关于中国飞(fēi)机(jī)事故率是多(duō)少的最新知识答案内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机(jī)事故(gù)率是百(bǎi)万分之一。

　　2、按每(měi)百万(wàn)次飞行发(fā)生的(de)有人员死(sǐ)亡的空难(nán)事故的次数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次以下，2000年再次(cì)下降到0.85次。按2000 年的概(gài)率算(suàn)，也就是(shì)117.65万次(cì)飞行才(cái)发生一(yī)次死亡性(xìng)空难。换(huàn)句话说，如果有(yǒu)人每天坐(zuò)一(yī)次(cì)飞(fēi)机，要(yào)3223年(nián)才(cái)遇上一次空难(nán)。还应该(gāi)说明的是，死亡性空难并不是所有(yǒu)旅(lǚ)客(kè)全部死亡。根据国(guó)际(jì)民航组织的统计(jì)，1959—1997年的全部空难事故(gù)中，飞机全(quán)毁，且(qiě)有人员(yuán)死(sǐ)亡(wáng)的占(zhàn)58%;飞机(jī)全毁，但无人员(yuán)死亡的(de)占32%;飞机(jī)没有全毁(huǐ)，但有(yǒu)人员(yuán)死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故有(yǒu)50%发生(shēng)在(zài)着陆阶段(duàn)。30%发(fā)生在起飞阶段，这两个时(shí)段(duàn)的(de)飞机(jī)高度和速度都不是很(hěn)大。如果飞行员处置(zhì)得当，那么在大多数情况下飞(fēi)机都不(bù)会以很(hěn)强烈的力量撞(zhuàng)击地面。就算是高空事故，只(zhǐ)要不是空中解体或者撞山，哪怕(pà)两台发动机(jī)都停了(le)，飞行员仍然会(huì)有(yǒu)较大的(de)把握让飞机迫降。实(shí)际(jì)上像空中(zhōng)发动机(jī)停(tíng)车，空中遭遇(yù)大型鸟(niǎo)击(jī)，高空风(fēng)，强雷击这样的(de)事故(gù)，在中国一年都(dōu)会有(yǒu)好几次(cì)。但是80%以上是(shì)零(líng)伤亡。飞(fēi)机结构的设计本(běn)身就考虑到了一旦出现(xiàn)事故(gù)的(de)后果，只要不(bù)是从高空直接掉下(xià)来(lái)，对于(yú)乘(chéng)客还是能够起到(dào)一(yī)定的保护作用的。机毁而人不(bù)亡，至少(shǎo)是不全亡的情(qíng)况其实还是很常(cháng)见的。上面说的93年(nián)东航飞机坠(zhuì)毁，整架飞机(jī)断成三截，但是(shì)也只死(sǐ)了2个人。空难(nán)的伤(shāng)亡(wáng)程度取决(jué)于(yú)以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或(huò)者撞(zhuà白头发从哪开始白，白头发从发梢开始白是什么原因ng)机，那就是没有救(jiù)的了。其他的只要处置得当，仍然会(huì)有一定的生还几率。比如说2002年在韩(hán)国坠毁的国航飞机，虽然是(shì)撞山，但是仍然有(yǒu)38人生还，其(qí)中包括飞行员。飞(fēi)行(xíng)员(yuán)和空管(guǎn)的处置(zhì)。对于不同的空(kōng)难类型(xíng)会有(yǒu)不同的处置方案(àn)，各方面都(dōu)会烂熟(shú)于胸，唯一需要担(dān)心的(de)是飞行(xíng)员是(shì)否足够(gòu)冷静。比如1994年(nián)西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维(wéi)护错(cuò)误，但(dàn)是只要当(dāng)时飞行员处置得当，还是可(kě)以避免机(白头发从哪开始白，白头发从发梢开始白是什么原因jī)毁人亡的。机(jī)上乘客的应对。是否系好安全带，是否采(cǎi)取正(zhèng)确的抗(kàng)冲击姿势，是(shì)否听从(cóng)指挥及时有(y白头发从哪开始白，白头发从发梢开始白是什么原因ǒu)效的撤(chè)离等等(děng)。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起火(huǒ)，两(liǎng)分钟后爆炸(zhà)。但(dàn)是就(jiù)是这(zhè)两分钟的时间，机(jī)上一百多(duō)人全部撤离(lí)，只有(yǒu)3人受伤，没有一个死(sǐ)亡。急(jí)救是(shì)否到位。应该说绝大部分(fēn)事故发生在机(jī)场附近(jìn)，救援(yuán)通常都很及时，但是(shì)如果飞机坠毁在(zài)荒山野岭，那可就真的要听天由(yóu)命了(le)。

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