5月15日，知(zhī)名(míng)经济(jì)学家任泽平发文称(chēng)：“建议推出五(wǔ)年内燃油车禁售时(shí)间表，河北以南，大(dà)力发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起网友热议(yì)，“河(hé)北以北地区(qū)，就不适合(hé)开电动车了？”“燃(rán)油(yóu)车的生(shēng)产销售和使用难道就不能产生内需吗？”也有网友对其表达支持：“现阶段新能源车市(shì)占率屡(lǚ)创新高，五(wǔ)年后燃油车(chē)可能真要退出”。

　　对此(cǐ)，黄河科技(jì)学(xué)院客座(zuò)教授(shòu)张翔(xiáng)则向时代(dài)财经(jīng)表示(shì)：“汽车(chē)不仅是一(yī)种交通工具，也是大宗商品，关系到经济发(fā)展。很多车企对(duì)于(yú)GDP和就业都有很大贡(gòng)献，禁售时间点不合理，过(guò)快禁(jìn)售燃(rán)油(yóu)车可能会造成失业(yè)问(wèn)题，五(wǔ)年内禁售的建议过(guò)于激进(jìn)了。”

　　浙(zhè)江(jiāng)大学国(guó)际联合(hé)商学院数字经济与金融创新研(yán)究中心联(lián)席(xí)主任盘和林(lín)认为，任(rèn)泽(zé)平的观(guān)点过度乐观。“新能(néng)源车的推广瓶颈(jǐng)不是(shì)销售，而是(shì)基础设(shè)施，当前我国配(pèi)套(tào)设(shè)施供给尚不(bù)完善(shàn)，可能会出(chū)现充(chōng)电桩挤兑(duì)等(děng)情况。”他(tā)对(duì)时(shí)代财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资料显(xiǎn)示(shì)，任泽平毕业(yè)于清华(huá)大(dà)学经(jīng)济(jì)管理(lǐ)学(xué)院博(bó)士后，中国人民大学经济学(xué)博士。曾任国泰君安证券研究(jiū)所董事(shì)总经理、首(shǒu)席宏观分析师等职务，现(xiàn)任中国民营经济研究会(huì)副会长(zhǎng)。他最为知名的职务曾(céng)是恒大集团首席(xí)经济学(xué)家兼恒大经济研究院院长。

　　值(z至圣指儒家哪位代表人物是哪位圣人呢，至圣指儒家哪位代表人物是哪位圣人的称号hí)得注(zhù)意(yì)的是，任泽平曾(céng)在多个场合为(wèi)新(xīn)能源汽车(chē)的推广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年6月(yuè)，任(rèn)至圣指儒家哪位代表人物是哪位圣人呢，至圣指儒家哪位代表人物是哪位圣人的称号泽平在2022年新能源汽车产业链投(tóu)资年(nián)会上(shàng)表示(shì)，在当下，新(xīn)能源相关的产业是未(wèi)来中(zhōng)国(guó)经济最(zuì)有希望的，最具爆发力的领域，从长远看，当下不至圣指儒家哪位代表人物是哪位圣人呢，至圣指儒家哪位代表人物是哪位圣人的称号投新能源，就像20年(nián)前没买房。

　　对(duì)于巴菲特(tè)减持比亚迪一事(shì)，任泽平此前(qián)更是直言(yán)股(gǔ)神错(cuò)了。“巴(bā)菲特(tè)这次(cì)减持不知出于何种(zhǒng)目的(de)，如果是(shì)看空新能源行业前景的话，巴菲特(tè)这次错了。”“他毕(bì)竟年事(shì)已高，对(duì)新(xīn)能源也未必了解，否则(zé)不至于错(cuò)过特斯拉等美国(guó)近年最优秀的公司。”

　　时代(dài)财经检索泽平宏观账号发现，每隔(gé)一(yī)段时间，任(rèn)泽平(píng)就会通(tōng)过公(gōng)众号复(fù)读“当(dāng)下不投新能源(yuán)，就像20年前(qián)没买房”的口号(hào)，可(kě)见(jiàn)其对于新能源行业的(de)信心满满。

　　任泽平不断重(zhòng)复“当下不(bù)投新能源，就像20年前没买房”

　　禁售燃(rán)油车，欧(ōu)盟分(fēn)歧重重

　　任泽平的乐观(guān)在一定程(chéng)度上(shàng)是(shì)有(yǒu)道理的，毕竟(jìng)欧洲地区已经确定了禁售燃油车的时间表，但(dàn)他可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事(shì)会批准的燃油车禁售时间表正(zhèng)式生效。根据(jù)欧盟理(lǐ)事会此前批(pī)准的法规，从(cóng)2035年起欧盟境内将禁止销售(shòu)非(fēi)零碳排放的新(xīn)燃油车。不过，在德国要求下，使用碳中性燃料的新(xīn)燃油车有望在2035年后继续销售。

　　欧盟理事会(huì)在声明中指出，根据这项法规(guī)，从2030年到(dào)2034年，新的燃油轿车(chē)和(hé)小型客货车的二氧(yǎng)化碳排(pái)放量将比2021年分(fēn)别减少55％和50％，到2035年均(jūn)降至零(líng)。声明还表(biǎo)示，欧盟委员会将(jiāng)在(zài)与利益相关者协(xié)商(shāng)后提出(chū)一项提案，在2035年后允许完全使用碳中性燃料的车辆注册。

　　即使是(shì)在步伐最统一的(de)欧洲(zhōu)，各国对(duì)于“禁售燃油车(chē)”的态度也有所保(bǎo)留。目前(qián)的禁(jìn)售时间(jiān)表是各(gè)方(fāng)妥协(xié)的结果，围绕相关具体条款，欧盟内部一度爆发分歧(qí)，导致原定3月初的(de)批(pī)准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车的一种担(dān)忧是(shì)就业问题。欧洲(zhōu)汽车供应商(shāng)联合(hé)会(huì)预计(jì)，受燃油车禁售(shòu)令影(yǐng)响，到(dào)2040年欧盟汽车生(shēng)产商可(kě)能被迫削减50万个工作(zuò)岗位。福特汽车首席执行官吉姆·法利估算，生(shēng)产电动汽车所需的人力(lì)将减少40％，如(rú)果欧洲汽车业按照这个比例计算，相(xiāng)当于要(yào)减少140万个工作(zuò)岗位。

　　做(zuò)好禁售的准备了吗？

　　回(huí)到中国市(shì)场，如今新能源汽车销量(liàng)确(què)实一(yī)路高歌猛进(jìn)。乘联会数据显示，2022年(nián)全年累计售出567.4万辆新(xīn)能源乘用车(chē)，同比增(zēng)长90％，新能源车渗透(tòu)率逼(bī)近(jìn)30％，大幅超过此前的20％目(mù)标。

　　在新能源愈发成(chéng)为增长点的背景下(xià)，不(bù)少自主品牌也宣布了停售(shòu)燃油车的时间表。比亚(yà)迪一(yī)马当先，在2022年3月停产燃(rán)油汽(qì)车，专注于(yú)纯电(diàn)动和插电式(shì)混动(dòng)汽车业务(wù)；北汽(qì)集团、长安汽车被(bèi)曝计划在2025年全(quán)面(miàn)停售(shòu)燃油车；东风风行也被曝计划在2025年内实现全面电动化，在2027年内停产(chǎn)燃(rán)油车(chē)；哈弗则将于2030年正(zhèng)式停售燃油(yóu)车……

　　但在今(jīn)年促消费(fèi)的背景(jǐng)下，情况似乎(hū)有所(suǒ)不同。乘(chéng)联会秘书(shū)长崔东树向时代财经表示：“燃(rán)油车消费是民生消费(fèi)，新能源是(shì)改(gǎi)善需求，不能偏废。在今年(nián)的经济复苏中，购车消(xiāo)费中入门级燃(rán)油车消费仍然不足，需要(yào)有(yǒu)效(xiào)改善燃油车需求。”

　　不少消(xiāo)费者也表示现阶段新能源车(chē)还存在一些不(bù)足，比如续航焦虑以及补能基础设施普(pǔ)及率(lǜ)不够高。

　　在业界看来，从技术上来说，电(diàn)池的续(xù)航(háng)和充(chōng)电还没有突(tū)破瓶颈。大部(bù)分(fēn)纯电动(dòng)车充至80％需要30分(fēn)钟(zhōng)以上(shàng)，节假日充电站(zhàn)排队的报道屡(lǚ)见不鲜，相较而言，充电设施的建设和体验，距(jù)离燃(rán)油车加油的便利性(xìng)还有差距。此外，冬季续航下降充电变慢等情况(kuàng)也有(yǒu)待解决。

　　对(duì)于(yú)禁售燃油车(chē)时间(jiān)表，张翔指出(chū)：“新能源车技术不成熟的话，禁(jìn)售燃油车会(huì)导致新车价格大幅度上涨，可能会让(ràng)百姓买(mǎi)不起车，或者汽车(chē)销量大(dà)幅下降。”在其看来，五年内禁售(shòu)燃(rán)油车(chē)太激进了，不适合(hé)我国新能源车发展的(de)实(shí)际(jì)情况。

　　汽(qì)车逐步转向新(xīn)能源(yuán)，已是一种(zhǒng)共识(shí)。但(dàn)究(jiū)竟(jìng)何时(shí)禁售(shòu)燃油车，可能还要分(fēn)地区、分情况。

　　图片来自《中国(guó)传(chuán)统燃油车退出时间表研究(jiū)》

　　2019年5月，能源与交通创新中心(xīn)在《中(zhōng)国传统燃油车退(tuì)出时间表(biǎo)研究》（下称《研究》）中表示(shì)，中国有(yǒu)望于2050年以前实现传统燃(rán)油(yóu)车的全(quán)面退出(chū)，但由于各(gè)地区的经济发展、汽车人均保(bǎo)有情况、新能源(yuán)汽车(chē)产业发展、充(chōng)电基础(chǔ)设施建设等因素都不尽相同，《研究》提议传(chuán)统燃(rán)油车(chē)的禁售与退出可按照“分(fēn)地区、分(fēn)车型、分(fēn)阶段”的(de)步骤逐步(bù)推行。

　　《研(yán)究》指出(chū)，一些特大型城市（如(rú)北京(jīng)、上海、深圳等）以(yǐ)及功(gōng)能(néng)性示范区域（如海南等）将率(lǜ)先实现燃油车禁售的目标，接着就是传统汽车(chē)限行限购城市和蓝天保卫战中的(de)重点区域省(shěng)会城市(shì)、重(zhòng)点区(qū)域，最(zuì)后是西北(běi)、东北、西南等地区。而(ér)在车类上，率先实(shí)现燃(rán)油(yóu)车禁售目标的(de)城市，其(qí)公(gōng)交车、出租车、网约车、环卫车等燃油车或在2020年率先实现(xiàn)退出，私(sī)家(jiā)车最(zuì)晚将在2030年前(qián)全面退出，而(ér)轻(qīng)卡、重卡等(děng)商用车则在2050年全面实现新(xīn)能源化。

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