新能源汽车(chē)车(chē)主两大难：续航里(lǐ)程和补能(néng)问题。

　　动(dòng)力电池龙头宁(níng)德时代1000公里的(de)麒麟电池，缓解了新能源汽车(chē)车主们对(duì)续航(háng)里程的焦虑。但(dàn)随之而来的是补能问题。和通过技术(shù)创新进步即可解决的续航(háng)里程问题不(bù)同的是，摆在新能源(yuán)汽车(chē)车主面前(qián)的补能方式暂时只有(yǒu)两种——要么换电，要么(me)充(chōng)电。

　　相比起(qǐ)时间(jiān)较长的充电，换电无疑是一(yī)种好方(fāng)法(fǎ)。只(zhǐ)不过(guò)，支持换电的汽车品(pǐn)牌并不(bù)多，又或者说换电仍不(bù)算是主流的补能方式。此外，也(yě)有新能源(yuán)汽车车主对换电的电池质量有所担忧。现实情况(kuàng)是，大多数新能源汽(qì)车车主依然会选择充电补能。

　　充电同样问题(tí)多多，包括价格战、质(zhì)量不(bù)一的充电(diàn)设施(shī)，尚未能满足需求的(de)充(chōng)电桩数(shù)量，无法(fǎ)盈利的充电(diàn)运营商等(děng)。

　　英大证券研报显示，2021年(nián)估算中国新能源汽车充电(diàn)电费市场(chǎng)规(guī)模约141.3亿元(yuán)，服务费市场规模(mó)高达17亿元至34亿元。假设电价不发生巨大变(biàn)化(huà)，到2025年市(shì)场(chǎng)规模将会扩大3倍，到(dào)2030年(nián)市场规模将会扩大10倍，电费+服(fú)务市场规(guī)模将(jiāng)突破千(qiān)亿元(yuán)。

　　尽管充电桩行(xíng)业乱象反复出现，但依然(rán)无法否认这是(shì)一(yī)个有着极(jí)大(dà)潜力的市场，哪(nǎ)怕是处于“价格换空间”的(de)内卷阶段，也吸引(yǐn)着(zhe)无数(shù)玩家(jiā)前仆后继地进场。在进场的大批(pī)企业中(zhōng)，有一家企业正悄然(rán)展现出领先优势(shì)。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服务第一股”——能(néng)链智(zhì)电在纳(nà)斯达克上市。作为重(zhòng)塑充电服务产业链的龙头(tóu)企(qǐ)业，能(néng)链智电在大力拓展(zhǎn)充电应用场景(jǐng)之余(yú)，迅速对行业进行高效整合(hé)。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度(dù)及全年未(wèi)经(jīng)审计(jì)财务(wù)报告(gào)。财报显(xiǎn)示，能链智(zhì)电(diàn)2022年全年总(zǒng)交易(yì)额(é)超过27亿元人民币(bì)（3.916亿美元），同比增长119％。其中(zhōng)，第(dì)四季(jì)度总交(jiāo)易额(é)超过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美元(yuán)），同(tóng)比(bǐ)增长94％。

　　根据能链(liàn)智电预测数据，2023财年净收入将在5亿元人民币至6亿元(yuán)人民币，同比翻(fān)5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年中国(guó)传统燃油车保有量(liàng)将达峰，而电动汽车将(jiāng)持续增长，并(bìng)于2036年超过传统燃油车。这意味着，身处充电服务行业的能(néng)链智电将(jiāng)会迎来广(guǎng)阔的发展(zhǎn)空间(jiān)。

　　优秀的(de)业务前景，同(tóng)样吸引了资本市场(chǎng)的高度关注(zhù)。全球资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其(qí)官网披露的最新持仓数据(jù)显(xiǎn)示，景顺(shùn)旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的第三方(fāng)充电网络(luò)运营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持(chí)仓组(zǔ)合的比例高达2.69％，位(wèi)列(liè)持(chí)仓份(fèn)额第(dì)一。按披露数据测算(suàn)，景顺持仓能链智电市值(zhí)已超2000万美元(yuán)。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对于广大新(xīn)能源车主(zhǔ)的(de)充电服务痛点尚未完全得到解决。这为能链智(zhì)电提供了“逐鹿”千(qiān)亿市场的绝佳(jiā)机会。谁能有效(xiào)解决车主们的痛(tòng)点，谁就能(néng)成为充电服务行业中当之无(wú)愧的龙头(tóu)。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通(tōng)运输部(bù)等(děng)八(bā)部门发布(bù)《关(guān)于(yú)组织开展公共领域车辆全面电动化先行区(qū)试点(diǎn)工作的通(tōng)知》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提(tí)到，建成(chéng)适度超前的充(chōng)换电基础(chǔ)设(shè)施，新增公用桩(zhuāng)（标准桩）与公共领域新(xīn)能(néng)车(chē)（标准车(chē)）比例(lì)力争到(dào)1:1，高速服务区充电车位占比不(bù)低于小(xiǎo)型停车(chē)位10％。

　　新能(néng)源汽车保有量与充电桩的比例称为“车桩比”，这个指标(biāo)通常(cháng)用来衡量是否满足新(xīn)能(néng)源汽(qì)车的充电需(xū)求。

　　据中(zhōng)国充(chōng)电联盟数据，2022年公共充电桩直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万(wàn)台公(gōng)共充电(diàn)桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位总计上报公(gōng)共充电桩(zhuāng)179.7万(wàn)台(tái)，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预(yù)测(cè)，假设新增桩需求有(yǒu)70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流(liú)桩，直流桩按平(píng)均60kw、3万元(yuán)/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约455亿元左右。

　　国(guó)泰(tài)君安研报观点认为，充(chōng)电桩是支撑新能(néng)源汽车(chē)市场健(jiàn)康快速发展的(de)重要基(jī)础设施建设之一(yī)，未(wèi)来将加(jiā)速完成向(xiàng)高(gāo)功率快充的(de)方(fāng)向技(jì)术升级，并(bìng)加速完成(chéng)车桩比1:1的目标，从而带动新能源汽(qì)车渗透率进(jìn)一步提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估算，未来5年内(nèi)，中国公共充(chōng)电(diàn)桩投资建(jiàn)设规模(mó)的同(tóng)比增长率将不低于30％，到(dào)2025年(nián)，投(tóu)资建设规模将达到187.6亿元。但(dàn)随着(zhe)中国新(xīn)能源汽(qì)车市场不断超预期发展，艾媒咨询(xún)的估算(suàn)已略显保守。有机构预测(cè)，假设(shè)2025年车桩比依然(rán)在2:1附近、直流充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年(nián)中(zhōng)国国内充电桩市场规模(mó)将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国(guó)新能(néng)源汽车市场的高速增长(zhǎng)，对充电桩行(xíng)业产生了巨大的推动作用。

　　2022年(nián)，新能源汽车(chē)市场出现爆发式增长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新(xīn)能源汽车(chē)渗(shèn)透率(lǜ)更是一举推高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国(guó)新能源汽车保有量达(dá)到1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中国新能源乘用车占全球(qiú)市场份额已达63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔东树认为(wèi)，新(xīn)能源(yuán)汽车渗透率(lǜ)仍会快速提升，预计2023年总体狭义(yì)乘(chéng)用车销量约(yuē)为2350万辆(liàng)，其(qí)中新(xīn)能源乘用车销(xiāo)量(liàng)有望达850万辆，渗(shèn)透(tòu)率为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽协副(fù)总工程师许(xǔ)海东对新能源汽车(chē)市场(chǎng)则更(gèng)为看好(hǎo)。据(jù)其预(yù)计(jì)，2023年乘用车总销量约为(wèi)2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商(shāng)用车总销量约为380万辆，同比(bǐ)增长15％。新能源汽车(chē)市(shì)场全年销量有望超过900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽车数量持续(xù)上升(shēng)，对应的是补能需求的(de)持(chí)续扩大，所需(xū)要(yào)的充电桩数量更是庞大(dà)，充电桩市场空间潜(qián)力(lì)十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设(shè)施数(shù)量达到521.0万台，同(tóng)比增长99.1％。其中，公(gōng)共充电基础(chǔ)设(shè)施增长约65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公共(gòng)充电桩保有量达到179.1万台（含(hán)直(zhí)流(liú)充电(diàn)桩(zhuāng)76.1万台、交(jiāo)流充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充电站(zhàn)增(zēng)量为3.7万(wàn)座(zuò)，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机构预估数(shù)据显示，预计2023年将新(xīn)增公(gōng)共充电(diàn)桩97.5万台（含直(zhí)流充电(diàn)桩41.0万台、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)56京j属于北京哪个区的车.5万台）；公共充电桩保(bǎo)有量(liàng)达到277.2万台（含直流(liú)充电桩(zhuāng)117.1万台、交流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电(diàn)站增(zēng)量约为6万(wàn)座，公共(gòng)充电站保有量(liàng)约为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快速(sù)补(bǔ)能(néng)是新能(néng)源汽车技术进步的重要发展方向。天风证券(quàn)研报指(zhǐ)出，除了在(zài)自家停(tíng)车位等(děng)可以(yǐ)长时(shí)间停(tíng)放的场景下，在短时停靠的(de)公共场景电动车(chē)均有快速补能的需求，更高比例的快(kuài)充桩满足消费者(zhě)的(de)客观需要。

　　据了解(jiě)，目前各国政策从顶层设计积极推动快充技术发(fā)展，未来(lái)快充桩占比(bǐ)有望(wàng)逐步(bù)提高。高压快充技(jì)术是当(dāng)前车(chē)企实现快(kuài)充的主(zhǔ)流选择，800V高压平台车型将于2023年陆(lù)续上市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势却拖(tuō)慢了新能(néng)源汽车的发展速度。

　　东(dōng)莞(guǎn)证券研报(bào)显(xiǎn)示，充电桩设备(bèi)行业(yè)的(de)技术门槛相对较(jiào)低，产品标准化(huà)程(chéng)度较高，目前国内充电(diàn)桩(zhuāng)设备生(shēng)产领域的相关公司(sī)数量超(chāo)过300家(jiā)，供应(yīng)商数(shù)量(liàng)多，使得大量新(xīn)玩家可以轻松进入充电桩行业。

　　由于(yú)充换电基础(chǔ)设(shè)施依赖(lài)土地和(hé)资本(běn)，因此本地化和分散化是(shì)趋势(shì)。

　　据了解，各地的城投、国(guó)投、环(huán)投、商业(yè)地(dì)产等资(zī)产(chǎn)持有方(fāng)，如酒(jiǔ)店集团、民宿企(qǐ)业等都会积极参与到充(chōng)电(diàn)市场中。近两(liǎng)年，中国充电市场(chǎng)已经(jīng)呈现出(chū)分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企(qǐ)业市占率）从2018的87％降到(dào)了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型运营(yíng)商）预计(jì)占比将会超过60％。

　　与此同时，分(fēn)散化(huà)趋势正进一步削弱新(xīn)能源汽车车主的消费体验。据悉，找桩(zhuāng)难、排队时间长、充电时间长、下载多个APP等(děng)都是每一位新能源汽车车主需(xū)要面(miàn)对的“麻(má)烦”。

　　有(yǒu)分(fēn)析人士(shì)指出，从行业发展(zhǎn)角度看(kàn)，公(gōng)共充电基础设施网络建设呈结构性供给不足(zú)；不同充电运(yùn)营商(shāng)充电网络间形成信息孤岛；充电设施利用率低、盈利(lì)模式单一；缺(quē)乏充电场站运营管(guǎn)理等。庞大(dà)而分散的运营(yíng)商需要标准统一的行业(yè)规范(fàn)和服(fú)务。

　　中(zhōng)金公司研(yán)报曾点明充(chōng)电运营商(shāng)供(gōng)应(yīng)格局分散的原(yuán)因(yīn)。“我们(men)认为，根本原因在于运(yùn)营商自建桩受限于资金压力和(hé)土(tǔ)地资源，建桩主力由此前的运营商转变(biàn)为地方国企、小(xiǎo)工(gōng)商业等掌握土地资源的第三方建设，由此(cǐ)具(jù)备当地(dì)区(qū)位优势、以蔚景云、深圳车(chē)电网为代表的二线及新增(zēng)运营(yíng)商迅速(sù)获得市场份额。展望(wàng)未(wèi)来(lái)，我们认为充(chōng)电桩场址资源(yuán)具备稀缺性，拥有(yǒu)本地优质土地资源的(de)地方国企、小工商业有(yǒu)望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦(yì)体(tǐ)现在城乡供应格局的巨(jù)大差(chà)异。中国汽(qì)车流通协(xié)会有(yǒu)形汽车市场分会常(cháng)务副理(lǐ)事长苏晖曾(céng)公开表示，新(xīn)能源汽(qì)车下乡目前更多停留(liú)在口头阶段，事实上做的远(yuǎn)远不(bù)够，应当给(gěi)予(yǔ)高度重视，同样充电市(shì)场(chǎng)应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新能(néng)源汽车与充电桩已落(luò)入了“先有鸡还(hái)是先(xiān)有蛋”的困(kùn)局。值得(dé)注意的是，随(suí)着各大(dà)新能源汽(qì)车品牌(pái)逐渐下(xià)沉至三四线(xiàn)城市，新能源汽车渗透率的进一步提高，充电桩分散化所带来的问题也将逐(zhú)渐逼近爆发(fā)节点(diǎn)。

　　充电(diàn)桩服务整合已刻(kè)不容缓，而拥有充电服务(wù)全包(bāo)模(mó)式的企(qǐ)业将(jiāng)会(huì)在这场赛跑中占据(jù)领先优势。

　　据中金公司研报(bào)，充电服(fú)务全包(bāo)模(mó)式(shì)是充电服(fú)务商(shāng)针(zhēn)对(duì)无业内经验(yàn)、但(dàn)掌握土地资金资源、急需进行(xíng)充电(diàn)桩建设(shè)的(de)目标群体(tǐ)提出(chū)的一站式解决方案，目标客户包含地方(fāng)国企(qǐ)、地方小工商业业主(zhǔ)及目的地小区/民宿业主(zhǔ)等。充电服(fú)务商(shāng)凭(píng)借(jiè)业内积累(lèi)经验和资源，向目标客户提供(gōng)选址、EPC建站及后续(xù)运营运维的三位一体综合(hé)服务，分别(bié)获得对应服务收入、充电桩等设(shè)备销(xiāo)售收入及后续(xù)运(yùn)营(yíng)运维服务费分成。

　　充电服务全(quán)包模式有效解(jiě)决(jué)充电(diàn)运营商(shāng)“盈利难”的(de)问题，同时可对接(jiē)充(chōng)电桩制造商和(hé)需(xū)要充(chōng)电服务的新能源汽车车主，从而(ér)改善整个产业(yè)链的盈(yíng)利状况和(hé)消费体验。能提供全包模式(shì)的企业不多，第三方充电(diàn)服务商(shāng)能链(liàn)智(zhì)电正是(shì)其中(zhōng)的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能(néng)链智电与国内领(lǐng)先(xiān)的(de)储能(néng)系统(tǒng)集成商与统服务商海博思创(chuàng)成立(lì)合(hé)资公司——能链海博，发挥双方各自在用(yòng)户、产品、技术和(hé)运(yùn)营、场景等方面的优势，布(bù)局多(duō)元化(huà)储能解决方案，助力(lì)“双(shuāng)碳”目(mù)标。

　　据了解，能链(liàn)海博聚焦用户(hù)侧储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落地“光储充(chōng)检服”一体化充电站，有效解决充电基础设施电力增容(róng)扩容、快速安(ān)全充(chōng)电、电池健康检测等问题(tí)，为新能源汽(qì)车车(chē)主带来智能、高(gāo)效、安全的充电(diàn)新体验(yàn)。

　　“光储充(chōng)检服(fú)”一体化充(chōng)电站，实际上(shàng)便是储能电站叠(dié)加智能检查及(jí)车(chē)主服务。储能电站的原理类(lèi)似于“充电宝”，在低谷用电时(shí)，通过电网或光伏装置(zhì)等(děng)方式“充电”并储存，在(zài)高峰用电时释放储存(cún)电量。与此(cǐ)同时(shí)，电站(zhàn)还可以参与市(shì)场交易，在空闲时段可(kě)利用电量(liàng)进行盈利。这样(yàng)一来，既可以(yǐ)保障电力系统稳(wěn)定，又能(néng)够(gòu)拓(tuò)展充电(diàn)站盈利来源，从而推动充(chōng)电站市场发展。

　　除传统(tǒng)的(de)充电站建(jiàn)设外，能(néng)链智(zhì)电还与住宿产业互联(lián)网平台订单来了成立合(hé)资公司——智(zhì)电来(lái)了(le)。随着(zhe)2023年(nián)经(jīng)济复(fù)苏，出行需求(qiú)逐渐提升(shēng)，乐趣多多(duō)的(de)自驾游更是成为民众出行的首选项。

　　智(zhì)电(diàn)来了将以民宿(sù)为核(hé)心(xīn)场景(jǐng)，从(cóng)充电桩选址、设备(bèi)采购(gòu)、EPC工程到运营管理、保(bǎo)养维(wéi)修等在内的一(yī)站式服务(京j属于北京哪个区的车wù)，并联合战(zhàn)略合作伙(huǒ)伴快(kuài)电，为新能源车主提(tí)供一(yī)键找好(hǎo)桩、一键充电、一(yī)键支付等便(biàn)捷(jié)服务，满(mǎn)足(zú)新能源(yuán)车主(zhǔ)在旅游(yóu)目的地就近充(chōng)电(diàn)、随停随充的需(xū)求。

　　此外，能链智电还推出充电机器人，可以为新(xīn)能(néng)源汽车提供“随用(yòng)随充”的(de)全(quán)自(zì)动充(chōng)电服务。只(zhǐ)不(bù)过，通过(guò)充电(diàn)机器(qì)人进行自动补能的解决方案，仍为时尚早(zǎo)。相(xiāng)比起(qǐ)这(zhè)种需要结合(hé)新技术的解(jiě)决方案，充电站(zhàn)依然是充电服务商主要(yào)攻略的战场。

　　能(néng)链智电(diàn)将(jiāng)传统行业(yè)做法与新兴技术手(shǒu)段相(xiāng)结合，不仅推动行业新生态建设，助力交通能源(yuán)绿色发展，同时也实现自身(shēn)业绩持续增(zēng)长。财报(bào)显(xiǎn)示，2022年能(néng)链(liàn)智(zhì)电实(shí)现净收入9280万元人(rén)民币，同比(bǐ)激增177％；第四季度净收入(rù)为2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接近(jìn)翻(fān)倍。

　　据了解，由于能(néng)链智电的服务模式较好地满足车主需求，2022年订单量达(dá)到1.22亿单(dān)，同比增长(zhǎng)114％；总充电量达到27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当前，能链智电已连接服务充电运营商1581家、5.5万座充(chōng)电站和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身(shēn)处(chù)全球最大的(de)新(xīn)能源市场，能链(liàn)智电业务发展潜力充满想象空间。能链智电创始人、CEO王(wáng)阳表示(shì)：“我(wǒ)们希望依托独一无二的(de)商业模式和行业卡位，抓住(zhù)能源变革的历史性机(jī)遇，与(yǔ)合作伙伴共同推动交通碳减(jiǎn)排，助力双碳目(mù)标实现。”

　　同时(shí)，据(jù)能链(liàn)智电(diàn)总裁兼CFO吴(wú)雪庐(lú)透(tòu)露，能链(liàn)智电已分别在新加坡和阿(ā)姆斯(sī)特丹设立亚太和欧洲总部。在新业务进展(zhǎn)方面(miàn)，能(néng)链智电预计在(zài)2023年中期(qī)推(tuī)出虚拟(nǐ)电厂平台(tái)，帮助充电站参(cān)与电力交易市场，并为更(gèng)广(guǎng)泛的电(diàn)网提供(gōng)削峰填谷等(děng)各种支持服务，助力新能源行业(yè)建立(lì)现代能(néng)源系统。

　　整体上(shàng)，新能源汽车(chē)市场高速发展，已成为市场京j属于北京哪个区的车共识：续(xù)航里程(chéng)和补能问题仍将是一段时间内新能源汽车渗透(tòu)过程中的(de)两大难(nán)。但随着第三(sān)方充电服(fú)务商对(duì)充电服(fú)务行业进(jìn)行整(zhěng)合以及新应(yīng)用场景的拓展，补能场景中(zhōng)的(de)充(chōng)电问题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经济复苏(sū)的2023年(nián)，充电桩行业将(jiāng)迎来服务整合(hé)之年(nián)，而(ér)新应用场(chǎng)景的开拓也将成为充电服务商市场(chǎng)份额的胜负手(shǒu)。

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