4月18日，第二十(shí)届上海国际汽车工业展览会拉开帷幕，这是(shì)今(jīn)年全球(qiú)首场(chǎng)A级车展，热闹到什么(me)程度(dù)？据传(chuán)闻，进(jìn)入展览会(huì)的门(mén)票已经被(bèi)黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相关人员得(dé)知(zhī)，贝瑞德，大众汽车集团管理(lǐ)董事(shì)会主席奥(ào)博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司(sī)董(dǒng)事会主(zhǔ)席康林松、宝马(mǎ)集团(tuán)董事(shì)长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯(sī)曼、丰田(tián)副社(shè)长兼首席(xí)技术官中岛裕(yù)树等国际车企顶(dǐng)级高管齐聚。甚至(zhì)宝马在(zài)董事长(zhǎng)齐普策(cè)的(de)带领下，整个宝(bǎo)马集团(tuán)董事会(huì)近(jìn)半(bàn)成员都落地在上海(hǎi)。

　　国(guó)内王传福、何小鹏李斌(bīn)等一种车企大佬也现身展台，为自(zì)家车站场子。就连还待(dài)出产的小米汽(qì)车(chē)大boss雷军也现身车展，在(zài)各家老(lǎo)板(bǎn)的接待下，参观了(le)蔚来、小鹏(péng)、极(jí)氪等展台(tái)。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油(yóu)车(chē)的比(bǐ)例还(hái)在(zài)减少(shǎo)，而在能源车(chē)的势(shì)头(tóu)之下(xià)，国产车成为绝(jué)对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪(dí)、问界，自主品(pǐn)牌们的展区更大了，围观的(de)人也更多(duō)。尤其(qí)是(shì)在保时捷(jié)、兰(lán)博基尼、玛莎拉世界上傻子最多的国家，哪个国家傻子多蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等超豪华品牌展览的(de)8号馆(guǎn)，馆(guǎn)内(nèi)人最多的居(jū)然是比(bǐ)亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给国内车商狠(hěn)狠提振(zhèn)了一口气，是(shì)全球车企(qǐ)看好中国(guó)汽(qì)车(chē)市场的信号。

　　其实这也是风暴来临(lín)前的(de)征(zhēng)兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几年，传统(tǒng)燃油车被逼成什么(me)样了？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市界》在(zài)现场了解到(dào)，在超(chāo)1000家的参展企业中，新能源车企占比达到了80％以上，而且汇(huì)总各家车企带来的上百(bǎi)款(kuǎn)新车，有七成都是新能源车(chē)。不仅是(shì)造车新势(shì)力，国产(chǎn)自主(zhǔ)品牌(pái)、合资(zī)品牌和豪华(huá)外资车企都(dōu)把新能车(chē)晒到最前面的展台上。

　　就连展(zhǎn)会现场的广(guǎng)告牌，也很难找到高调(diào)宣(xuān)传燃油车型的车(chē)企，观展(zhǎn)的行(xíng)业人(rén)士(shì)和(hé)媒体都聚(jù)集(jí)在(zài)新能源汽(qì)车(chē)身上，燃油车的存在感相当低，其实早有预(yù)兆。

　　据(jù)乘联会数(shù)据，新能源乘用车销量从2017年的(de)56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗(shèn)透率(lǜ)达27.6％。与之(zhī)相对的(de)是(shì)，传(chuán)统燃油车（乘用车）销(xiāo)量从2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年(nián)的(de)1488万辆，下滑(huá)幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲议(yì)会通过了(le)《2035年欧(ōu)洲新售(shòu)燃(rán)油轿车和(hé)小货(huò)车零排放协议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁(jìn)止(zhǐ)销(xiāo)售新的燃油(yóu)车。挪威(wēi)、雅(yǎ)典(diǎn)、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴油(yóu)车；美国加州：计划2029年，禁(jìn)售燃油公交(jiāo)车；印(yìn)度计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车；我(wǒ)国海南计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不(bù)断压(yā)缩，还有政策驱动(dòng)，燃(rán)油(yóu)车生(shēng)存空间越来越窄。有多(duō)夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品(pǐn)牌(pái)，其中34个品牌月(yuè)销量千台以下，9个品(pǐn)牌消失(shī)。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能源乘用车国内(nèi)零售销量(liàng)达到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车(chē)一季度市场份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至(zhì)一举超越(yuè)了大众(zhòng)，成(chéng)为了(le)中国最畅销的乘用车品牌，这是几十年来(lái)头一遭。

　　销(xiāo)量连(lián)年下滑、库存越(yuè)积越多，利(lì)润(rùn)越来越少，现金流无比紧绷，燃油(yóu)车(chē)坐(zuò)不(bù)住了(le)，先是(shì)清理库存、回笼现金。湖北(běi)东风系车(chē)型疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪(xuě)铁龙从21万降到(dào)12万，引发(fā)爆卖(mài)。随(suí)后高(gāo)端品牌、主流品牌、还是合资品牌全(quán)部加入混(hùn)战，高达(dá)五万、十万甚至价格(gé)腰斩的优惠(huì)力度(dù)。

　　后是加快车企(qǐ)转型步伐。

　　大众表示到2030年(nián)将在欧(ōu)洲(zhōu)市场停售旗下(xià)60％的(de)燃油车，2035年前将在(zài)欧洲停售燃(rán)油车世界上傻子最多的国家，哪个国家傻子多；本田停(tíng)售燃油车的时间(jiān)节点是2040年，计划(huà)在几(jǐ)年(nián)内向包括电气化(huà)在内的研发项(xiàng)目投资总计约5万亿(yì)日元，约为(wèi)463亿美元。丰田也表示计划2030年率先(xiān)于(yú)中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车(chē)方(fāng)面，长安汽车计划在2025年全(quán)面停售传统燃油车；北(běi)汽集团将在2025年前停(tíng)止自主品牌传(chuán)统燃(rán)油乘用车在中国(guó)的生产和销(xiāo)售(shòu)。比亚迪已经在2022年4月份(fèn)全面停产燃油车(chē)，成为了(le)全球首个(gè)正式宣布停产(chǎn)燃油车的车企。上汽、一(yī)汽(qì)、广汽、东风(fēng)等一系列知名汽车(chē)品牌，都计划在(zài)2025年将新能源汽车的(de)占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更(gèng)为迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯(sī)-奔驰都(dōu)将重金投入，为全面转型电(diàn)动(dòng)化做(zuò)准(zhǔn)备。兰博(bó)基尼、宾利、布加迪(dí)纷(fēn)纷推出插电混合动力(lì)车型。

　　不过，从传统燃油车转(zhuǎn)型新能源，容易吗？

　　转型有那(nà)么容易吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新(xīn)纯(chún)电动车型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势力(lì)会的(de)，我们三年就学会了。我(wǒ)们会的，新势(shì)力十年都学不(bù)会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长城(chéng)汽车与比亚迪一直被(bèi)并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连续五年夺得中国品牌乘用车销量冠军(jūn)，市值也长期处(chù)于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚迪大(dà)幅(fú)反(fǎn)超吉利(lì)汽车(chē)。尤其是市值表现上，比亚迪(dí)将吉利(lì)远远(yuǎn)甩在后面(miàn)，主要的(de)原因(yīn)是什么？吉(jí)利(lì)方也(yě)很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉自主品(pǐn)牌第一的地位，新能(néng)源业务被(bèi)优秀(xiù)的同行拉开了(le)距离，股价也从2021年36元(yuán)的最(zuì)高点跌到现在的9元左右，原因(yīn)是新能源转(zhuǎn)化的速度和布(bù)局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车视为新(xīn)能(néng)源转型的探路(lù)石几何汽(qì)车上市(shì)了，时任吉利(lì)汽车(chē)CEO的安聪(cōng)慧甚至(zhì)在发布会上对外宣称“这将是东半球(qiú)最好(hǎo)的(de)电动(dòng)车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局却不美(měi)妙。第二年，几(jǐ)何汽车全年销售(shòu)仅(jǐn)有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油改电(diàn)低成本探索策略。隐藏在高性能纯电动(dòng)车的外表之下(xià)，几何A的内核就是一款“油改(gǎi)电”的产品。由于(yú)在产品定义、设(shè)计(jì)风格上都极为类似，几何A也常(cháng)被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何A还将营销中心放在了B端市场。比如，几何A上市后的首场(chǎng)大型营(yíng)销活动就是作为(wèi)外事礼宾(bīn)用车出(chū)现在北京(jīng)外(wài)交官之夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台(tái)曹操出行宣布，将推(tuī)出(chū)优选打(dǎ)车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括(kuò)比亚迪、广汽埃(āi)安(ān)、哪吒汽车等(děng)诸(zhū)多(duō)品牌(pái)都是(shì)先从(cóng)B端(duān)市场(chǎng)中冲出来(lái)的。但从几(jǐ)何A到几何C、几何(hé)EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问世后(hòu)的几年年内推出的都是(shì)换壳车，自(zì)然(rán)却少消(xiāo)费者买单(dān)。

　　吉(jí)利(lì)为什么会选择低成本探索策略？实在是赚得太舒服(fú)了。几(jǐ)何汽车发布前(qián)一年，新能源尚在(zài)萌芽阶段(duàn)，国(guó)内零售(shòu)渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均处(chù)在生死边缘。与此同(tóng)时，吉利燃油(yóu)车销(xiāo)量再度(dù)刷新(xīn)纪录，达到150万辆，单车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车(chē)，一边是普遍(biàn)亏损的(de)电动车(chē)，对于吉利来说(shuō)，要从(cóng)如日中天的(de)燃(rán)油车中分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说(shuō)意识到自己(jǐ)落人一步后，吉利迅(xùn)速(sù)调(diào)整(zhěng)战略，开始多品牌运作，高中(zhōng)低端全覆盖(gài)，各(gè)种技术路径(jìng)全部跟进。2022年(nián)，吉利汽车(chē)以30.49万辆的销(xiāo)量位居新(xīn)能源销量(liàng)排行榜第四位。令人惋惜的是，曾(céng)经的一哥，2022年的新能源汽(qì)车销量只有比(bǐ)亚迪的六分之(zhī)一。

　　传统(tǒng)燃油车在(zài)产业链和销售(shòu)渠道确实(shí)有(yǒu)独(dú)特的优势。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安的新能(néng)源乘用车增(zēng)速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有互联网基因，需要完全依赖代工加(jiā)工的新军了，经过一番厮杀(shā)的(de)优胜者，在产业链和销售渠(qú)道已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而且现(xiàn)在的(de)局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的新能(néng)源购置补贴没有(yǒu)了(le)，赚钱(qián)完(wán)全(quán)要(yào)靠自己。而且(qiě)今年年(nián)初，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈程度已经超乎想象，随着越来越多“强悍”的选手接连入局发力，对(duì)传统燃油车的(de)第一个挑战就(jiù)是有没有持(chí)续输血(xuè)造车的能力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今行业洗牌速(sù)度(dù)加快，凭借技(jì)术和资金优(yōu)势抢(qiǎng)占市场的头部玩家也(yě)很难说建(jiàn)立(lì)了护城河(hé)，而(ér)对(duì)于毫无(wú)优势(shì)的中尾部玩家们，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪(làng)下(xià)才能(néng)淘(táo)真(zhēn)金。

　　在2017年新能(néng)源赛(sài)道火热的时候，国内一(yī)度有超(chāo)过200家新(xīn)能源车(chē)企，许多(duō)车企既没有技术也没有造车资质(zhì)，甚至有些就靠(kào)PPT造车，其(qí)中还有(yǒu)不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的(de)，在拿到补贴和融资后就玩消(xiāo)失。一些(xiē)新(xīn)能源企(qǐ)业(yè)的市(shì)值也一(yī)度(dù)高到离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好的(de)时候，也是最坏的时(shí)候。

　　技术不够硬、生(shēng)产链跟不(bù)上、赚钱太(tài)慢、切不中(zhōng)消费者需求的会(huì)被残酷淘汰(tài)，最终集中到世界上傻子最多的国家，哪个国家傻子多几家头部企业。

　　用一位网友(yǒu)的(de)话来说(shuō)：“还要降(jiàng)价，现在才到哪(nǎ)？要是(shì)随便就搞成了 就没人认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常(cháng)nice。

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