5月15日，知(zhī)名经济学(xué)家任泽平发(fā)文称(chēng)：“建议推出五年内燃油车禁售时间表，河(hé)北以南，大力(lì)发(fā)展新能源(yuán)，双碳，扩大内(nèi)需”。

　　此番言(yán)论也引起网友热议，“河北以北(běi)地区，就不(bù)适合(hé)开电动车了？”“燃(rán)油车(chē)的生产销售和使用难道就不能产生内需(xū)吗？”也有网(wǎng)友(yǒu)对(duì)其表达(dá)支(zhī)持：“现阶段新能(néng)源车(chē)市(shì)占率屡创(chuàng)新高，五年后燃(rán)油车可能真要退出”。

　　对此，黄河科技学院客座教授张(zhāng)翔则向时代精益求精下一句是什么意思，精益求精下一句是什么德财经表示：“汽车不仅是一种交通工具，也是大宗商品(pǐn)，关(guān)系(xì)到(dào)经济发(fā)展。很多车(chē)企对于GDP和(hé)就业都有很大贡(gòng)献(xiàn)，禁售时间点不合(hé)理，过快禁(jìn)售燃油车可能会造成失业问(wèn)题，五年内禁售(shòu)的建议过于激进了。”

　　浙江大(dà)学(xué)国际(jì)联合(hé)商学院数字(zì)经(jīng)济(jì)与金(jīn)融创新研究中心联席主任盘和林认(rèn)为，任泽平的观点过度(dù)乐观。“新能源车的推广瓶(píng)颈不(bù)是(shì)销售，而是基础设施，当前我(wǒ)国配套设施供给尚不完善，可能会(huì)出(chū)现充电桩挤兑(duì)等情(qíng)况。”他对时代财经(jīng)说道。

　　多次力(lì)挺新(xīn)能源

　　公开资(zī)料显示，任(rèn)泽(zé)平毕业(yè)于清(qīng)华大学经济管理学(xué)院博士(shì)后，中(zhōng)国人(rén)民大学(xué)经济(jì)学博士。曾(céng)任国泰君安证券研究所董事总经理、首席宏观分(fēn)析师(shī)等职(zhí)务，现任中国民营经济研究(jiū)会副会长。他最为知名的职务曾是恒大集团首席经济学家兼恒大经济研(yán)究院院长。

　　值得注意的是，任泽(zé)平曾在多个场合(hé)为新能(néng)源(yuán)汽车(chē)的(de)推广(guǎng)摇旗(qí)呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平在2022年(nián)新能源汽车产(chǎn)业链投资年(nián)会上(shàng)表示，在当下，新能(néng)源相关的产业是未来中国经济最有希(xī)望的(de)，最具爆发力的领域，从长远看，当下不投新能(néng)源，就像(xiàng)20年前没买房。

　　对于(yú)巴菲特减持比亚(yà)迪一事，任泽平此前更是直言股神(shén)错(cuò)了。“巴菲特这次减(jiǎn)持不(bù)知出于何种目的，如果是看空新能源行业(yè)前景(jǐng)的话(huà)，巴菲(fēi)特这(zhè)次错了(le)。”“他毕(bì)竟年事(shì)已高(gāo)，对新能源也未必了(le)解，否则不至(zhì)于错过特斯拉(lā)等(děng)美国近年最优秀的公司(sī)。”

　　时代财经检索泽平宏观账号发现，每隔(gé)一段时间，任(rèn)泽平就会通过公众号复(fù)读“当下(xià)不投(tóu)新能源，就像20年前(qián)没买(mǎi)房”的口号，可见其对于新(xīn)能源行业的信心满满。

　　任(rèn)泽平不断(duàn)重复“当(dāng)下不(bù)投新能源(yuán)，就(jiù)像20年(nián)前没买房(fáng)”

　　禁售燃油车，欧盟分歧(qí)重重

　　任泽平的乐观在(zài)一定程度(dù)上是(shì)有道理的，毕(bì)竟欧洲地(dì)区(qū)已经确定了(le)禁售燃油(yóu)车的(de)时间表，但他可能有些过于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事会批准的燃(rán)油车禁售时间表正式生效(xiào)。根据(jù)欧盟理事会此(cǐ)前批准的法规，从2035年起欧(ōu)盟境内(nèi)将(jiāng)禁止销售非零碳排放(fàng)的新燃(rán)油车。不过，在德国要求下，使用碳中性燃料的新燃油车有望在(zài)2035年后继续销(xiāo)售(shòu)。

　　欧盟理(lǐ)事会(huì)在声明(míng)中(zhōng)指出，根据(jù)这项(xiàng)法(fǎ)规，从2030年(nián)到2034年，新的(de)燃(rán)油轿车和小型客货车的二氧(yǎng)化(huà)碳排放(fàng)量(liàng)将比(bǐ)2021年分别减少55％和50％，到2035年均降(jiàng)至零(líng)。声明(míng)还表示，欧盟(méng)委员会将在(zài)与利益相关者协商(shāng)后提出一(yī)项提(tí)案，在(zài)2035年(nián)后允许完全使用碳中性燃(rán)料的车辆注册(cè)。

　　即使是在步伐(fá)最(zuì)统一的欧洲，各国对于“禁售(shòu)燃油车”的态度(dù)也有所保留。目前的禁售时间表是各方(fāng)妥(tuǒ)协(xié)的结果，围(wéi)绕相关具(jù)体条款，欧盟内部一度爆发分歧(qí)，导致原定3月初的批准流程(chéng)被迫推迟。

　　对于禁售燃油车的一(yī)种(zhǒng)担忧是就业问题。欧(ōu)洲汽车供应商联合(hé)会(huì)预计(jì)，受燃油(yóu)车禁售(shòu)令影响，到2040年欧盟汽(qì)车生产商可能被迫削减50万个(gè)工作(zuò)岗位(wèi)。福特汽车首(shǒu)席执行(xíng)官吉姆·法利估算，生(shēng)产(chǎn)电(diàn)动汽(qì)车所需的人力将减少40％，如果欧(ōu)洲汽车业按照这个(gè)比例计算，相当于要减少140万(wàn)个工作(zuò)岗位。

　　做(zuò)好禁售的(de)准备(bèi)了吗？

　　回到中国市场(chǎng)，如今新能源汽车(chē)销量确实(shí)一路(lù)高歌猛进(jìn)。乘联会(huì)数据显(xiǎn)示(shì)，2022年(nián)全年累计(jì)售出567.4万辆新能源乘用车(chē)，同(tóng)比增长90％，新能源(yuán)车渗透(tòu)率逼(bī)近30％，大幅(fú)超过此前的20％目标。

　　在新(xīn)能源愈(yù)发成为增长点的背景下，不少自主品牌也宣(xuān)布了停(tíng)售(shòu)燃油车的时间表(biǎo)。比亚迪一马当先，在2022年3月停产燃油汽(qì)车，专注(zhù)于纯电动和(hé)插电式混动(dòng)汽(qì)车(chē)业务；北汽集团、长安汽车被曝计划(huà)在(zài)2025年全面(miàn)停售燃油车；东风风行也被曝计划在2025年内(nèi)实(shí)现全面电动(dòng)化，在2027年内停产燃油车；哈弗则将于(yú)2030年(nián)正式停售(shòu)燃(rán)油车……

　　但在今(jīn)年促消费的背(bèi)景(jǐng)下(xià)，情况似(shì)乎有所不同(tóng)。乘(chéng)联会秘书长(zhǎng)崔(cuī)东树(shù)向时代财经表(biǎo)示：“燃(rán)油(yóu)车消(xiāo)费(fèi)是(shì)民(mín)生消费，新能(néng)源(yuán)是(shì)改善需求，不能偏废。在今年的(de)经济复苏(sū)中，购车消费中入门(mén)级燃油车(chē)消费仍然不足，需要有效改善燃油车需求(qiú)。”

　　不少消(xiāo)费者也表示(shì)现阶(jiē)段新能源车还存(cún)在(zài)一些不(bù)足(zú)，比(bǐ)如续航(háng)焦(jiāo)虑以及补能基础设施普及率不(bù)够高(gāo)。

　　在业界看来，从技术上来说，电池的(de)续航和(hé)充电还没有突(tū)破瓶(píng)颈。大(dà)部分纯电动车充(chōng)至(zhì)80％需(xū)要(yào)30分钟以上，节假日(rì)充电站排队(duì)的报(bào)道(dào)屡(lǚ)见不鲜(xiān)，相较而言(yán)，充电设施的建设和体验，距离燃油车加(jiā)油的(de)便(biàn)利(lì)性还有差(chà)距。此(cǐ)外(wài)，冬季续航下降(jiàng)充电变慢等情况也有待解决(jué)。

　　对于(yú)禁售燃油(yóu)车时(shí)间(jiān)表，张翔指出：“新(xīn)能源车技术(shù)不(bù)成(chéng)熟的话(huà)，禁售燃(rán)油车会导致新车价格(gé)大幅度上涨(zhǎng)，可(kě)能会让百(bǎi)姓买不起车，或者(zhě)汽车销量大幅下降。”在(zài)其看来(lái)，五年内(nèi)禁售燃油车太激进了(le)，不适合(hé)我国新能(néng)源车发展的(de)实际(jì)情况。

　　汽车逐步转向新能(néng)源，已是一种共识。但究竟(jìng)何(hé)时禁售燃(rán)油(yóu)车，可能还要分地区、分情况。

　　图片来自《中国传(chuán)统燃油车退(tuì)出时(shí)间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新(xīn)中心在(zài)《中国传统燃油(yóu)车退出时间(jiān)表(biǎo)研究》（下称《研(yán)究》）中表示，中国(guó)有望于2050年(nián)以前实现传统燃油车的全面退出(chū)，但由于各地区(qū)的经济发(fā)展、汽车人均保(bǎo)有(yǒu)情(qíng)况、新(xīn)能源汽车(chē)产业(yè)发展(zhǎn)、充(chōng)电基础设施(shī)建(jiàn)设(shè)等因素都(dōu)不尽相同(tóng)，《研(yán)究》提议传统(tǒng)燃油车的(de)禁售(shòu)与退出可(kě)按照(zhào精益求精下一句是什么意思，精益求精下一句是什么德)“分地区、分车(chē)型、分阶段”的步(bù)骤(zhòu)逐步推(tuī)行。

　　《研究》指出，一些特(tè)大型(xíng)城市（如北京(jīng)、上海、深圳等）以及功能性示范(fàn)区域（如海(hǎi)南(nán)等(děng)）将率先实现燃油车禁(jìn)售的目标，接着就是传统汽车限行限购城市和蓝天保卫战中的(de)重点(diǎn)区域省会(huì)城市、重点区域，最后是西(xī)北(běi)、东(dōng)北、西(xī)南等(děng)地区。而在(zài)车类上，率先实现燃油车禁售目标的城市，其公交车、出(chū)租车、网(wǎng)约(yuē)车、环卫(wèi)车等燃油车(chē)或在2020年率先(xiān)实现退出(chū)，私家(jiā)车最晚将在(zài)2030年前全面退出，而(ér)轻卡、重卡等商用车则在(zài)2050年(nián)全面实(shí)现新能(néng)源化。

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