关于中国飞机事故率是多少的最(zuì)新知识答(dá)案(àn)内容如下：

　　1、中国(guó)飞(fēi)机事故率是(shì)百万分之(zhī)一(yī)。

　　2、按每(měi)百万次飞行发(fā)生的有(yǒu)人(rén)员(yuán)死亡的空难事故的(de)次数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年(nián)首次降到1次以下(xià)，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就(jiù)是(s八一勋章享受什么待遇，得了八一勋章享受什么待遇hì)117.65万次飞行(xíng)才发(fā)生一次(cì)死亡性空难。换(huàn)句话(huà)说，如果(guǒ)有人每天坐(zuò)一次飞机，要3223年才遇(yù)上一(yī)次空难(nán)。还应该(gāi)说明的是，死(sǐ)亡性空(kōng)难并不是所有旅客(kè)全(quán)部(bù)死亡(wáng)。根据国(guó)际(jì)民(mín)航(háng)组(zǔ)织的统(tǒng)计，1959—1997年的全部空(kōng)难事故(gù)中，飞机全毁，且有人(rén)员死(sǐ)亡(wáng)的(de)占(zhàn)58%;飞机全毁，但无(wú)人员(yuán)死亡的占(zhàn)32%;飞机没有(yǒu)全(quán)毁，但有人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故(gù)有50%发生在着(zhe)陆阶段。30%发生(shēng)在起飞阶段，这两(liǎng)个时段的飞(fēi)机高度(dù)和速(sù)度都不是很(hěn)大。如果(guǒ)飞行员处(chù)置得当，那么在大(dà)多数情况下飞机都不会(huì)以很(hěn)强烈的力(lì)量撞击地(dì)面。就(jiù)算是高空事(shì)故，只要(yào)不(bù)是空(kōng)中解体或者撞山，哪怕两台发(fā)动机都停(tíng)了(le)，飞行(xíng)员仍然会有较大的把(bǎ)握让飞(fēi)机迫(pò)降。实际上像(xiàng)空中发动机停车，空中遭(zāo)遇大型鸟击，高(gāo)空风(fēng)，强雷击这样(yàng)的事故，在中国(guó)一年(nián)都(dōu)会有(yǒu)好几次(cì)。但是80%以上是零(líng)伤亡。飞(fēi)机结构的设计本身(shēn)就考虑到了一旦出现事故的后果，只要不是从(cóng)高(gāo)空(kōng)直接掉下来(lái)，对(duì)于乘(chéng)客(kè)还是能够起(qǐ)到一定的保护作(zuò)用的(de)。机(jī)毁而(ér)人不亡，至少(shǎo)是不全亡的情况其实还是很常见的。上(shàng)面说(shuō)的93年东航飞机坠(zhuì)毁，整架飞(fēi)机断成(chéng)三(sān)截，但是(shì)也只死(sǐ)了2个(gè)人。空难的伤亡程度(dù)取决于以下几点。

　　4、事故(gù)类(lèi)型。如(rú)果(guǒ)是(shì)空(kōng)中解体(tǐ)或(huò)者撞机，那就是没有救的了。其他的只要处置得当，仍然会有一定(dìng)的生还几率。比如(rú)说(shuō)2002年在韩国坠毁的国航飞机(jī)，虽然(rán)是撞山，但是仍然有38人生还，其中包括飞(fēi)行(xíng)员。飞(fēi)行员和空管的处置。对(duì)于不同的空难类型会有(yǒu)不同的处置方案，各方面都会(huì)烂熟于胸(xiōng)，唯一需要担心的是飞行员是否足够冷静。比如1994年西北(běi)航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然直接原因是维(wéi)护(hù)错误，但(dàn)是只要当时飞行员(yuán)处置得当，还是可以避免机毁人亡的。机上(shàng)乘客的应对。是否系好安全带，是否(fǒu)采取正确(què)的抗冲(chōng)击姿势，是否听(tīng)从(cóng)指挥及时有(yǒu)效(xiào)的(de)撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着(zhe)陆时起火，两分钟后爆炸(zhà)。但是就是这两分钟的时间，机上一百多人全部撤离(lí)，只有3人受伤(shāng)，没有(yǒu)一个死(sǐ)亡。急救是(shì)否到(dào)位。应该八一勋章享受什么待遇，得了八一勋章享受什么待遇说绝(jué)大部分事故发生在(zài)机场附近，救(jiù)援通常都很(hěn)及时(shí)，但是如果飞机坠(zhuì)毁在荒(huāng)山野岭(lǐng)，那可就真的要听天由(yóu)命(mìng)了。

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