关于(yú)中国飞机事(shì)故率是多少(shǎo)的最新知识答(dá)案内容如下(xià)：

　　1、中国飞(fēi)机事故(gù)率(lǜ)是百(bǎi)万分(fēn)之一(yī)。

　　2、按每百万次飞(fēi)行发(fā)生的有人员死亡的空难事故的(de)次数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降到(dào)1次以(yǐ)下，2000年(nián)再(zài)次(cì)下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概率算，也就是(shì)117.65万次(cì)飞行才发生一(yī)次死亡性空难。换句(jù)话说，如果(guǒ)有人每(měi)天坐一(yī)次飞机，要3223年(nián)才遇上一次空难。还应该(gāi)说(shuō)明的是(shì)，越妇言文言文阅读翻译，《越妇言》死亡性空(kōng)难(nán)并不是所有旅客全部死亡。根据(jù)国际(jì)民航组(zǔ)织的(de)统计，1959—1997年的全(quán)部空难事故中，飞(fēi)机(jī)全毁，且(qiě)有人员(yuán)死亡的占58%;飞机全(quán)毁，但无人员死(sǐ)亡的占32%;飞机没有全毁，但有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶(jiē)段，这两个时段的(de)飞机高度和速度都不是很大。如果飞行员(yuán)处置得当，那么在(zài)大多(duō)数情况下飞机都不会以很强烈的(de)力(lì)量(liàng)撞(zhuàng)击地面。就算是高空事故(gù)，只要不是空中解体或者(zhě)撞山，哪怕两台发(fā)动机都停了，飞行员仍然会有较大的把握让飞机迫降。实际上(shàng)像空中(zhōng)发动机(jī)停车(chē)，空中遭遇(yù)大(dà)型鸟击，高空风，强雷击这样(yàng)的事故，在中国一年都会有好几次(cì)。但是80%以上(shàng)是零伤亡。飞机结构的设计(jì)本身(shēn)就考虑到了(le)一(yī)旦出现(xiàn)事(shì)故的后果，只要不是(shì)从高空直接掉下(xià)来，对于(yú)乘(chéng)客还是能够起到一定的保护作用的。机毁而人不亡，至少是不(bù)全亡的情况(kuàng)其实还是(shì)很常见的。上(shàng)面说的93年东航飞机坠毁(huǐ)，整架(jià)飞(fēi)机断成三截，但是也只死了2个人。空难(nán)的伤亡程度取决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体(tǐ)或者(zhě)撞机，那就(jiù)是没有救的了。其他的只(zhǐ)要处(chù)置得(dé)当，仍然会有一定的生还几率越妇言文言文阅读翻译，《越妇言》(lǜ)。比如说2002年在(zài)韩国坠毁的国(guó)航飞机，虽(suī)然是撞山，但是仍然有38人生还，其中包括(kuò)飞行员(yuán)。飞行员和(hé)空管(guǎn)的(de)处置。对于不同的空难类(lèi)型会(huì)有不同(tóng)的处(chù)置方(fāng)案，各方面都会烂熟于(yú)胸，唯一需要担心的(de)是(shì)飞行员是(shì)否足够冷静。比如1994年西北(běi)航坠(zhuì)毁(huǐ)的(de)图-154飞机(jī)，虽然直接原因(yīn)是维护错误(wù)，但是只(zhǐ)要当时飞(fēi)行员处置得当，还(hái)是可以避免(miǎn)机毁人(rén)亡的(de)。机(jī)上乘客的应对。是否系好安(ān)全带，是(shì)否采取正确的(de)抗冲击姿势，是否听从指(zhǐ)挥及时有效(xiào)的撤离(lí)等(děng)等。2007年台湾华(huá)航的一架737-800在(zài)冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸(zhà)。但是(shì)就是这两分钟的时间，机上一(yī)百(bǎi)多人全(quán)部撤离，只有3人受(shòu)伤，没有一个死亡。急救(jiù)是(shì)否(fǒu)到位(wèi)。应该(gāi)说绝大部分事故发(fā)生在(zài)机场附近，救(jiù)援通常都很(hěn)及时，但是(shì)如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的要听天(tiān)由命了。

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