yī)个死亡。急救(jiù)是否到位。应该(gāi)说(shuō)绝大部分behaviour可数吗，behaviour是可数名词吗事(shì)故发生(shēng)在机场附(fù)近，救援通常都很(hěn)及时，但是(shì)如果飞机坠(zhuì)毁(huǐ)在(zài)荒山(shān)野(yě)岭(lǐng)，那可就真的要听天由命了。

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