此番言(yán)论(lùn)也(yě)引起网友热议，“河北(běi)以北(běi)地区，就不适合开电动车了？”“燃油车(chē)的生产(chǎn)销售(shòu)和使用难(nán)道(dào)就不能产生内需(xū)吗？”也有网友对其表达支(zhī)持：“现阶段(duàn)新能源(yuán)车(chē)市占率屡创(chuàng)新高，五年后燃(rán)油车可能真要退出”。

　　对此，黄河科(kē)技学院客座(zuò)教(jiào)授张(zhāng)翔则向时代财(cái)经表示：“汽(qì)车不仅是一(yī)种交通工(gōng)具，也是(shì)大(dà)宗(zōng)商品，关系到(dào)经济发展。很多(duō)车企对于GDP和就(jiù)业都有很大贡献，禁售时间点不合(hé)理，过快禁(jìn)售燃油车(chē)可能(néng)会造成失(shī)业(yè)问题(tí)，五年(nián)内禁售的建议过于激(jī)进了(le)。”

　　浙江(jiāng)大学国(guó)际联合商学院数字(zì)经(jīng)济与金融创新研究中心联席主任盘和林认(rèn)为(wèi)，任泽平(píng)的观点(diǎn)过度乐观。“新能源车的(de)推广瓶颈不是销售，而是基础设施，当(dāng)前我国配套设施供给(gěi)尚不完善，可能会出现充电桩挤兑等情况。”他对时代(dài)财经说道。

　　多次力(lì)挺新能(néng)源(yuán)

　　公开(kāi)资料显(xiǎn)示，任(rèn)泽平毕业于清(qīng)华大学(xué)经济管理学院博(bó)士后，中(zhōng)国人民大学(xué)经济学博士。曾任国泰君安证券研究(jiū)所董事总经理、首席宏观分析师等职务(wù)，现任中国民营(yíng)经(jīng)济研究会(huì)副会长。他最(zuì)为知(zhī)名的职务曾(céng)是恒(héng)大(dà)集团首席经济学家兼(jiān)恒大经济研究(jiū)院院长。

　　值(zhí)得注意的是，任(rèn)泽(zé)平(píng)曾在多(duō)个场合为(wèi)新(xīn)能源(yuán)汽车的推(tuī)广(guǎng)摇旗呐(nà)喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽车产业链投资年会上表示，在当下，新能源相(xiāng)关的产(chǎn)业是未来中国经济最有希望(wàng)的，最(zuì)具爆发力(lì)的领域，从长远看(kàn)，当下(xià)不投新能源(yuán)，就(jiù)像20年(nián)前没(méi)买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事，任泽平此前更(gèng)是直(zhí)言(yán)股神(shén)错了。“巴菲(fēi)特这次减持(chí)不知出于何种目的，如果是看空(kōng)新能(néng)源行(xíng)业前(qián)景的话，巴菲(fēi)特(tè)这次错了。”“他毕竟年事已高，对新(xīn)能源也(yě)未必了解(jiě)，否则不至于错过特(tè)斯拉等(děng)美国(guó)近(jìn)年最优秀的公司。”

　　时代财经检索泽平(píng)宏观账号发现，每隔一段时间，任泽平就会通(tōng)过公众号(hào)复读“当下不投新能源，就像20年前没买(mǎi)房”的口(kǒu)号，可见(jiàn)其对于(yú)新能(néng)源行业的信(xìn)心(xīn)满满。

　　任泽(zé)平不断重复“当下不(bù)投新能(néng)源(yuán)，就像20年前没(méi)买(mǎi)房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽平(píng)的乐观(guān)在一定程度上是有(yǒu)道理的(de)，毕竟(jìng)欧(ōu)洲地(dì)区已经确定了禁售燃油车(chē)的时间表，但他可能有些(xiē)过(guò)于(yú)乐(lè)观。

　　2023年4月(yuè)，欧(ōu)盟理事会(huì)批准(zhǔn)的燃油(yóu)车禁售时间表正式生效(xiào)。根据欧盟理事(shì)会此(cǐ)前(qián)批准的(de)法(fǎ)规(guī)，从2035年(nián)起欧(ōu)盟境内将(jiāng)禁止销售非零碳(tàn)排(pái)放(fàng)的新燃油(yóu)车。不(bù)过，在德国要求下，使(shǐ)用碳中(zhōng)性燃料的新燃油车(chē)有望(wàng)在2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在声明(míng)中(zhōng)指出，根据这项法(fǎ)规，从2030年到(dào)2034年，新的燃油轿(jiào)车和小型客货车的二氧化碳排放量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧盟委(wěi)员会将在与利益相关者协商(shāng)后提出一项(xiàng)提案，在(zài)2035年后允许完全(quán)使用碳中性燃料的(de)车辆注册。

　　即使是在(zài)步伐最统(tǒng)一的欧洲，各国对于“禁(jìn)售燃油车”的态(tài)度也有所保留。目前的禁售时间表是各方(fāng)妥协的结果，围绕相(xiāng)关具体条款，欧盟内部一度爆发分歧，导(dǎo)致原定3月初的批准(zhǔn)流程(chéng)被迫推迟。

　　对于禁售燃油车的一种担(dān)忧(yōu)是(shì)就(jiù)业问题。欧洲汽车(chē)供应商联合会预计，受燃油车禁(jìn)售令(lìng)影响，到2040年欧盟汽车生产商可能被迫削(xuē)减(jiǎn)50万个工作岗位。福(fú)特(tè)汽车首席执行(xíng)官吉姆·法(fǎ)利估算，生(shēng)产电动汽车所需的(de)人力将减少40％，如果欧洲汽车(chē)业按照这个比(bǐ)例计算，相当于(yú)要减(jiǎn)少(shǎo)140万(wàn)个工作岗位。

　　做好禁售(shòu)的准(zhǔn)备了吗？

　　回到中国市场，如今(jīn)新能源汽(qì)车(chē)销(xiāo)量确实一路高歌猛(měng)进。乘联会数据显示，2022年(nián)全年累计(jì)售出567.4万辆新能源(yuán)乘用车，同比(bǐ)增长(zhǎng)90％，新(xīn)能(néng)源车渗透(tòu)率逼近30％，大(dà)幅超(chāo)过此前的20％目标。

　　在新能(néng)源愈(yù)发成为增长(zhǎng)点(diǎn)的背景(jǐng)下，不(bù)少自(zì)主(zhǔ)品牌也宣布了停售燃油作法与做法的区别，作法与做法的区别是什么车(chē)的时间表。比(bǐ)亚迪(dí)一马当先，在2022年3月停产燃(rán)油汽(qì)车，专注于纯电动和插电式混(hùn)动汽车业务；北汽集团(tuán)、长安(ān)汽车被曝计(jì)划在(zài)2025年全面停售燃油车；东风风行也被(bèi)曝计划(huà)在2025年内实现全面电动化，在2027年内停产(chǎn)燃油车；哈弗则将(jiāng)于2030年正式停售燃油车……

　　但在今年(nián)促消费的背(bèi)景下，情况(kuàng)似(shì)乎有所(suǒ)不同(tóng)。乘联会秘书长崔东树向时代财经表(biǎo)示：“燃油(yóu)车(chē)消费是民生(shēng)消费(fèi)，新能(néng)源是(shì)改(gǎi)善需求，不能(néng)偏(piān)废。在(zài)今(jīn)年(nián)的经济复苏中，购(gòu)车消费中入门(mén)级燃油车(chē)消费仍然不足，需要有效改善燃油(yóu)车需求。”

　　不少消(xiāo)费者也表示现阶(jiē)段(duàn)新能源(yuán)车还存在一些不(bù)足，比(bǐ)如(rú)续航焦虑以及(jí)补能基础设施(shī)普及(jí)率不够高。

　　在业界看来，从(cóng)技术上来(lái)说(shuō)，电池的续航和充电(diàn)还没有(yǒu)突破瓶颈。大部分纯(chún)电动(dòng)车(chē)充(chōng)至80％需要30分钟以上，节假日(rì)充电站排队的(de)报道屡见不(bù)鲜，相较而言，充电(diàn)设施的(de)建设和体验，距离燃油车加油(yóu)的(de)便利(lì)性还有(yǒu)差距。此外，冬季续航下降充(chōng)电变慢等情况也有待解决。

　　对于禁售燃(rán)油车时间表，张翔(xiáng)指出：“新能源车(chē)技术不成熟(shú)的话，禁售燃油车会导(dǎo)致新车价格大幅度上涨，可(kě)能(néng)会(huì)让百姓买不起车，或者汽车(chē)销量(liàng)大幅下降。”在其(qí)看来，五(wǔ)年内(nèi)禁售燃(rán)油车(chē)太激进了，不适合我国新能(néng)源车(chē)发展(zhǎn)的(de)实(shí)际情况。

　　汽车逐步(bù)转向(xiàng)新能源，已是一种共识。但究竟何时(shí)禁售燃油车(chē)，可能还要分地区、分情况。

　　图片来自(zì)《中国传统燃油车(chē)退(tuì)出时(shí)间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心(xīn)在《中国传统燃油车退出时间表研究》（下称《研究》）中表示，中国(guó)有望(wàng)于2050年以前实现传统燃(rán)油车作法与做法的区别，作法与做法的区别是什么的全面退(tuì)出，但由于各(gè)地区的经济(jì)发(fā)展、汽车人(rén)均保有情况、新能源汽车产业发展、充电(diàn)基础设施建设等因素(sù)都不(bù)尽相同，《研究》提议传(chuán)统燃油车的禁售与退出可按照“分地(dì)区(qū)、分(fēn)车型(xíng)、分(fēn)阶(jiē)段(duàn)”的步骤逐步推行(xíng)。

　　《研究》指出(chū)，一些特大型城市(shì)（如北京、上海、深圳等）以及功能性示范区域（如海(hǎi)南等）将率先实现燃油车禁售(shòu)的(de)目标，接着就是传统汽(qì)车限(xiàn)行(xíng)限购城市和蓝天保卫战中的重(zhòng)点区域省会城市、重点区域，最(zuì)后(hòu)是西北、东北、西南等地(dì)区。而在车类上，率先(xiān)实(shí)现(xiàn)燃油车禁售目(mù)标的(de)城市(shì)，其公交(jiāo)车、出租车、网约(yuē)车(chē)、环卫车(chē)等燃油车或在2020年(nián)率先实现退(tuì)出，私家车最晚(wǎn)将在(zài)2030年前全(quán)面退出，而轻卡、重卡等商用车(chē)则在(zài)2050年(nián)全面(miàn)实现(xiàn)新能(néng)源(yuán)化。

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