关于(yú)中国飞(fēi)机事故(gù)率(lǜ)是(shì)多少(shǎo)的最新知识答案内容如(rú)下：

　　1、中(zhōng)国(guó)飞机事故(gù)率是百万(wàn)分之(zhī)一(yī)。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死亡的空难事故(gù)的次数(shù)计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降到1次以下，2000年(nián)再次(cì)下(xià)降到0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发(fā)生一次死亡(wáng)性空难。换句话说，如果(guǒ)有人每天坐一次飞机，要(yào)3223年(nián)才遇上一次空难。还应该说(shuō)明(míng)的是，死亡性空难并不是所有旅客全部死亡(wáng)。根(gēn)据国际民航组织(zhī)的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有人(rén)员死亡的占58%;飞(fēi)机全毁，但无人员死(sǐ)亡的占32%;飞机没有全(quán)毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在(zài)着陆(lù)阶段。30%发(fā)生在(zài)起飞阶段，这两个时段的飞机高度和速度都不是很大。如果飞(fēi)行员处置得(dé)当，那么在大多数情况下飞机都不会以很强(qiáng)烈的力量(liàng)撞击(jī)地面。就(jiù)算是(shì)高空(kōng)事故，只要不是空中解(jiě)体(tǐ)或者撞山，哪怕两台发(fā)动机都停了，飞行员仍(réng)然会(huì)有(yǒu)较大的把握让飞机迫(pò)降(jiàng)。实际上像空中发动机(jī)停(tíng)车，空中遭遇(yù)大型(xíng)鸟击(jī)，高空风(fēng)，强雷击这样的事故(gù)，在中国一年(nián)都会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的(de)设计本身(shēn)就(jiù)考虑到了一旦(dàn)出现事故的后果，只要不是从高(gāo)空直(zhí)接掉下来，对(duì)于(yú)乘客还是能(néng)够(gòu)起(qǐ)到一定的保护作用的。机毁而人不亡，至少是不全亡的情况其实还(hái)是很常(cháng)见(jiàn)的。上(shàng)面说的93年东航飞机坠毁(huǐ)，整架飞机断成(chéng)三截，但是也只n是什么化学元素，n是什么化学元素符号死了2个人。空难的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是(shì)空(kōng)中解(jiě)体或者撞机，那就是没(méi)有救的了。其(qí)他的只要处置得当，仍(réng)然会有一定的生(shēng)还几(jǐ)率。比如(rú)说(shuō)2002年在韩国坠毁的国航飞机(jī)，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍然有38人(rén)生还，其中包括飞行员。飞(fēi)行员和空管(guǎn)的处(chù)置。对于不(bù)同的空难类(lèi)型会有不同的处置方(fāng)案(àn)，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担心的是(shì)飞(fēi)行员是否(fǒu)足够(gòu)冷静(jìng)。比如1994年西北航坠毁的图(tú)-154飞机，虽然(rán)直接原因(yīn)是维护错误n是什么化学元素，n是什么化学元素符号，但(dàn)是(shì)只要当时飞行(xíng)员(yuán)处置得(dé)当，还是可以避免机毁人亡的。机上乘客的应对(duì)。是否系好安全带，是(shì)否采取正确的抗冲击(jī)姿势(shì)，是否听(tīng)从(cóng)指(zhǐ)挥及(jí)时有(yǒu)效的(de)撤离(lí)等等。2007年台湾(wān)华航的一架737-800在冲绳(shéng)着(zhe)陆(lù)时起火，两分钟后爆(bào)炸。但是就是(shì)这(zhè)两分钟的时(shí)间(jiān)，机上一百多人全部撤离，只(zhǐ)有3人受伤，没有(yǒu)一个死亡(wáng)。急(jí)救(jiù)是(shì)否(fǒu)到位。应该说(shuō)绝大部分事故发生在机(jī)场附近，救援(yuán)通常都很(hěn)及时，但(dàn)是(shì)如(rú)果飞机坠毁在荒山野岭，那(nà)可(kě)就真(zhēn)的(de)要听天由命了(le)。

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