4月18日，第二十届(jiè)上海国际汽(qì)车工业(yè)展览会(huì)拉开帷幕，这是(shì)今年(nián)全球首场A级车展(zhǎn)，热(rè)闹到什么程度？据传闻，进入展览会的(de)门票已经(jīng)被(bèi)黄牛炒到(dào)了800一张(zhāng)票。

　　现场(chǎng)更(gèng)是大佬(lǎo)云集。

　　据出行一客采访相关(guān)人员得知，贝瑞德，大(dà)众汽车集团管(guǎn)理董事会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事(shì)会主(zhǔ)席康林松、宝马集(jí)团董事长齐普(pǔ)策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼(jiān)首席(xí)技术(shù)官中岛裕树等国(guó)际车企顶级高管齐(qí)聚(jù)。甚至宝马在董事长齐普(pǔ)策的(de)带领下(xià)，整个宝马集团(tuán)董(dǒng)事(shì)会近半成员(yuán)都(dōu)落地在上海。

　　国内王(wáng)传福、何小鹏李斌等一(yī)种车企大佬也现身展(zhǎn)台，为自家车站场子。就连(lián)还待(dài)出(chū)产(chǎn)的(de)小(xiǎo)米汽车大boss雷军也现身(shēn)车展，在各(gè)家老板的接待(dài)下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油车(chē)的比例(lì)还(hái)在(zài)减少，而在能源车的势头之下，国产(chǎn)车成为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问界，自(zì)主品牌们(men)的(de)展区更大了，围观的人也(yě)更多。尤其是在保时(shí)捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等(děng)超豪华品牌展览的8号馆，馆(guǎn)内人(rén)最(zuì)多(duō)的居然是(shì)比亚迪(dí)旗下的(de)仰望(wàng)。

　　有人说，这番(fān)热闹，给国内车(chē)商狠狠提振了一口(kǒu)气，是全球车企看好中国汽车(chē)市场的信(xìn)号。

　　其实(shí)这也是(shì)风暴来临前的征兆。

　　燃油(yóu)车大退(tuì)场

　　“这几年，传(chuán)统燃油车被逼成什么(me)样了？”

　　从车展(zhǎn)会见(jiàn)真章。《市界》在现场了解到(dào)，在超1000家的(de)参展企(qǐ)业中，新能源车企占比达到了80％以上，而且汇总各家车企带来的上百款新车，有七成都(dōu)是新能(néng)源车。不仅(jǐn)是造车新势力，国产自主品牌、合资品(pǐn)牌和豪(háo)华(huá)外资车企都把新(xīn)能车晒到最前面的展台上(shàng)。

　　就连展(zhǎn)会现场的广告牌，也很(hěn)难找到高调宣传燃油车型(xíng)的(de)车企，观展的行业(yè)人(rén)士和媒体都聚集在(zài)新能源(yuán)汽车身(shēn)上，燃油车(chē)的(de)存在感相当(dāng)低，其实早有预兆。

　　据乘(chéng)联会数(shù)据，新能源(yuán)乘用车销量(liàng)从2017年的56万(wàn)上涨至2022年的650万辆(liàng)，增(zēng)长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之(zhī)相(xiāng)对的是，传统燃油车（乘用车）销量从(cóng)2017年(nián)的(de)2365万辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外(wài)，还有政(zhèng)策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲(zhōu)新(xīn)售(shòu)燃油轿车(chē)和小货车零(líng)排放协议(yì)》，欧盟将从2035年起禁止销(xiāo)售(shòu)新(xīn)的燃油(yóu)车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴(chái)油车；美(měi)国加州：计划2029年，禁售燃油公(gōng)交车；印度计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场份额不(bù)断(duàn)压缩，还(hái)有政策驱(qū)动，燃(rán)油车(chē)生(shēng)存空间(jiān)越来越窄。有多夸张？2021年(nián)传统(tǒng)燃油车市场现存85个品牌，其(qí)中34个品牌月销(xiāo)量(liàng)千台以下，9个(gè)品牌消失(shī)。

　　到(dào)2023年(nián)更明显了。

　　一(yī)个是(shì)今年(nián)1-3月，新(xīn)能源乘用车国内零售(shòu)销量(liàng)达到(dào)131.3万(wàn)辆(liàng)，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一(yī)个是中(zhōng)国品牌乘用车一季度(dù)市场(chǎng)份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越(yuè)了大众，成为了中国最畅(chàng)销的乘(chéng)用车品牌，这(zhè)是几十年来头(tóu)一遭。

　　销量连年(nián)下滑、库存越积越多，利润越来越(yuè)少，现金流无比紧绷，燃油(yóu)车坐不(bù)住(zhù)了，先是清(qīng)理库存、回笼现(xiàn)金。湖北东风系车型疯狂(kuáng)“甩(shuǎi)卖”，其东风(fēng)雪(xuě)铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端(duān)品牌、主流品牌、还是合资品牌全部加入混战(zhàn)，高达五万、十万甚(shèn)至(zhì)价格腰斩的优惠力度(dù)。

　　后(hòu)是加快(kuài)车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧(ōu)洲(zhōu)市场停(tíng)售(shòu)旗下60％的燃油车(chē)，2035年前将在(zài)欧洲(zhōu)停售(shòu)燃(rán)油车；本田停售燃油车(chē)的(de)时间节(jié)点是2040年，计(jì)划(huà)在(zài)几(jǐ)年(nián)内向包括电气(qì)化在内的研发项目投(tóu)资(zī)总计约(yuē)5万(wàn)亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于(yú)中国、欧洲、北美地区停售燃(rán)油车。

　　国产(chǎn)车方面，长(zhǎng)安汽车计划在2025年全面停售传统燃油车；北汽集(jí)团(tu保温杯一般可以用几年，保温杯一般用几年换一次án)将(jiāng)在2025年前停止自主(zhǔ)品(pǐn)牌传统燃油乘用车在中国的生产(chǎn)和销(xiāo)售。比亚迪已经在2022年4月份(fèn)全面停产燃油车，成(chéng)为了全(quán)球(qiú)首个正式宣布(bù)停产燃油车的车企。上汽、一(yī)汽、广汽、东风等一系列知名(míng)汽车品牌，都计划在(zài)2025年将新能源(yuán)汽车的占有率提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌(pái)的大本营则更为迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金(jīn)投入，为全面转型(xíng)电动化做准(zhǔn)备。兰博基(jī)尼、宾利、布(bù)加迪纷纷推出(chū)插电(diàn)混合(hé)动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容(róng)易(yì)吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮(liàng)相(xiāng)全新纯电动(dòng)车型EX90，并放出狠话称：“新势力(lì)会的，我们三年就学会了(le)。我们会的，新势(shì)力十年都学不会。”

　　新势(shì)力那么(me)好混吗(ma)？我们可(kě)以先(xiān)来看看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利(lì)汽车、长城汽车与比亚迪一(yī)直被并称为(wèi)“自主品(pǐn)牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连续五年夺得中国(guó)品牌乘用车销量冠军，市值也长期(qī)处(chù)于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚(yà)迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值(zhí)表现上，比(bǐ)亚(yà)迪(dí)将吉利(lì)远远甩在后(hòu)面，主要的原因是什么？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年(nián)吉利(lì)丢(diū)掉(diào)自主(zhǔ)品牌第(dì)一的(de)地位，新能源业务被优秀的同行拉开了(le)距离，股(gǔ)价也从2021年36元的最高点跌到现(xiàn)在的(de)9元左右，原(yuán)因是新(xīn)能源转(zhuǎn)化的速度(dù)和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽(qì)车视为(wèi)新能源转型的探路石几何(hé)汽车上市了(le)，时(shí)任(rèn)吉利汽车(chē)CEO的(de)安聪慧甚至在(zài)发布会上对(duì)外宣(xuān)称“这将是东半球最(zuì)好的(de)电(diàn)动车”。

　　口(kǒu)号叫(jiào)得响(xiǎng)亮，结局却不(bù)美妙(miào)。第二(èr)年，几何(hé)汽车全年(nián)销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了(le)油改电(diàn)低(dī)成本探索策略(lüè)。隐藏在高性能纯电动车的外表之下，几何A的(de)内核就是一款“油改(gǎi)电(diàn)”的产品(pǐn)。由于(yú)在产品定(dìng)义、设计风格上都(dōu)极为类似，几何A也常被戏称为帝豪(háo)GL的套壳(ké)车(chē)。

　　2.除了油(yóu)改电的产(chǎn)品策略(lüè)之外(wài)，几何(hé)A还将营(yíng)销中(zhōng)心放在了B端市(shì)场。比如，几何A上市后的首场大型营(yíng)销活动就是作为(wèi)外(wài)事(shì)礼宾用车出现(xiàn)在(zài)北(běi)京外(wài)交官之(zhī)夜的晚宴上(shàng)。2019年(nián)12月，吉利旗下出行(xíng)平台(tái)曹操出行宣布，将推出(chū)优选(xuǎn)打车(chē)服务(wù)并上线几何(hé)A车(chē)型(xíng)。

　　虽(suī)说，某种程度上(shàng)，包括比(bǐ)亚迪(dí)、广汽埃安(ān)、哪吒汽车等诸多品牌(pái)都是先从(cóng)B端市场中(zhōng)冲(chōng)出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车(chē)在问世后的(de)几年年内推(tuī)出的都(dōu)是换壳车，自然却(què)少(shǎo)消费者买单。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择(zé)低成本探索策略？实在是赚(zhuàn)得太舒服了。几何(hé)汽车发布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在(zài)内(nèi)的新势力均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小(xiǎo)理均处(chù)在生死边缘。与此同时，吉利燃油车销量再度刷新(xīn)纪录，达到150万(wàn)辆，单(dān)车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边(biān)是(shì)躺着赚(zhuàn)钱的燃油车，一边是普遍亏损(sǔn)的电动车，对于吉利(lì)来说(shuō)，要从(cóng)如日(rì)中(zhōng)天(tiān)的(de)燃油车中分出资源来(lái)布(bù)局新能源，有点(diǎn)难(nán)。

　　虽说意识到自己落(luò)人(rén)一步后，吉利迅(xùn)速调整战略(lüè)，开始多(duō)品牌运(yùn)作，高(gāo)中低端全覆盖，各种技术路径(jìng)全部跟进。2022年(nián)，吉利(lì)汽(qì)车以30.49万辆的销量位居新能源销(xiāo)量排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一(yī)哥，2022年的(de)新(xīn)能源汽车销量只(zhǐ)有(yǒu)比亚迪(dí)的(de)六分之一。

　　传统燃油车(chē)在(zài)产(chǎn)业链和(hé)销售渠道确实有独特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏的销量增速分别(bié)为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安(ān)的新能源乘用车增速(sù)分别为208％、278％、1保温杯一般可以用几年，保温杯一般用几年换一次16％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也不(bù)是那个(gè)只有互联网基因，需要完全依赖代工加工(gōng)的新军了，经过一番厮杀的(de)优(yōu)胜者(zhě)，在产业链和(hé)销(xiāo)售渠(qú)道(dào)已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延(yán)续13年之久的新能源(yuán)购(gòu)置补贴没有了(le)，赚钱(qián)完(wán)全要靠(kào)自己。而且(qiě)今年年初，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈程度(dù)已经超乎想象，随着越来越(yuè)多“强(qiáng)悍”的选(xuǎn)手接连入局发力(lì)，对传统(tǒng)燃油车的第一个挑战就是有(yǒu)没有持(chí)续(xù)输血造(zào)车的能力。

　　写在最后

　　虽说如(rú)今行(xíng)业洗牌速度(dù)加快，凭借技术和资金(jīn)优势抢占(zhàn)市场的头部玩(wán)家也很难说(shuō)建立(lì)了护城河，而对于毫无优势的中尾部玩家们，现实更(gèng)加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才能淘(táo)真(zhēn)金(jīn)。

　　在2017年新(xīn)能源(yuán)赛道火(huǒ)热(rè)的时(shí)候，国内一度有超过200家(jiā)新能源车企，许(xǔ)多车企既没有技术(shù)也没有造(zào)车资质，甚(shèn)至有些就(jiù)靠PPT造(zào)车，其中还有不少车企(qǐ)是为了(le)“骗”补和“骗”融资的，在拿到(dào)补贴和融资(zī)后就玩消(xiāo)失(shī)。一些(xiē)新能源企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最好的时候(hòu)，也(yě)是最(zuì)坏的(de)时(shí)候。

　　技术不够硬、生产链跟(gēn)不上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消费者(zhě)需求(qiú)的会被残酷(kù)淘汰(tài)，最终集中(zhōng)到(dào)几家(jiā)头部企业。

　　用(yòng)一位网(wǎng)友的话来说(shuō)：“还要(yào)降(jiàng)价，现在(zài)才到哪？要是随便就搞成了 就没人(rén)认真搞(gǎo)了。”

　　从用(yòng)户的角度来(lái)说：这种情况，非常nice。

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