新能源(yuán)汽车车主两大难：续航(háng)里程和(hé)补能问题。

　　动力(lì)电池龙头宁(níng)德时(shí)代1000公(gōng)里的麒麟电池(chí)，缓(huǎn)解了新能(néng)源汽车车主们对续航(háng)里程的焦虑。但随之而来的是补能问题。和通过技术创新进步即可解决的续航(háng)里程(chéng)问题不同的是，摆在(zài)新(xīn)能源汽车车主面前的(de)补能方式暂(zàn)时只有两种(zhǒng)—萝卜丁是最贵的口红吗，世界十大奢华口红品牌—要(yào)么换电，要么充电(diàn)。

　　相(xiāng)比起(qǐ)时(shí)间较(jiào)长(zhǎng)的充电，换电无疑是一种好方法。只(zhǐ)不过，支持(chí)换电的(de)汽车品牌并不多，又或者(zhě)说换电仍不算是主流的补能方式。此外，也有新能源汽车车主对换电的电池(chí)质量有所担忧(yōu)。现(xiàn)实情况(kuàng)是，大(dà)多数新能(néng)源汽车(chē)车主依然会选择充电补能。

　　充电同样问(wèn)题多多，包括价格战、质量不一的(de)充电设施(shī)，尚(shàng)未能满足需求的充电桩数量，无法(fǎ)盈利的充(chōng)电运营商等(děng)。

　　英大证券研报显示(shì)，2021年估算中国新能源汽车充电电费市场规模约141.3亿元，服务费市场规(guī)模(mó)高达17亿元至34亿(yì)元。假设电价不发生(shēng)巨大(dà)变化，到2025年(nián)市(shì)场规模将会(huì)扩大3倍(bèi)，到(dào)2030年市场规(guī)模将(jiāng)会(huì)扩(kuò)大10倍，电费+服务市场规模(mó)将突破千亿元(yuán)。

　　尽管充电桩行业乱(luàn)象反复出现，但依然无法否认这(zhè)是(shì)一个有着极大潜(qián)力(lì)的市场，哪怕是处(chù)于“价(jià)格换空间”的内卷阶(jiē)段，也(yě)吸引着无(wú)数玩家前仆后继地进场(chǎng)。在进场的大批企(qǐ)业中，有一家(jiā)企业(yè)正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电(diàn)服务(wù)第一股”——能链智电(diàn)在纳斯(sī)达克上市。作(zuò)为重塑充(chōng)电(diàn)服务产(chǎn)业链的龙头(tóu)企业，能链智电在大力拓展充(chōng)电应用(yòng)场景之(zhī)余(yú)，迅速(sù)对行业进(jìn)行高效(xiào)整合。

　　4月22日，能(néng)链智电发布2022年(nián)第四季度及全年(nián)未经审计财务报告。财报显示，能链智电2022年全年总交易额超(chāo)过27亿(yì)元人民币(bì)（3.916亿美元(yuán)），同比增长119％。其中，第(dì)四季(jì)度总交易额超过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿(yì)美(měi)元），同比增(zēng)长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财(cái)年净收(shōu)入将在5亿元人民币至6亿元人民币(bì)，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年(nián)中国传(chuán)统燃油车保有量将达峰(fēng)，而电动汽车(chē)将持(chí)续增长，并于2036年(nián)超过(guò)传(chuán)统燃油车。这意味着，身处充电服务(wù)行(xíng)业的能(néng)链智电(diàn)将(jiāng)会迎来广阔(kuò)的发展空间。

　　优(yōu)秀的(de)业务前景，同样吸引(yǐn)了资本市场(chǎng)的(de)高度关注。全球资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最(zuì)新持仓(cāng)数据显示，景(jǐng)顺(shùn)旗下(xià)的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓(cāng)持有中国最大规模的第三方充(chōng)电网络运营(yíng)商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金(jīn)ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份额第(dì)一。按(àn)披露数(shù)据测算，景顺持(chí)仓能链(liàn)智电市值已超2000万美元。

　　新能(néng)源汽车行业发展迅速(sù)，但对于广大新(xīn)能(néng)源车主的(de)充(chōng)电(diàn)服(fú)务痛点尚(shàng)未(wèi)完全(quán)得到解决(jué)。这为能链(liàn)智电(diàn)提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有效解(jiě)决(jué)车主们的痛点，谁就能成为充电(diàn)服(fú)务行业中当(dāng)之无(wú)愧的(de)龙(lóng)头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化(huà)部、交(jiāo)通运输(shū)部等八(bā)部门(mén)发(fā)布《关于(yú)组织开展公共领域(yù)车辆(liàng)全面电动化先行(xíng)区试点(diǎn)工作的通知(zhī)》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适度超前的充(chōng)换(huàn)电基础设施，新(xīn)增(zēng)公用桩（标准(zhǔn)桩）与公共领域新能车（标准(zhǔn)车(chē)）比例(lì)力争到(dào)1:1，高速(sù)服(fú)务区(qū)充(chōng)电车位占比不低于小型停(tíng)车位(wèi)10％。

　　新能源汽车保有量(liàng)与充电桩的比(bǐ)例称为“车(chē)桩比”，这个(gè)指(zhǐ)标通常用来衡(héng)量是否满足新(xīn)能源汽车的充(chōng)电需(xū)求。

　　据(jù)中国充电联盟数据，2022年(nián)公(gōng)共充(chōng)电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共充(chōng)电桩，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充电联(lián)盟内(nèi)成员单位(wèi)总计上报公共充电桩(zhuāng)179.7万台，月均(jūn)新增公共(gòng)充(chōng)电桩约5.4万台(tái)。

　　有券(quàn)商机构对需求进行预测，假设新增(zēng)桩(zhuāng)需求(qiú)有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩(zhuāng)按平(píng)均(jūn)60kw、3万元/个，交流(liú)桩(zhuāng)按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需(xū)求约455亿元左右。

　　国泰君安(ān)研报观点认(rèn)为，充电(diàn)桩是(shì)支撑(chēng)新能源汽车市(shì)场健(jiàn)康快速发展的(de)重(zhòng)要基(jī)础设施建设(shè)之一(yī)，未(wèi)来将加速完成向高功率快充(chōng)的方向(xiàng)技术升级，并加速完成车桩比1:1的目标，从(cóng)而带动新能源汽车渗透率(lǜ)进一步提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估算，未(wèi)来5年内，中国(guó)公共充电桩投资建设规模的同(tóng)比增(zēng)长率将不(bù)低(dī)于30％，到(dào)2025年，投资建(jiàn)设规模将达到187.6亿元。但随着中国(guó)新能源汽车市场不断超预期发展，艾媒咨询的估算已略(lüè)显保守。有机构预测(cè)，假设2025年车桩比(bǐ)依然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电(diàn)桩市场规模将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能(néng)源(yuán)汽车市场的高速(sù)增长，对充(chōng)电桩行业产生(shēng)了巨大的推动(dòng)作用(yòng)。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市场(chǎng)出现爆(bào)发式增长，产量和(hé)销量分(fēn)别为705.8万辆和(hé)688.7万(wàn)辆，同(tóng)比分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗(shèn)透率更是一举推高至25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能源汽(qì)车保有量达到1310万(wàn)辆(liàng)，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联(lián)会秘书(shū)长(zhǎng)崔东树认为，新能源汽车渗透率仍会快速提升，预计2023年总体(tǐ)狭义乘(chéng)用车销(xiāo)量约为2350万辆，其中新能源乘用车销量有望达(dá)850万辆，渗透率(lǜ)为(wèi)36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程(chéng)师许海东对(duì)新能源(yuán)汽车市场则(zé)更为看(kàn)好。据其预计(jì)，2023年乘用车(chē)总销(xiāo)量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总(zǒng)销量(liàng)约为(wèi)380万辆，同比(bǐ)增长15％。新能源汽车市场全年销量有(yǒu)望超过(guò)900万辆(liàng)，同(tóng)比增(zēng)长35％。

　　新能(néng)源(yuán)汽车数(shù)量持续上(shàng)升(shēng)，对应的(de)是(shì)补能需求的持续扩(kuò)大(dà)，所需要的充电桩数量更是庞(páng)大，充电桩(zhuāng)市(shì)场空间潜力十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国充(chōng)电基础(chǔ)设施数量达(dá)到521.0万台(tái)，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电基础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共(gòng)充电桩保有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交(jiāo)流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电(diàn)站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机(jī)构预估数据显(xiǎn)示，预计2023年将新增(zēng)公(gōng)共充电桩(zhuāng)97.5万(wàn)台（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩(zhuāng)56.5万(wàn)台）；公共充电桩保有量达到277.2万台(tái)（含(hán)直流(liú)充(chōng)电桩117.1万台、交(jiāo)流充电桩160.1万(wàn)台）；公共充电(diàn)站(zhàn)增量约(yuē)为6万座(zuò)，公共充(chōng)电(diàn)站(zhàn)保有量约为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速补能(néng)是(shì)新(xīn)能源汽车技术进步的重要发展方向。天风证券研报指出，除了在自家(jiā)停(tíng)车位(wèi)等可以长(zhǎng)时(shí)间停放的场景下，在短时停(tíng)靠的公共场景电(diàn)动(dòng)车均有快(kuài)速(sù)补能的(de)需求，更(gèng)高比例(lì)的快(kuài)充桩满(mǎn)足消费者的客观需要(yào)。

　　据了解，目(mù)前(qián)各国政策(cè)从顶(dǐng)层设计(jì)积极(jí)推动快充技(jì)术(shù)发展，未来(lái)快(kuài)充桩占(zhàn)比有望逐步提高。高压快充技术是当前车企实现快充的主流选择，800V高压平台车(chē)型将(jiāng)于(yú)2023年(nián)陆续(xù)上市。

　　然(rán)而，公共充电桩的分散化趋势(shì)却(què)拖慢了新能(néng)源汽车的发展速(sù)度。

　　东莞证券研报显示(shì)，充电桩设(shè)备(bèi)行业的技术门槛相对(duì)较低(dī)，产品标准化程(chéng)度较高(gāo)，目前国内充(chōng)电(diàn)桩设备(bèi)生产领域的相关(guān)公(gōng)司数量(liàng)超过300家，供应商数量多(duō)，使得大量(liàng)新(xīn)玩(wán)家(jiā)可以轻松进入充电桩行业(yè)。

　　由于充(chōng)换(huàn)电基础(chǔ)设施依赖土地和资本，因此本地(dì)化和(hé)分(fēn)散化是趋势(shì)。

　　据了解，各(gè)地(dì)的城投、国投、环投、商业地产等资产(chǎn)持有方，如酒店集团、民宿企业等(děng)都会积极参与到充(chōng)电市(shì)场(chǎng)中。近两年，中国充电市场已(yǐ)经呈现出分散化的趋势，充电运营商(shāng)CR5（前5大企业市占率(lǜ)）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运营商）预计占比将会(huì)超(chāo)过60％。

　　与此同时，分散(sàn)化趋势正进(jìn)一步削(xuē)弱新能源汽(qì)车车主的消费体(tǐ)验。据悉，找桩难、排队时间长、充电时间长(zhǎng)、下(xià)载多(duō)个APP等都是每一位新能源(yuán)汽车车主需要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分析(xī)人士(shì)指出，从行业发(fā)展(zhǎn)角度看，公共充电基础设(shè)施(shī)网(wǎng)络建设呈(chéng)结构(gòu)性(xìng)供给不(bù)足；不同充电运营商(shāng)充(chōng)电(diàn)网络间形成(chéng)信(xìn)息孤岛；充电设施利用率低、盈利(lì)模(mó)式单一(yī)；缺乏充电场站运营管理等。庞大(dà)而分散的运营(yíng)商需要标准统一的(de)行业(yè)规(guī)范和(hé)服务。

　　中金公司研报曾点明充电(diàn)运营商供应(yīng)格局分散的原因。“我们认(rèn)为，根(gēn)本原因在于(yú)运(yùn)营(yíng)商(shāng)自建桩受限(xiàn)于资金压力(lì)和土(tǔ)地资源，建桩(zhuāng)主力(lì)由此前的运营商转变为地方国企、小(xiǎo)工商(shāng)业等(děng)掌(zhǎng)握(wò)土地(dì)资源(yuán)的第(dì)三方建(jiàn)设，由此具备当地区位优势(shì)、以蔚景云、深圳车电网为代(dài)表(biǎo)的二线及新(xīn)增运营(yíng)商迅速获得市场份(fèn)额。展望未来，我们认(rèn)为(wèi)充电桩场址资源具备稀缺性(xìng)，拥(yōng)有本地优(yōu)质土地(dì)资源的地方国企、小工商(shāng)业(yè)有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化(huà)趋势亦体现在城乡供应格局的巨(jù)大(dà)差(chà)异。中(zhōng)国(guó)汽车(chē)流(liú)通(tōng)协会有形汽车(chē)市场分会(huì)常务副理事(shì)长苏晖曾公(gōng)开表示，新(xīn)能源汽车下乡(xiāng)目前更(gèng)多停留在口头阶(jiē)段，事(shì)实上做的(de)远远(yuǎn)不够，应当给予高度重视，同样(yàng)充电(diàn)市(shì)场(chǎng)应先一步(bù)布(bù)局。

　　如何(hé)破(pò)局？

　　如今，新能源汽车与充电桩(zhuāng)已落入了“先有鸡还是先有蛋”的困萝卜丁是最贵的口红吗，世界十大奢华口红品牌局。值得注(zhù)意的是，随着各大新能(néng)源汽车品萝卜丁是最贵的口红吗，世界十大奢华口红品牌牌逐渐下沉至三四线(xiàn)城市，新能源汽车(chē)渗(shèn)透率的进一(yī)步提高，充电桩分散化所带来(lái)的问题也(yě)将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务(wù)整(zhěng)合已刻不容缓，而(ér)拥有充电服务全包模式的企业将会在这场(chǎng)赛跑中占(zhàn)据领(lǐng)先优(yōu)势。

　　据中金公(gōng)司研(yán)报，充电服务全包模(mó)式(shì)是充电(diàn)服务商针对无业内经验、但掌握(wò)土地资金资源、急(jí)需进(jìn)行充电(diàn)桩建设的目(mù)标(biāo)群体提(tí)出的一站式(shì)解(jiě)决方案(àn)，目标客户包含地方国企(qǐ)、地方小工商业业主(zhǔ)及(jí)目的(de)地(dì)小区/民(mín)宿业主等。充电服务商凭(píng)借业内积累经(jīng)验和资(zī)源，向目(mù)标客户提供选址、EPC建站及后(hòu)续运营运维的三(sān)位一体综合服务，分别获得对应服务收(shōu)入、充电(diàn)桩等设备销(xiāo)售收入及(jí)后续运营运维(wéi)服务(wù)费分成。

　　充(chōng)电(diàn)服务全包模式有效解决充电运营商“盈利难”的问题，同时可对(duì)接充电桩制(zhì)造(zào)商和需要充(chōng)电服务的新能(néng)源汽车车(chē)主，从而改善整(zhěng)个产(chǎn)业链的(de)盈(yíng)利状况(kuàng)和消费体验。能提供(gōng)全包模式的企业不(bù)多(duō)，第三方(fāng)充(chōng)电(diàn)服务商能链智电正(zhèng)是其(qí)中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国(guó)内领先的储能系统(tǒng)集成商(shāng)与(yǔ)统服务(wù)商海博思创成立合资公司——能链海博，发挥双方各自在用户、产(chǎn)品(pǐn)、技术和运营(yíng)、场景等方(fāng)面的优势，布(bù)局(jú)多元(yuán)化储能解决方案，助(zhù)力“双碳(tàn)”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储能，拉动电源(yuán)侧、电网侧储(chǔ)能，逐步(bù)落地“光储(chǔ)充检服”一体化充电站(zhàn)，有效解决充电基础设施电力增(zēng)容扩容、快(kuài)速(sù)安全充电、电池健康检测等问(wèn)题(tí)，为新能源汽车(chē)车主带来智能、高效、安全(quán)的充电新体验(yàn)。

　　“光储充检(jiǎn)服”一体(tǐ)化充电站，实际上便是(shì)储能电站叠加智能(néng)检(jiǎn)查及(jí)车主服务(wù)。储(chǔ)能电站的(de)原理类(lèi)似于“充电(diàn)宝”，在(zài)低谷用电时，通(tōng)过(guò)电网或光(guāng)伏(fú)装置等方(fāng)式“充电”并储存(cún)，在(zài)高峰用电时释放储存(cún)电量。与此同时，电站还(hái)可以参与市场交易，在空闲时段可利用电量进行盈利。这样一(yī)来，既(jì)可以(yǐ)保(bǎo)障电力系统稳定，又能够(gòu)拓(tuò)展充电(diàn)站盈(yíng)利来源(yuán)，从而推动充电站市场发展。

　　除传统的充电站(zhàn)建设外，能链智电还(hái)与住宿产业互联网平台订(dìng)单来(lái)了成立(lì)合资公司——智电来了。随着2023年(nián)经济(jì)复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多的(de)自驾游更是成(chéng)为民众出行(xíng)的首选(xuǎn)项。

　　智电(diàn)来(lái)了将以民(mín)宿为核(hé)心场景，从充电(diàn)桩选址、设备(bèi)采购、EPC工程(chéng)到运营管理、保养(yǎng)维修等在内(nèi)的(de)一站式(shì)服务，并联合战略合作伙(huǒ)伴快电，为新能(néng)源(yuán)车主提(tí)供一键(jiàn)找(zhǎo)好(hǎo)桩、一键充电、一键支付等便捷(jié)服(fú)务，满(mǎn)足新能(néng)源车(chē)主在旅游目的地就近(jìn)充电(diàn)、随停随(suí)充的(de)需求。

　　此外，能链智电还推出(chū)充电机(jī)器人，可以为(wèi)新能源汽车提(tí)供“随用随充”的(de)全自动充电服务。只(zhǐ)不过，通过充电机器人进(jìn)行自(zì)动(dòng)补能的解决方案，仍为时尚早(zǎo)。相比(bǐ)起这种需要结(jié)合(hé)新技术的解(jiě)决方案，充(chōng)电站依然是(shì)充电(diàn)服务商主要攻略的战场。

　　能链智电将(jiāng)传统行业做(zuò)法(fǎ)与(yǔ)新兴(xīng)技术手段相结(jié)合(hé)，不仅推动行业新(xīn)生态(tài)建设(shè)，助力交(jiāo)通能源绿色发(fā)展，同时(shí)也实现自身业(yè)绩持续增(zēng)长。财报显示，2022年能链智电(diàn)实现净收入9280万元人民币(bì)，同(tóng)比激增177％；第四季度净收入为2950万元，同(tóng)比增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服务模式(shì)较(jiào)好地满足(zú)车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总充电量(liàng)达到27.53亿度，同(tóng)比(bǐ)增长116％。当前，能链智电已连(lián)接服(fú)务充电(diàn)运营商1581家(jiā)、5.5万座(zuò)充电(diàn)站和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处(chù)全(quán)球最大的新(xīn)能源市场，能(néng)链智电业务发展潜力充满想象空间。能链智电创始人、CEO王(wáng)阳表(biǎo)示：“我们希望依托独一无(wú)二的商(shāng)业模式和行业卡位(wèi)，抓住能(néng)源(yuán)变(biàn)革的历史性机遇，与合作(zuò)伙伴共同推动交通碳减排，助力(lì)双碳(tàn)目标实(shí)现。”

　　同时(shí)，据(jù)能(néng)链智(zhì)电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能(néng)链智电已分别在新加坡和阿(ā)姆斯特丹设立(lì)亚太(tài)和欧洲(zhōu)总部。在新业务进展方面(miàn)，能链智电预计在2023年(nián)中期推出虚(xū)拟电厂平台，帮助充电站参与电力交易市(shì)场(chǎng)，并(bìng)为更广泛的电网提供(gōng)削(xuē)峰(fēng)填谷等各种(zhǒng)支(zhī)持服务(wù)，助(zhù)力(lì)新能源行(xíng)业建立(lì)现代能源系统(tǒng)。

　　整体上，新能源汽(qì)车市场高速发展，已成为市场共识：续航(háng)里程和补能问题仍(réng)将是一(yī)段时(shí)间内新能源(yuán)汽车渗透(tòu)过程中的两大难。但随着第三方充电服务商对(duì)充电服务(wù)行业进(jìn)行(xíng)整(zhěng)合以(yǐ)及新应用(yòng)场(chǎng)景(jǐng)的拓(tuò)展(zhǎn)，补能场景中(zhōng)的充电问题(tí)亦(yì)将逐步解(jiě)决(jué)。

　　这(zhè)也意(yì)味着，在经济(jì)复(fù)苏的(de)2023年，充(chōng)电桩行业将迎来(lái)服务整合之(zhī)年，而(ér)新应用(yòng)场景的开(kāi)拓也(yě)将成为充(chōng)电服务(wù)商(shāng)市(shì)场份额的胜负手(shǒu)。

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