5月15日，知名经济(jì)学家任泽平(píng)发(fā)文称：“建议推(tuī)出五年内(nèi)燃(rán)油车禁售时间(jiān)表，河北以南，大力(lì)发展(zhǎn)新能(néng)源，双碳，扩大(dà)内需(xū)”。

　　此番言论也(yě)引起网友热议，“河(hé)北(běi)以(yǐ)北地区，就不适合开电动车了？”“燃油(yóu)车(chē)的生产销售(shòu)和使用难(nán)道就(jiù)不(bù)能(néng)产生内需(xū)吗？”也有网(wǎng)友对其(qí)表(biǎo)达支持：“现阶(jiē)段新能源车市占率屡创新(xīn)高，五年(nián)后燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄河科技学(xué)院客(kè)座教授张翔则向时代财经表示(shì)：“汽车不仅是一种(zhǒng)交通(tōng)工具，也是大宗(zōng)商品(pǐn)，关系(xì)到经济发展。很多(duō)车(chē)企对于GDP和(hé)就业都有很大贡献，禁售时间点不合理，过快(kuài)禁售燃油(yóu)车可(kě)能会造成失(shī)业(yè)问题，五年内禁售的建议过于激(jī)进(jìn)了。”

　　浙江大学国际联合商学院(yuàn)数字(zì)经济与(yǔ)金融创新研究中(zhōng)心联(lián)席主任盘和林认为，任泽平的观点(diǎn)过(guò)度乐(lè)观。“新能源车的推广(guǎng)瓶(píng)颈不是销(xiāo)售，而(ér)是基础(chǔ)设施，当(dāng)前我国(guó)配套设施供给尚(shàng)不(bù)完善，可(kě)能会出现充电桩挤兑等情况。”他对时代财经说道(dào)。

　　多次(cì)力(lì)挺新能源

　　公(gōng)开(kāi)资料显示，任(rèn)泽平(píng)毕业于清华大学(xué)经(jīng)济(jì)管理(lǐ)学院(yuàn)博士后，中国人民大学经(jīng)济学(xué)博士。曾(céng)任国泰君安证券研究所(suǒ)董(dǒng)事总经(jīng)理、首席宏(hóng)观分析(xī)师(shī)等职(zhí)务，现任(rèn)中国民营经(jīng)济研(yán)究会副会长。他最为(wèi)知名的(de)职务曾(céng)是恒大集团首席经济学(xué)家兼恒(héng)大经济(jì)研究院院长。

　　值(zhí)得(dé)注意的是，任泽平曾(céng)在多(duō)个场合为新能源汽车(chē)的(de)推广摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年(nián)6月，任泽(zé)平在(zài)2022年(nián)新能(néng)源汽车产业(yè)链投资年会上表示，在当(dāng)下，新能源(yuán)相关(guān)的产业是(shì)未来中国经济(jì)最有希(xī)望的，最具爆发力的领域，从(cóng)长远看，当(dāng)下不投新能源，就像20年前没买房。

　　对(duì)于巴菲(fēi)特减持比(bǐ)亚(yà)迪一事，任泽平此前更(gèng)是cac2制取c2h2，cac2形成过程电子式直言股神错了。“巴菲特这次减(jiǎn)持不知出于何种目的，如果(guǒ)是看空(kōng)新(xīn)能源行业(yè)前景(jǐng)的话，巴菲特这次错了。”“他毕(bì)竟(jìng)年事已高，对新能源也未必了解，否则不(bù)至于错过特斯拉等美(měi)国近年最(zuì)优秀的公司。”

　　时代财经检索泽平宏(hóng)观账号发现，每隔一(yī)段时间(jiān)，任泽平就会通(tōng)过公众号复读“当(dāng)下不投新能源，就像20年前没买(mǎi)房”的口号，可见其对于新能源行业的信心(xīn)满满。

　　任(rèn)泽(zé)平不断(duàn)重复“当下(xià)不投新能源，就像20年前(qián)没买房(fáng)”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观在一定(dìng)程度上是(shì)有道理的，毕竟欧洲地区已经确定了禁售燃油车的时(shí)间表，但(dàn)他可能(néng)有些过于乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟(méng)理事会批(pī)准的燃油车禁(jìn)售时间表正式生效。根据欧盟理事会此前批准的法规，从2035年起欧盟境(jìng)内将禁止(zhǐ)销(xiāo)售非零碳排放的新(xīn)燃油车。不过，在(zài)德国要(yào)求下，使用碳中性燃(rán)料(liào)的新燃油车有(yǒu)望在2035年后继续(xù)销售。

　　欧盟理事会在声明中指出，根据这(zhè)项法规，从2030年到(dào)2034年，新(xīn)的燃油轿车和小(xiǎo)型客货车的二氧(yǎng)化碳(tàn)排放量(liàng)将比2021年(nián)分别减(jiǎn)少55％和(hé)50％，到2035年均降至零。声(shēng)明还表示(shì)，欧盟(méng)委员会将(jiāng)在与利(lì)益(yì)相关者协商后提(tí)出(chū)一项提(tí)案，在2035年后允许(xǔ)完全使用碳(tàn)中性燃料(liào)的车(chē)辆注册(cè)。

　　即使是在步伐最统一的欧洲，各(gè)国对于“禁(jìn)售燃油车”的态度也有所保(bǎo)留。目前的(de)禁售时间表是各方妥协的结果(guǒ)，围(wéi)绕相关具体条款，欧盟内(nèi)部(bù)一度爆发分歧，导致原定3月初的批准(zhǔn)流程被迫(pò)推(tuī)迟(chí)。

　　对(duì)于禁(jìn)售燃(rán)油车的一种担忧是就业(yè)问(wèn)题。欧(ōu)洲汽(qì)车供应商联合会预计，受燃油车禁售(shòu)令影(yǐng)响，到2040年欧盟汽车(chē)生(shēng)产商可能被迫削减50万个(gè)工作(zuò)岗位。福特(tè)汽车(chē)首席执行官(cac2制取c2h2，cac2形成过程电子式guān)吉姆·法利估算(suàn)，生产电动汽车所需的人力(lì)将减(jiǎn)少40％，如果(guǒ)欧洲汽(qì)车业(yè)按照这个比例计算(suàn)，相(xiāng)当于要减少140万个工作岗位。

　　做(zuò)好禁(jìn)售的准备(bèi)了吗？

　　回到中国市(shì)场，如今新能源汽车(chē)销量确实一路高歌猛进。乘联(lián)会数(shù)据显示，2022年全年(nián)累计售出567.4万辆新能(néng)源乘(chéng)用车，同比增(zēng)长90％，新能源(yuán)车渗透率逼近30％，大幅超过(guò)此前的20％目标。

　　在(zài)新能源愈发成为增长点的背景(jǐng)下，不少自主(zhǔ)品牌也宣布了停售燃油车的时(shí)间表。比亚(yà)迪一马当先(xiān)，在(zài)2022年3月(yuè)停产燃(rán)油汽(qì)车(chē)，专(zhuān)注于纯电(diàn)动和插电式混动汽车业务(wù)；北汽(qì)集(jí)团、长安汽车被曝计划(huà)在2025年全面停(tíng)售燃(rán)油(yóu)车(chē)；东风(fēng)风(fēng)行也被曝计划在2025年内实现全面(miàn)电动(dòng)化，在2027年内停产燃油(yóu)车；哈弗则将于(yú)2030年正式停售(shòu)燃油车……

　　但(dàn)在今年促消费的背景(jǐng)下(xià)，情(qíng)况似乎有所不同。乘(chéng)联会秘书长崔东树(shù)向时代财经表示：“燃油车消费是(shì)民生(shēng)消费，新能源是(shì)改(gǎi)善需求，不能偏废。在(zài)今(jīn)年的(de)经济复(fù)苏中，购车消费中入门级燃(rán)油车消(xiāo)费仍(réng)然不足，需(xū)要有效改善燃(rán)油车需求。”

　　不少消费(fèi)者也表示现阶段新能源车(chē)还存在(zài)一些不足，比如(rú)续航焦虑(lǜ)以及补(bǔ)能(néng)基础设施(shī)普及率不够(gòu)高(gāo)。

　　在(zài)业界看(kàn)来(lái)，从技术上来说(shuō)，电池的(de)续航和充电还(hái)没有突(tū)破(pò)瓶颈(jǐng)。大部分纯电动车充至80％需要(yào)30分钟(zhōng)以上(shàng)，节假日充电站排队的报道屡(lǚ)见(jiàn)不鲜，相较而言(yán)，充电(diàn)设施的建设和体验(yàn)，距离燃油车(chē)加(jiā)油的便利性还有差距。此外，冬季续航下降(jiàng)充电变慢等情(qíng)况也有待解决(jué)。

　　对于禁售(shòu)燃油车时间表，张翔指出：“新能(néng)源车技(jì)术(shù)不成熟的话，禁售燃油车会导致新车价格大幅(fú)度上涨，可(kě)能会让(ràng)百姓买不(bù)起车，或者汽车销量大幅下降。”在其看来，五年(nián)内禁售燃油车太激进了，不适合我(wǒ)国新能源车发展的实际情况。

　　汽车(chē)逐步转(zhuǎn)向新能(néng)源，已是一种(zhǒng)共识。但究竟(jìng)何(hé)时(shí)禁售燃(rán)油车，可能(néng)还要分地区(qū)、分(fēn)情况。

　　图片来自《中国传统燃(rán)油车(chē)退出时间表(biǎo)研究》

　　2019年5月，能源与(yǔ)交通(tōng)创新中心在(zài)《中国(guó)传统燃油车(chē)退出(chū)时间表研究》（下称《研究》）中表示，中国有(yǒu)望于2050年以前实现(xiàn)传统(tǒng)燃油车(chē)的全面退出，但由于各地区的经济发展、汽车人均保有情况、新能源(yuán)汽车(chē)产业(yè)发展、充电基础设施(shī)建(jiàn)设等因素(sù)都(dōu)不尽相同，《研究》提议传统燃油车的(de)禁(jìn)售(shòu)与退出可按照“分地(dì)区、分车型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研(yán)究》指出，一(yī)些特大型城市（如北京、上海、深圳(zhèn)等）以及功能性示范区域（如海南等）将(jiāng)率先实(shí)现(xiàn)燃油(yóu)车(chē)禁售的目标，接着就是(shì)传统(tǒng)汽车限行限购城市和蓝(lán)天保卫战中的重点(diǎn)区域省会(huì)城(chéng)市、重(zhòng)点区域，最后是西(xī)北、东北、西南(nán)等(děng)地区。而在车类上(shàng)，率先实(shí)现燃油(yóu)车禁(jìn)售目(mù)标(biāo)的城市(shì)，其公交车(chē)、出租车、网(wǎng)约车、环卫车等燃油车或在2020年率(lǜ)先实(shí)现退(tuì)出，私家车最晚将在2030年前(qián)全面(miàn)退(tuì)出(chū)，而轻卡、重卡(kǎ)等商用车则在2050年全面(miàn)实(shí)现(xiàn)新能源(yuán)化。

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