关于(yú)中国飞(fēi)机事(shì)故(gù)率是多少的(de)最(zuì)新(xīn)知识答案内容(róng)如下(xià)：

　　1、中国飞机(jī)事故率是百万(wàn)分之一(yī)。

　　2、按每百万次飞行发生(shēng)的有(yǒu)人(rén)员死(sǐ)亡的(de)空难事故的次数(shù)计(jì)算，1991年是(shì)1.7次，1999年(nián)首次降到1次以下，2000年再(zài)次下降到(dào)0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算，也(yě)就是(shì)117.65万次(cì)飞行(xíng)才发生一次死亡性(xìng)空难。换句(jù)话说，如果有人每(měi)天坐一次飞(fēi)机，要3223年才遇上一次(cì)空难。还(hái)应该说明的是(shì)，死亡性(xìng)空难(nán)并不是所有旅客全部死亡。根据(jù)国际民航组织的统计，1959—1997年的全(quán)部空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机(jī)没有全毁，但有人员死亡的(de)占(zhàn)10%。

　　3、实(shí)际上航空事故(gù)有50%发生在着陆阶段。30%发生在(zài)起飞阶(jiē)段，这两个时段的飞机(jī)高度和速度都(dōu)不是很大(dà)。如果(guǒ)飞行员处置(zhì)得当(dāng)，那么在大多数情况下飞(fēi)机都不会以很强烈(liè)的力(lì)量(liàng)撞击地面。就算是高空(kōng)事故，只(zhǐ)要不(bù)是空(kōng)中(zhōng)解体或者(zhě)撞山，哪怕两台发(fā)动机都停了，飞(fēi)行(xíng)员(yuán)仍然会有较(jiào)大的把(bǎ)握让飞机迫降。实际(jì)上像(xiàng)空中(zhōng)发动机停(tíng)车，空中(zhōng)遭遇(yù)大型鸟击，高空风，强雷击这样的事故，在(zài)中国一年都会(huì)有好几(jǐ)次。但(dàn)是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机(jī)结构的(de)设(shè)计本身就(jiù)考(kǎo)虑到了一旦出现(xiàn)事故(gù)的后果，只要不是从高(gāo)空(kōng)直接掉(diào)下来，对于乘(chéng)客还是能够起到(dào)一定的保护(hù)作用的(de)。机毁而人不亡，至少是不(bù)全亡(wáng)的情况其实还是(shì)很常见的。上面说的93年东航飞机坠(zhuì)毁，整架飞机断成三截，但是(shì)也只死文章真实身高，文章个人资料简介了(le)2个人。空难的伤亡程(chéng)度(dù)取决(jué)于(yú)以下几(jǐ)点。

　　4、事(shì)故类型。如果是空中解体或者(zhě)撞(zhuàng)机，那就(jiù)是(shì)没(méi)有救的了(le)。其他的只要处置得当，仍然(rán)会有(yǒu)一定的(de)生(shēng)还几率(lǜ)。比如(rú)说(shuō)2002年在韩国(guó)坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但(dàn)是仍然有(yǒu)38人生还(hái)，其中包括飞行员。飞行(xíng)员(yuán)和空管的(de)处置(zhì)。对(duì)于不同的(de)空难类型(xíng)会(huì)有不同(tóng)的处置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行(xíng)员是否足(zú)够(gòu)冷静(jìng)。比如1994年西北航坠毁(huǐ)的图-154飞(fēi)机，虽然直(zhí)接(jiē)原因是维护(hù)错误，但是(shì)只要当时飞行员(yuán)处置得(dé)当，还是可以避免机毁人(rén)亡的。机(jī)上乘(chéng)客的应对。是否系(xì)好安(ān)全带，是否采取正(zhèng)确的抗冲击姿(zī)势，是否听从指挥及时文章真实身高，文章个人资料简介(shí)有效的撤离等等。2007年(nián)台湾华航的一架737-800在(zài)冲绳着(zhe)陆时起(qǐ)火，两分(fēn)钟后爆炸。但是(shì)就是这两分钟(zhōng)的时间，机(jī)上一百多人(rén)全部(bù)撤(chè)离，只有3人受伤，没有(yǒu)一个(gè)死亡。急救是否到位。应该说绝大部分事故发生在机场附近(jìn)，救援通常(cháng)都很及时，但是如(rú)果飞机(jī)坠毁在(zài)荒山野岭，那可就(jiù)真(zhēn)的(de)要听(tīng)天由命了。

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